Previo GP de Bahréin, Sakhir 2017. Haas

Romain Grosjean llega a Bahréin donde el año pasado consiguió un gran resultado en la temporada debut de Haas, lo que fue muy especial, ya que finalizó en quinta posición. Además le gusta mucho correr en Bahréin y considera que hay varios puntos donde se puede adelantar. Ahora se trata de luchar por otro buen resultado. Kevin Magnussen también afronta el Gran Premio de Bahréin consciente de que el pasado año fue un gran fin de semana para su nuevo equipo. Tras haber puntuado en China, ahora intentarán otro buen resultado.

Romain Grosjean: “Bahréin el año pasado fue muy especial. Por supuesto, procedentes de Australia, donde habíamos tenido un poco de suerte con la bandera roja, no tenía más expectativas al entrar en Bahréin. A partir de la primera práctica libre de la vuelta pensé que el coche no está tan mal. En la calificación sólo logró ser P9, que era lo que queríamos entrar en la Q3, en aquel momento era la parte superior ocho. Sabíamos que teníamos un juego de neumáticos para la carrera. Tuvimos una estrategia muy agresiva. Tuvimos nuestra primera parada en boxes nunca en la carrera, fue entonces una carrera de tres paradas. El coche se sentía bien. Estaba adelantando chicos. Antes de que me diera cuenta, había cruzado la línea en P5. No era cuestión de suerte o algo así. Era el ritmo puro del coche. Ha sido una carrera muy especial. Todavía recuerdo tener un montón de diversión al volante del coche. Me encanta la pista en Bahréin. Sobre el papel, no se ve como el más emocionante, pero la conducción es bastante buena diversión. Gran frenado. Frenar tarde. Me encanta frenar fuerte y tarde. Es probablemente explica por qué mis sesiones de clasificación en 2012 y 2013, que podrían haber hecho mejor. El coche era bastante bueno con los neumáticos en la carrera. Es duro para los neumáticos, así, pero yo estaba bien con eso, probablemente otra cosa que ayudó. Me encanta correr en Bahréin. Hay un montón de lugares donde se puede adelantar. Básicamente, la primera curva es DRS, y subiendo la cuatro es otro buen lugar. Hasta la curva ocho, en las primeras vueltas de la carrera, es una rápida. Antes de la curva 11 es un poco más complejo. A pesar de que usted tiene el DRS, es un lugar difícil de adelantar. Sólo hay una curva donde se puede adelantar, pero que realmente no quieren hacerlo. Es la última curva, debido a que el individuo detrás de usted tiene el DRS y él sólo tiene que volver. Esto no quiere decir muchas cosas que tenemos los mismos neumáticos, pero las condiciones van a ser muy diferentes. Bahréin es un circuito muy agresivo con una temperatura alta. China es una pista muy lisa con baja temperatura. Shanghái está limitado delante, Bahréin es limitada la trasera. Son dos circuitos muy diferentes. Si nos fijamos en las cuatro primeras carreras del calendario, si lo hacemos bien fuera de los cuatro y conseguimos una buena consistencia, entonces podemos ser muy esperanzadores para el resto del año. Encontrar el equilibrio nunca es fácil. Se trata de encontrar la configuración que le queda y encontrar cuál es el límite del coche. Es cierto que ahora tenemos una mayor carga aerodinámica, cada vez que el coche va de lado perdemos toda la carga aerodinámica, y el porcentaje de pérdida es mayor de lo que era antes. Eso es probablemente por qué vemos los coches que no son posibles de recuperar. Conducir hasta el límite es para lo que estamos aquí y lo que nos gusta. (Escapatorias) Ciertamente es más fácil encontrar los puntos de frenada en Bahréin que en Mónaco o Singapur. Usted sabe que si se olvida de ello, o llega más allá de su punto de frenada, sólo vamos a seguir recto y tener otra oportunidad en la siguiente vuelta. En algunos circuitos urbanos vas directamente a la pared. Es un poco más fácil para acostumbrarse a ello y encontrar el límite. Creo que cada lugar, tiene una interesante comprensión del coche. Es por eso que digo que no quiero juzgar nada antes de las cuatro primeras carreras. La pista cambia un poco durante la carrera, especialmente en el último período. Normalmente, en la que cabe los neumáticos duros, probablemente será los blandos este año. Es sólo un poco más difícil de trabajar los neumáticos, pero no es tan malo como Abu Dhabi, por ejemplo, donde se inicia realmente en el día y terminas en la oscuridad. Usted puede adaptar su equilibrio aerodinámico cada vez que vaya a la parada en boxes, y luego sólo tiene que utilizar las herramientas que tienes en el coche. Me gustan las curvas 11, 12 y 13, sólo porque hay un flujo fresco. Si usted tiene un buen coche, que son las curvas donde se puede disfrutar de equilibrar el coche. La curva nueve y 10 son bastante complicadas. Esa es la frenada en bajada y hay una gran cantidad de fuerza de gravedad y bloqueo frontal, con la tracción difícil en la salida. Ese es el lugar donde realmente se necesita centrarse”.

Kevin Magnussen: “Fue realmente impresionante, las primeras dos carreras para el equipo Haas F1 el año pasado. Todo el mundo se dio cuenta en la Fórmula Uno. (Adelantar) En la zona de DRS es lo más obvio. Hay algunos otros lugares alrededor de la pista, así que usted necesita  estar despierto, si hay una posibilidad. No tiene una gran diferencia. Todavía estamos aprendiendo sobre los neumáticos, eso es seguro, pero debe estar bien. Es un poco más rápido de lo que era antes. También tienes mucho más agarre, así que es un poco de dar y tomar. Se siente mucho mejor para conducir estos coches. (Escapatorias) Todavía prefiero tener no tanta escapatoria. Esto significa que tienen más reto y la ventana de error es más estrecha. Es un reto diferente, pero que estás aprendiendo cada vez. Se cambia el comportamiento de los neumáticos, la vida útil y así sucesivamente. Es algo que tiene que anticipar antes de la carrera. Cosas como instalación en el coche, la presión de los neumáticos, el alerón delantero. Todas estas son cosas que ajustar en consecuencia para cuando las temperaturas caen. Yo diría que las curvas 11, 12 y 13 son cool”.

Guenther Steiner: “El año pasado, llegando de Australia, mucha gente dijo que era una llamada de estrategia que tuvimos suerte con la bandera roja. Tuvimos suerte, pero el coche ha mostrado un poco de velocidad, y se comprobó en Bahréin, donde no había circunstancias afortunadas y terminó quinto. Era bueno tener esto al comienzo del año. Para llegar allí, nuestra gente trabajó día y noche, muy duro. No sé cómo lo hicieron mirando hacia atrás. Fue un magnífico momento. Mientras nosotros tenemos los mismos neumáticos, las circunstancias son diferentes. La temperatura será muy diferente. China fue mucho más fría de lo que Bahréin será, donde la temperatura está destinado a estar cerca de 40 grados centígrados (104 grados Fahrenheit). Vamos a aprender mucho sobre los neumáticos. Es seguro útil, pero yo no diría que lo que hemos aprendido en China, o lo que aprendimos en Melbourne, en concreto nos dará una ventaja en Bahréin. Tenemos datos de presión de neumáticos y los datos de temperatura de la superficie, por lo que entre los dos podemos predecir lo que hace el neumático. Nunca lo sabemos el 100 por ciento, es el trabajo del piloto sacar el máximo partido de ello. Le puede guiar a donde debe estar, pero después de conseguir el último 10 por ciento, depende del piloto. (Escapatorias en Bahréin) Yo diría que sí. Si usted sabe que puede funcionar sin dañar el coche, o lastimarse a sí mismo, se toma la oportunidad y lo pruebas, por lo menos. Creo que vamos a ver personas que intentan en entrenamientos libres hasta dónde pueden empujarlo. Nada pasará. Se acaba de salir corriendo. En cierto modo, es una buena cosa. En otros casos, no es tan bueno porque mientras usted puede aprender qué lejos puede ir, se paga un alto precio por ello si su juicio es erróneo. Es todos los pros y contras, pero eso lo hace interesante. Nunca es lo mismo. Cada fin de semana es diferente. En teoría, se puede empujar más duro y encontrar el límite sin dañar el coche. La cantidad que se toma de ventaja es muy difícil de establecer. Puede encontrar el límite, pero si excede el límite, se perderá la vuelta, y eso nunca es algo positivo. Si usted tiene un nuevo juego de neumáticos y se pierde en la primera vuelta, usted no sabe realmente lo que podría haber hecho el resto de la vuelta. No es un claro sí o no. En cada fin de semana la pista cambia normalmente, sobre todo cuando hace más frío. Más tarde en la noche debido a que el sol se pone, cambia más. No se puede poner mucha capacidad de ajuste por encima de lo que normalmente se ajusta en el coche. Está en la parada en boxes, con la configuración del alerón delantero. No se nos permite cambiar nada más que eso durante una carrera, o antes de la carrera, ya que después de la calificación el coche está bajo régimen de parque cerrado. No se puede cambiar nada. Lo único que podemos hacer es ajustar el alerón delantero para cambiar el equilibrio aerodinámico. La imagen se obtendrá más clara por Barcelona, pero lo que viene a continuación son todas las actualizaciones que los equipos traen. ¿Con qué frecuencia de actualización y qué tan efectivos son continuará a mezclar las cosas. Siempre vamos a perseguir el centro del campo de este año que es mejor y quién es el pasado. Las actualizaciones de este año deben ser significativas. Tenemos un coche muy inmaduro porque el tiempo de desarrollo no pasó mucho tiempo. Vamos a obtener una imagen más clara, pero no va a ser definitivo. Normalmente se deciden por las ganancias que realice en el túnel de viento. Usted no reacciona a otras personas cuando los traen. Usted mantiene su horario, ya que, en primer lugar hay que desarrollarlo, entonces usted tiene que diseñar las piezas, y luego hay que fabricarlas. Hemos puesto nuestra programación a cabo y hasta mediados del año qué es cuánto traemos. Nosotros no lo cambiaríamos drásticamente. Siempre se puede hacer pequeños ajustes, pero no se puede cambiar su principio de cómo va a hacer esto. Este es lo mismo para todos los otros equipos, a excepción de los tres grandes que pudieran ocasionar cambios en cualquier momento debido a que su capacidad es mucho más grande en el diseño y fabricación”.