Entrenamientos GP de Francia, Paul Ricard 2018. Toro Rosso

El equipo Toro Rosso ha comenzado el fin de semana del Gran Premio de Francia con dos sesiones positivas de entrenamientos pero no exentas de varios problemas. El primero con la gestión de energía que no se ajustaba a las simulaciones, también sufrieron un problema con la electricidad en el garaje, perdiendo por ellos la telemetría y la radio, todo esto supuso tiempo de pista perdido. Pero además el viento también complico el día y las sesiones y para finalizar sufrieron un problema de PU en el coche de Brendon Hartley que Honda todavía está estudiando. Así que aún tiene trabajo por delante, analizarán los datos y tratarán de progresar y estar fuertes para mañana.

Pierre Gasly ha tenido un buen inicio de un fin de semana especial ya que es su carrera en casa y ha finalizado la primera sesión en octava posición y la segunda sesión en décima posición. Lo que es positivo en un día de difíciles condiciones, cree que todavía pueden mejorar el rendimiento y trabajaran en ello para lograr una buena clasificación.

Pierre Gasly: “Es increíble estar conduciendo en Francia para mi carrera de casa, ¡especialmente en mi primera temporada completa de Fórmula 1! Ha sido un comienzo muy positivo para el fin de semana, terminando octavo en la primera sesión de entrenamientos y décimo en la segunda, así que parecemos razonablemente rápidos. Creo que todavía tenemos algo de rendimiento en el bolsillo, tenemos que trabajar bien y tratar de mantener el ritmo para mañana. Las condiciones han sido bastante difíciles a primera hora de la mañana de hoy, con fuertes vientos cambiando de sesión, ha sido todo un reto encontrar la configuración adecuada. Creo que hemos encontrado el equilibrio adecuado y espero que podamos conseguir un buen resultado en la clasificación, lo que sería genial para mi carrera de casa».

Brendon Hartley ha finalizado las dos sesiones de hoy en Paul Ricard en 15º posición. Además ha tenido un final decepcionante ya que ha sufrido un problema en su Unidad de Potencia y perdió el último tiempo de pista. Sin embargo es positivo, cree que son competitivos y hay potencial para más, as que trabajarán para conseguirlo.

Brendon Hartley: “Fue un final decepcionante de la primera jornada de entrenamientos aquí en Le Castellet, ya que algo pasó con la UP en los últimos minutos de la FP2. Todavía no tengo los detalles exactos, pero tuvimos que acortar la sesión. Ahora el equipo necesita investigar y tratar de averiguar cuál fue exactamente el problema. Sin embargo, creo que fue un día relativamente tranquilo antes de eso. El ritmo ha sido bastante bueno en los dos coches y Pierre ha hecho vueltas competitivas en los compuestos más blandos del FP2. Definitivamente tenemos potencial en el coche y trabajaremos duro de la noche a la mañana para maximizarlo todo”.

Jonathan Eddolls, Ingeniero Jefe de Carreras: “Siempre es emocionante llegar a una nueva pista en el calendario de Fórmula 1, y es genial estar de vuelta en Francia después de tantos años de ausencia. Como se trata de una pista nueva, el equipo ha hecho un montón de trabajo previo al evento en todas las fábricas de Faenza, Bicester, Milton Keynes y Sakura, para venir aquí tan bien preparado como sea posible, lo que en general ha dado sus frutos. Tuvimos un problema menor en el primer tramo, lo que significa que la pista no se ajustaba necesariamente a todo nuestro trabajo de simulación, por lo que la gestión de la energía no era óptima, por lo que perdimos un poco de tiempo de pista debido a eso. El equipo se recuperó bien y conseguimos volver a salir en los 40 minutos. Desafortunadamente, la suerte estaba en nuestra contra, porque entonces tuvimos un problema con la electricidad en el garaje, lo que significó que perdimos toda la telemetría y el tiempo, pero lo más importante fue que perdimos la radio. Así que al llegar al final de los 40 minutos, no pudimos comunicarnos con los pilotos que tenían que parar. Afortunadamente llegó Brendon, pero Pierre estaba concentrado en dar las vueltas cronometradas, y desafortunadamente rompimos la regla del neumático P40 de 40 minutos. Después de eso hemos tenido una buena sesión, siendo una pista nueva quieres concentrarte en muchas vueltas, y también necesitas completar más trabajo de configuración de lo normal. Aunque cubrimos una gran cantidad de trabajo previo al evento, no es lo mismo que estar en la pista y experimentar las temperaturas de la pista y el viento, por lo que la FP1 se dedicó principalmente al trabajo de preparación y a intentar encontrar un equilibrio óptimo. En la FP2 hicimos algunas mejoras en el coche, pero lo más significativo fue que el viento cambió 180 grados entre sesiones, así que lo que era un viento de cara se convirtió en un viento de cola y el equilibrio cambió completamente. El viento fue más como debería ser el domingo, así que la FP2 fue mucho más representativa de lo que tendremos en la carrera y eso es positivo. En cuanto a la elección de los neumáticos, Brendon ha tenido el más duro de los tres para su tanda larga, lo que significa que su primera sesión de clasificación ha sido con el neumático más duro, lo que le ha comprometido un poco en su tanda de clasificación con el ultrablando, porque ha hecho su calentamiento en el compuesto blando, que es un buen paso en el agarre. Por lo tanto, no fue capaz de maximizar todo el potencial del coche. Por otro lado, Pierre hizo su tanda de base en los superblandos y progresó en los ultrablandos, y logró extraer mucho más del coche, estableciendo un tiempo de vuelta competitivo. Hemos tenido un problema de PU en el coche de Brendon que aún no se ha entendido del todo, y que terminó su sesión antes de tiempo. Por desgracia, acababa de salir con el neumático blando, así que nos dirigiremos al domingo con una comprensión limitada de ese neumático. Eso tendrá un poco de impacto en nuestro entendimiento, pero no debería ser significativo. Tomaremos todos los datos recopilados hoy y encontraremos la mejor estrategia para el domingo”.

Toyoharu Tanabe, Director Técnico de Honda F1: “Lo primero que hay que tener en cuenta al ejecutar una nueva pista es ver cómo los datos del circuito se correlacionan con los datos de los programas de simulación que ejecutamos para la Unidad de Potencia. Por lo tanto, hemos pasado la sesión de la mañana optimizando la gestión de la energía y creemos que aún queda trabajo por hacer en este aspecto de nuestro rendimiento. El ritmo de Pierre era bastante bueno, lo que es positivo para el resto del fin de semana. Sin embargo, nos encontramos con un problema en la UP de Brendon en los últimos minutos de la segunda sesión y ahora tendremos que investigar la causa y la gravedad del daño, antes de decidir cómo proceder el resto del fin de semana”.