Previo GP de China, Shanghái 2017. Haas

El equipo Haas se enfrenta al Gran Premio de China buscando el Yin, tras experimentar el Yan en Australia. Aunque mantienen su enfoque positivo ya que en Australia demostraron que pueden ser competitivos, logrando una sexta posición de Romain Grosjean en calificación, pero la fiabilidad necesita ser mejorada y ambos pilotos sufrieron problemas y debieron abandonar la carrera. Así que aunque prefieren tener un buen rendimiento que una buena fiabilidad como base para empezar, esperan mantener ese rendimiento y lograr también una buena fiabilidad y tener una mejor carrera en China.

Romain Grosjean está relativamente positivo, ya que su monoplaza tuvo un buen ritmo en Australia, se sintió cómodo e hizo una gran calificación. Aunque los problemas llegaron en carrera y no pudo terminar, pero también si ha de elegir prefiere ser rápido que fiable. Así que espera seguir siendo rápido pero sin sufrir problemas y lograr un buen fin de semana. Kevin Magnussen también es positivo tras ver el rendimiento del monoplaza en Australia y como su compañero prefiere ser rápido que fiable al menos como punto de partida. Así que ahora espera poder aprovechar ese rendimiento con buenos resultados.

Romain Grosjean: “El coche se sentía bien para conducir desde la primera vuelta. Hemos hecho algunos cambios de configuración y las cosas reaccionaron bastante bien, así que fue muy positivo desde el fin de semana. Me sentí cómodo durante todo el fin de semana en el coche. La calificación ha sido, por supuesto, un buen momento con los neumáticos nuevos y los nuevos coches que funcionan con plena potencia con un tanque vacío, todo a su favor. Fue muy emocionante en ese aspecto. Yo estaba muy contento con cómo era el coche. Incluso en las alturas de combustible en la carrera el coche se sentía bien. Es una lástima no terminar la carrera, pero las cosas son buenas y mantenemos los dedos cruzados para que vaya a ser tan bueno en China como estaba en Australia. Siempre es bueno tener un coche rápido, uno que es tal vez no es 100 por ciento fiable, más que un vehículo lento que sea fiable. Yo no tengo mucha diversión terminar el Gran Premio en el 15º, pero si siempre estoy luchando en el top-10 y tienes algunos buenos resultados, a veces tener un problema al comienzo del año no es un gran negocio. Tenemos el rendimiento, que es lo que queremos. Por supuesto, no es ideal no terminar la carrera, eso no es lo que queremos. Pero, de nuevo, si el coche es rápido, se puede aspirar a algunos buenos puntos y la fiabilidad es algo que sabemos que podemos arreglar. Shanghái es un circuito complicado porque es muy diferente de las primeras etapas en el año. Es un circuito frontal limitado, lo que significa que el coche tiene que trabajar bien con los neumáticos delanteros. Si no es así, entonces se vuelve muy complicado. Los adelantamientos en Shanghái no son imposibles. Ahí está la larga recta de atrás con DRS para ayudar a las maniobras de adelantamiento. En general, si el coche es bueno en la calificación, la carrera debe ser bastante buena. Si no es así, en la carrera vas a luchar. Si califica en el top-10, se debe terminar en el top-10. Si no es así, entonces es más difícil.

(Salidas)No es fácil. Salir es complicado. Hay una gran cantidad de ecuaciones que se tienen en cuenta. Es bastante difícil saber exactamente qué hacer. No somos aún los mejores, pero vamos a seguir trabajando duro en ello. Tenemos cierto margen de mejora. El comienzo de carrera este año va a ser complicadas. Estaba realmente sorprendido de que no había grandes dramas al inicio del Gran Premio de Australia.  Puede suceder en el año. El año pasado, se podía conformar el mapa de embrague al embrague. Ellos fueron un poco rígidos de donde se puede soltar el embrague, había una gran variedad en la caída. Este año, tenemos que ser más finos. Si su viaje es de 10 centímetros, en general, se suelta un centímetro, que es 10 por ciento del embrague. No hay un lugar donde se pueda jugar con un mapa plano. Por lo tanto, se te cae en una buena región, y hay que soltarlo en un porcentaje perfecto para el agarre de la pista. Usted sabe las revoluciones del motor que han descendido a un buen lugar, usted siente que puede ir en potencia, y todo sólo va a la pista y el coche se mueve hacia adelante con bastante rapidez. Normalmente ocurre al principio, yo diría, a 30 metros. Usted sabe entonces si has clavado o si sólo va a ser un comienzo difícil. Desde allí se puede reaccionar. Se puede adelantar el coche delante de usted o simplemente proteger su posición y hacer un poco de cola. Si se obtiene una gran cantidad de deslizamiento de las ruedas, acabas de mantenerte en su posición, lo que no es muy grande. Si se le cae el embrague demasiado rápido, entonces obtendrá el antibloqueo, por lo que el coche no se detendrá en realidad, pero cuando eso sucede se necesita para tirar del embrague detrás y liberarlo de nuevo. Normalmente, usted está muy estresado, por lo que lo suelte demasiado rápido la segunda vez y se obtiene la segunda antibloqueo. Es una mala manera de empezar. En algunas carreras este año, la calificación y la salida será la clave. Tome Mónaco, no hay manera de que vas a alcanzar allí. El  inicio de la carrera y la clasificación va a ser muy importante. Algunas otras carreras, tal vez China, Bahréin y Rusia, que en realidad se pueden ver algunas buenas peleas en la pista. Siempre va a ser importante, pero no tanto como en algunos otros lugares. Al seguir otro coche, se pierde carga aerodinámica. Es básicamente como que usted tiene alas más pequeñas o poco menos control sobre el coche. Por lo tanto, es más difícil de conseguir estar más cerca. Cuanto más cerca esté el coche de delante, peor es el efecto. Me encanta la curva uno, simplemente porque es un reto vas a toda máquina en la curva, y luego bajar el cambio en segundos para terminar. Es una curva muy buena. La primera curva es una parte bastante difícil. Es una curva larga, en realidad se puede hacer un poco la diferencia. Luego de estando en la recta de atrás, esa larga curva de mano derecha, entrando en acelerador, a su vez, es importante porque usted tiene un kilómetro y medio de línea recta. Tienes que estar lo más temprano posible en potencia“.

Kevin Magnussen: “Es realmente una buena noticia que el coche es tan competitivo como habíamos esperado. Obviamente hay ninguna garantía de que va a ser más competitivos de nuevo. Tenemos que trabajar duro para obtener el máximo provecho de ello y hacerlo competitivo de nuevo en China. El coche estaba allí, se estaba llevando a cabo, era sólo de mi parte que tuve un poco un duro fin de semana. No he tenido suficiente tiempo en la pista y había demasiados problemas con la fiabilidad lo que significaba que no tenía un buen fin de semana. Es positivo, sin embargo, que el coche es competitivo. Lo más importante es terminar la carrera, de lo contrario no se consigue nada de nada. Todavía es muy alentador cuando se ve que el coche es rápido. Yo prefiero tener que resolver fiabilidad que resolver un coche de bajo rendimiento. En cuanto al rendimiento, que está ahí. Sólo tenemos que hacer que se ejecute.  (Salida con el embrague) No había mucha diferencia con la gente al hacerlo mal o hacer las cosas bien. La mayoría de las personas hicieron un buen comienzo. Eso fue un poco sorprendente. Pensé que más personas se equivocarían. Es diferente, pero en realidad no es tan malo. Se hace un poco más variable, pero no demasiado. Todavía es factible. El año pasado, sólo tenías que soltar el pedal del embrague a mitad de camino. En realidad no importa si estaba en el lugar, siempre y cuando usted estuvieras en una especie de pasando un 10 por ciento y bajo un 90 por ciento, estabas en algún lugar de esa zona media donde rendía el embrague. Todo lo que tenías que hacer era reaccionar rápidamente.

Lo más importante es estar en el límite de la adherencia de los neumáticos traseros, no ir más allá. Si te pasas, se obtiene patinado de las ruedas. Vas a tener un poco de deslizamiento de las ruedas al principio, pero luego tienes que coger eso, y asegurarte  de ir justo en el límite del deslizamiento de las ruedas. Es más que acabas por perder posiciones, lo cual es molesto. Creo que algunas pistas van a ser bastante fáciles de adelantar. Melbourne siempre ha sido muy difícil de adelantar. Fue tal vez aún más difícil de lo normal. Algunas otras pistas van a ser más fácil que el año pasado porque nuestra velocidad en línea recta es un poco más baja, hay más fricción, por lo que el DRS va a tener un gran efecto, lo que significa adelantamiento va a ser más fácil. En China, por ejemplo, y Bahréin, va a ser interesante ver cómo funciona allí, porque creo que aún debe ser posible adelantar. Se pierde mucha adherencia. La carga aerodinámica es, obviamente perturbada por la turbulencia del coche que está corriendo delante. Cuanto más te acercas, cuanto más grande es la turbulencia de ese coche. Usted obtiene más perturbación en la aerodinámica y la pérdida de adherencia. (Parte favorita) Yo diría que la curva uno es bastante buena diversión. Es una curva muy singular donde debes girar a muy alta velocidad y se acaba a muy baja velocidad. Es una curva muy larga y bastante única por eso. El resto de la pista es bastante sencillo. Yo diría que la curva uno es el único elemento no tradicional, el resto, como ya he dicho es bastante sencillo.”

Guenther Steiner, director del equipo: “Somos cautelosamente optimistas. Tenemos que demostrar que nuestra actuación no fue un hecho aislado. Es muy apretado en el centro del campo. En un buen día, usted podría estar en la parte superior, pero en un mal día, usted podría estar en la parte de atrás. Los otros equipos del centro del campo han demostrado que esto puede suceder. Creo que sorprendimos un poco con nuestro rendimiento, especialmente Romain clasificación sexto con su vuelta, que fue cuatro décimas más rápido que (Felipe) Massa. Eso es bastante bueno. Absolutamente. Si usted tiene velocidad, se puede obtener la fiabilidad. No es bueno para no tenerlo en el principio, pero no tener velocidad sería mucho más difícil de corregir que la fiabilidad. Siempre habrá escépticos. Siempre dije que el próximo año será más difícil, y luego tenemos que probarlo de nuevo. Usted tiene que probarse a sí mismo todos los años en la Fórmula Uno. Una vez más, la calificación sexto en la primera carrera de 2017 tranquilizado nuestros críticos un poco. Van a volver, pero demostró que no solo tuvimos suerte el año pasado.Estábamos esperando a entrar en la Q3, pero no estábamos seguros porque es muy apretado en el centro del campo. Luego de ser sexto, con esta distancia en nuestro siguiente competidor, cuatro décimas, nos sorprendió. Obviamente, tenemos que seguir así, o tenemos que tratar de hacerlo de nuevo, para demostrar que esto es donde debemos estar. Será difícil mantener ese ritmo, o que la distancia, o incluso entrar en la Q3 todo el tiempo porque es muy competitivo. Con el motor, no hay sólo un área que es mejor, es todo el paquete que ha mejorado desde el año pasado. Ahora es tan competitivo como un motor Mercedes, si no mejor. Ferrari ganó en Australia, pero todo el mundo se está desarrollando y tratando de mejorar. Siempre va a ser una carrera de desarrollo. Han hecho un buen paso, y sin esa ayuda de Ferrari, que no estarían donde estamos. Acabamos de hacer lo que hace todo el mundo, pero creo que hemos dado un paso más grande. Para nosotros y Dallara, F1 moderna era nuevo el año pasado. Cometimos algunos errores y estábamos un poco conservadores en algunas partes, pero aprendimos rápidamente. Hemos hecho muchas cosas mejor que el año pasado. Lo que salió es un coche que parece ser competitivo. El año pasado, los ingenieros se pusieron el punto de picadura de embrague y fue un procedimiento. Si ha seguido el procedimiento correctamente, y si la asignación estaba en lo cierto, todo el mundo debería haber tenido un buen comienzo. Este año, los ingenieros no pueden interferir con el embrague. Los pilotos lo hacen por su propia cuenta. Como cualquiera a partir de un semáforo, con el embrague necesita asegurarse de que sus neumáticos no giran y que no se estancan. El coche de F1, el embrague está en una paleta en el volante, y también no se puede detener porque hay un dispositivo anti-calado, pero se pierde mucho tiempo sí se compromete. Es sólo más del piloto ahora para obtener la sensación correcta y manejarlo manualmente, y también mentalmente. Es un gran estrés sabiendo que tienes el control del mismo y no un conjunto electrónico de datos. (China y Bahréin carreras consecutivas) Es muy difícil. Algunas de nuestra cargas van de nuevo al Reino Unido para reconstruir partes se retrasó, por lo que no ayudó. En lugar de tener tres días para reconstruir cosas, sólo tienes uno. De lo contrario, está muy bien organizado de Formula One Management cómo viaja esta materia. La gente está acostumbrada a ello, pero es difícil. Tiene que estar bien organizado y todos los equipos de F1 son operaciones muy bien organizados. Estamos preparados para ello. La gente trabaja duro día y noche. Con algo así como el flete llegar tarde, es necesario volver a escribir sus planes. Es necesario dar a los chicos unos días de descanso antes de la carga venga para que puedan trabajar los últimos días antes de saltar en el avión y vamos de nuevo. Si algo se rompe en un coche de Fórmula Uno, son tan altamente sofisticadas que es todo un proceso para determinar todo lo que está mal y luego, normalmente, no hay tiempo suficiente para solucionarlo. Además, sus mecánicos están involucrados en todas las paradas en boxes, así que cuando algo va mal, no se puede tirar de tres o cuatro tipos para solucionar un problema, ya que, por reglamento, se necesitan para la parada en boxes con el otro coche que sigue estando en la pista de carreras. Para tratar de solucionar el coche para venir en pasado, 20 vueltas atrás, no tiene ningún sentido “.