Gran Premio de Italia 2018

La Fórmula Uno llega al Gran Premio de Italia donde se disputará el decimocuarto evento de la temporada 2018, el próximo domingo 2 de septiembre en el mítico e histórico Autodromo Nazionale di Monza, al norte de Milán, y situado dentro de un parque real. “La Pista Mágica”, como la conocen los italianos, es el circuito más rápido del calendario de la Fórmula 1, “El templo de la velocidad” que cuenta con una longitud de 5,793kms y con 11 curvas, siete a derechas, cuatro a izquierdas y cuatro largas rectas. Fue construido en 1922 y acogió su primer Gran Premio en 1950, desde entonces ha sido sede del Gran Premio de Italia todos los años, solo con la excepción de 1980, que el Gran Premio se celebró en el circuito de Imola.

El trazado antiguo de Monza era un óvalo en el que se pisaba el acelerador a fondo, pero tras graves accidentes como la muerte de Wolfgang von Trips y 11 espectadores, se trató de disminuir la velocidad y para ello se modificó el trazado, se añadieron barreras de seguridad y se incorporaron escapatorias, en 1972 se añadió la primera chicane intentando ralentizar los monoplazas, también pequeños cambios se han realizado regularmente por el mismo motivo. El cambio más reciente por motivos de seguridad fue la introducción de una vía de escape de asfalto a la salida de la Parabólica en 2015. La carrera de este año será el 68º Gran Premio de Italia. La carrera está proyectada a 53 vueltas, con un total de 306,720 kilómetros.

Sin la menor duda es “el templo de la velocidad” de la Fórmula 1, los coches superan 330 km/h en cuatro ocasiones alrededor de una vuelta. En la primera curva hay una fuerte frenada, los coches se desaceleran sobre 260 km/h en el espacio de 185 metros. Es un circuito donde por la necesidad de maximizar la velocidad en recta, los coches trabajan con configuraciones de baja carga aerodinámica que suelen ser desarrolladas específicamente para este Gran Premio. Mientras que deben procurar no perder demasiado agarre aerodinámico, por lo que se debe refinar sus paquetes aerodinámicos de baja carga aerodinámica, para garantizar la estabilidad en la frenada también de gran importancia para una vuelta perfecta. Ya que hay siete zonas de frenado significativas durante toda la vuelta, y en dos ocasiones los coches deben decelerar de 321.Km/h a 80 km/h en sólo segundos.

Con chicanes lentas que paran las rectas de alta velocidad, la configuración de la suspensión adquiere gran importancia, teniendo en cuenta que para hacer un buen tiempo de vuelta los pilotos deberán atacar los pianos. También es un circuito difícil y desafiante e incluso con sus largas rectas y dos zonas de DRS, uno en la recta de meta y el otro en la aproximación a la curva ocho, Monza no representa un circuito fácil de adelantar, pero hay varias zonas donde es posible. Por lo que lograr salir desde la pole position es de gran importancia, quizás incluso más que en Mónaco. El poleman ha conseguido la victoria en 14 ocasiones en los últimos 17 años.

También los motores tienen un sufrimiento mayor que en la mayoría de los circuitos, ya que hasta el 70% de vuelta se realiza a todo gas. Lo que también provoca un consumo de combustible alto. La mayoría de equipos intentan comenzar ciclo de motor nuevo en este Gran Premio. Los neumáticos también se ven sometidos a grandes fuerzas en la frenada, por lo que la creación de ampollas solía a ser habitual y problemática. Pirelli en esta ocasión ha elegido de su gama de compuestos Medios, Blandos y Superblandos, la misma combinación que se utilizó el pasado año. El tiempo generalmente no suele ser problemático ya que habitualmente suele ser cálido y soleado en esta época. Sin embargo este fin de semana hay amenaza de lluvia, en especial el viernes con el pronóstico de de lluvia todo el día, el sábado tan solo llovería a primera hora de la mañaña y no debería aparecer en la sesión de clasificación y el domingo el pronóstico indica un día soleado de carrera.

El sector uno comienza en la recta de meta de alta velocidad, para llegar a la variante de Rettifilo, la chicane de curvas 1 y 2 donde llega el primera fuerte frenada. Acelerando se pasa por la curva 3 de derechas y amplia, para seguir la recta y acabar el sector. El segundo sector sigue con aceleración de la recta, para llegar a la variante della Roggia, curvas 4 y 5 en chicane izquierda/derecha. Una pequeña recta nos lleva a la curva a Di Lesmo, curvas 6, bastante ágil, mínima recta, y la curva 7 donde es importante una buena salida, ya que se inicia la aceleración y al final de la recta se termina el sector. Comienza el sector tres, rápidamente se llega a la variante de Ascari, las curva 8, 9 y 10 de izquierda-derecha-izquierda, donde hay que controlar la frenada ya que tras ellas de nuevo hay que acelerar al máximo en la recta. Pero cuidado tras la recta, llega la parabólica donde está la curva 11. Superada esta curva de nuevo la recta de meta para terminar el sector y la vuelta.

Como dato curioso, el circuito de Monza ostenta el récord de máxima velocidad con un monoplaza en un GP, logrado por Juan Pablo Montoya en los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de 2005, con una velocidad de 372,6 km/h. El máximo ganador del gran Premio de Italia es Michael Schumacher siete veces campeón del mundo y piloto más exitoso de la historia de la F1, que ha ganado cinco veces en Monza. Quien además en 2006, anunció su primera retirada de la F1 en este trazado.

Estadísticas Gran Premio de Gran de Italia:

Piloto con más victorias: Michael Schumacher con cinco: (1996, 1998, 2000, 2003, 2006).

Primera carrera: 1950

Récord de vuelta: 1m: 21.046s – Rubens Barrichello, Ferrari F2004.

Ganador de 2017: Lewis Hamilton- Mercedes W08.

Pole de 2017: 1:35.554s Lewis Hamilton- Mercedes W08.

Vuelta rápida 2017: 1:23.361s Daniel Ricciardo – Red Bull RB13.

Distancia de carrera: 53 vueltas.

Zonas DRS: Dos, en la entrada de la curva uno y entrando a la curva ocho

Longitud del circuito: 5.793 kilómetros /3.600 millas.

Longitud de carrera: 306.720 kilómetros /190.596 millas.