Pirelli duda que con la nueva normativa las carreras sean una procesión

Pirelli, proveedor único de neumáticos para la Fórmula Uno, no está demasiado convencido del resultado que finalmente darán los nuevos reglamentos en 2017, ya que consideran que si los rendimientos de los equipos no son similares, las carreras pueden convertirse en una procesión. Ya que creen que el impacto en los adelantamientos dependerá del rendimiento.

Pirelli asegura que como siempre están haciendo lo que se les han pedido. Como hicieron en 2011 cuando se les pidió hacer neumáticos con alta degradación,  ahora se les ha pedido otra cosa. Ahora Paul Hembery, jefe de Pirelli Motorsport, asegura que los pilotos y la FIA les pidieron desarrollar neumáticos con poca degradación, en contra de la filosofía que habían seguido los últimos años. Se les ha pedido reducción del sobrecalentamiento y también de los niveles de desgaste, buscando que los pilotos puedan mejorar el espectáculo pudiendo ir mas al límite.

Pero desde Pirelli dudan que los cambios de aerodinámica puedan dificultar los adelantamientos, ya que de no tener los coches un rendimiento muy similar entre ellos, las carreras temen que puedan convertirse en una procesión. Al menos Hembery cree que los pilotos  disfrutarán con los cambios, porque con este nivel de rendimiento, supondrá un reto físico que no han tenido en los últimos tiempos.

Paul Hembery, considera que los cambios aerodinámicos harán que los pilotos disfruten más, aunque no entra en si mejorarán el espectáculo, según declaró a Motorsport.com: “Creo que los pilotos lo disfrutarán porque con ese nivel de rendimiento, ¿cómo no lo vas a notar? Esto les supondrá un reto físico que no han tenido desde hace tiempo”.

Ya que de hecho cree que los adelantamientos dependerán de si los coches tienen un rendimiento similar: “Pero el verdadero impacto en los adelantamientos dependerá del rendimiento (relativo) de los coches. Si el rendimiento es muy similar, habrá opciones, sino, será una procesión”.

Pirelli está desarrollando a petición de los pilotos y de la FIA neumáticos con poca degradación, al contrario de lo que les pidieron en 2011, según aseguró Hembery: “Va a ser todo lo contrario a aquello, pero es lo que la categoría nos ha pedido.  Se nos pidió que hiciéramos eso (neumáticos con alta degradación) en 2011 y ahora se nos pide que hagamos otra cosa. Preguntaremos a la gente cuál es el mejor planteamiento. Solo estamos tratando de desarrollar lo que se nos ha pedido”.

Hembery cree que habrá que esperar unas cuantas carreras para poder saber si se ha hecho lo correcto o no: “En cualquiera de estos temas, siempre hay pros y contras. Creo que sabremos después de cinco o seis carreras si lo que hemos hecho es correcto o no”.

Al menos en Pirelli creen que menor degradación ayudará a los pilotos a que puedan apretar más: “Hemos tenido seis años en los que el objetivo era ofrecer un reto a equipos y pilotos; un reto térmico donde tenías que gestionar el sobrecalentamiento y la degradación. Ahora vamos a una situación en la que se nos pidió reducir eso, por lo que el sobrecalentamiento se ha reducido y los niveles de desgaste también. Así, los pilotos podrán apretar más fuerte en situaciones de adelantamiento y no desembocar en una situación de sobrecalentamiento”.

Sin embargo Hembery ha recordado que no solo va a depender del calentamiento y la degradación: “Esto necesita ser combinado, por supuesto, con cambios aerodinámicos que reduzcan el nivel de turbulencias del aire que llega al morro del coche de atrás. Esto, junto con los neumáticos, debe permitir que la gente pueda hacer maniobras de adelantamiento más agresivas. Pero, por el otro lado, va a haber más curvas a fondo y eso no va a ayudar a adelantar porque la gente no podrá intentarlo si no hay un punto de frenada”.

Hembery considera que ahora los pilotos podrán de nuevo controlar la temperatura optima de los neumáticos, lo que es un cambio notable: “Ahora puedes devolverla (la temperatura) de nuevo, pero tenemos que verlo aún en el coche adecuado. La filosofía está ahí y es lo que hemos visto en los test hasta hora, por lo que podemos estar seguros de que estamos en la dirección adecuada. ¿Hemos sido lo suficientemente conservadores y no agresivos? Eso es algo que solo entenderemos cuando veamos los coches actuales. Pero desde el punto de vista de un cambio de filosofía, hay un cambio notable”.