Previo GP Brasil, Interlagos 2016. Haas

El equipo Haas se enfrenta a un fin de semana intenso en el Gran Premio de Brasil, en el Autódromo José Carlos Pace de Sao Paulo. En principio quieren probar una nueva marca de frenos para intentar solventar sus problemas y ver como se sienten los pilotos, también probarán el Halo con Romain Grosjean en FP1 y además tendrán también en pista a Charles Leclerc.  Confían en tener un fin de semana limpio para poder trabajar duro en todas las sesiones de entrenamientos y tener un buen fin de semana, ya que quieren acabar con el mejor resultado posible la temporada.

Romain Grosjean reconoce que han tenido una temporada de altos y bajos, en EE.UU. lograron acabar sumando un punto, lo que es positivo en la carrera en casa del equipo. México fue duro para ellos pero espera mejor carrera en Interlagos, reconoce que es una carrera especial por Ayrton Senna y además es en sentido antihorario que castiga más los músculos del cuello, por lo demás asegura que una vuelta es una vuelta sin más. La pista es técnica y no da descanso durante la vuelta y el clima también puede ser un desafío ya que puede ser muy cálido y húmedo. Esteban Gutiérrez llega a Brasil después del Gran Premio de México, su carrera en casa donde junto con EE.UU., la carrera en casa del equipo, no lograron los mejores resultados pero destaca que fueron grandes eventos. Rconoce que no son demasiado fuertes en curvas lentas y eso les castiga por lo que deben trabajarlo y mejorar. Pero confía que en Brasil y también en Abu Dabi puedan recuperar el ritmo que teníamos antes. Señala que han trabajado y analizado para mejorar el monoplaza para Brasil. Considera que es una pista interesante aunque no es muy larga, pero tiene bastantes diferentes curvas y un buen ritmo, asegura que siempre es una pista muy especial. No le da demasiada importancia a que sea en sentido anti-horario, excepto que es más físico para el cuello.

Romain Grosjean: “Fue muy bueno estar corriendo en los EE.UU. Fue la primera carrera de casa para el equipo y fue muy especial. Nos las arreglamos para conseguir un punto, que era bastante impresionante. Hay una gran cantidad de amor para la Fórmula Uno en los Estados Unidos y también en México. Los aficionados mexicanos son algunos de los mejores en el mundo. Creo que el mercado de Estados Unidos está creciendo y creciendo. Si seguimos teniendo buenos resultados, y si conseguimos que mas carreras existan, debemos tener una muy fuerte base de fans. Podría ser las características de la pista, el diseño, el asfalto, la forma de trabajar de los neumáticos. Estamos analizando todas las cosas que nos han sucedido durante las últimas carreras. Hemos pasado de tener un muy buen comportamiento a continuación, estando en ningún lugar de la clasificación, pero bien en la carrera, hasta la última carrera en la que no podíamos hacer nada bien, ya sea desde el punto de vista de ingeniería o desde el punto de vista de conducción. Como líder debería haber sido capaz de ayudar al equipo más y encontrar una solución, pero no lo hicimos. Queremos hacerlo mejor, y podemos hacerlo mejor. Brasil siempre es especial debido a Ayrton Senna. Fue uno de los grandes nombres de la Fórmula Uno. Interlagos es un lugar especial. Hay tanta historia allí. El día de la carrera que tienes tanto apoyo de los aficionados. Recuerdo Ayrton ganando allí en 1991, cuando no pudo sostener el trofeo en el aire porque estaba muy cansado y tenía el dolor en los brazos de pilotar. Ya veremos. Nos esperábamos México al haber cambiado de un año a otro, pero no lo hizo. Brasil se mantuvo bastante constante entre 2014 y 2015. Se cambiaron los bordillos en 2015, que era un poco una lastima, especialmente en Interlagos donde tienes esas enormes bordillos verdes y blancas. Realmente los usa mucho con el coche, y eso no es el caso más. Eso cuesta un poco del espíritu de la pista, pero, no obstante, es una gran pista para pilotar. Una vuelta es una vuelta. Para ser justos, usted sabe que es Interlagos y se está ejecutando en sentido antihorario a causa de la larga recta de boxes y la esquina larga de la izquierda. Que perjudica a los músculos del cuello más de lo normal. Dicho esto, una vuelta es una vuelta. Usted acaba de fluir a través de las curvas, corriendo a la siguiente. Es una pista bastante dura y no hay mucha oportunidad para un descanso. Incluso en las líneas rectas no se puede descansar tanto como le gustaría. Estás en la altitud, así, a 800 metros (2.625 pies), por lo que viniendo de México eso no es nada, pero aún no está al nivel del mar. El tiempo puede ser un reto. Puede ser muy cálido y húmedo. Es un reto muy intenso, pero, al fin y al cabo, eso es lo que estamos buscando. Creo que es la degradación de los neumáticos y el tiempo delta neumático entre los diferentes compuestos. Digamos que tienes un neumático blando, que es mucho más rápido que el medio, pero se degrada muy rápidamente, entonces es mejor con tres paradas. Si ejecuta el medio, y el ritmo que trae en comparación con el blando es favorable, y la degradación es baja, entonces usted debe ir a dos paradas. Eso es cómo se calcula. Es tan fuerte y tan pequeño que no creo que se puede separar un área para ser un favorito”.

Esteban Gutiérrez: “Es muy bueno que vimos dos acontecimientos que estaban llenas de un gran ambiente. Creo que todo el mundo tenía un buen tiempo y disfrutó de la carrera. Por desgracia para nosotros, no era muy buena en términos de resultados. A pesar de que los resultados no fueron lo que queríamos, los dos eventos fueron muy positivos porque no había mucho significado para nosotros ir a Austin como un equipo de Estados Unidos, y luego en México y ser mexicano, fue una experiencia increíble. Es la diferencia de las temperaturas y la diferencia de diseños de pista. Suzuka es una pista que tiene curvas de alta velocidad y creo que es adecuado para nuestro coche bastante. A continuación, Austin es una combinación de curvas de alta velocidad y curvas lentas. México tiene curvas lentas, y que combinado con las temperaturas no eran realmente grande, y probablemente una pista que es difícil hacer que los neumáticos funcionan. Eso explica un poco. Nosotros no somos tan fuertes como nos gustaría en las curvas lentas y tenemos que trabajar en eso. Con suerte en Brasil y Abu Dabi podemos recuperar el ritmo que teníamos antes de venir a Austin. Siempre hay un montón de cosas que se pueden aprender, incluso si es un fin de semana muy malo. Hay que señalar las cosas que se pueden mejorar, y creo que hemos tenido algunos hechos interesantes después de la carrera, que hemos analizado en nuestro esfuerzo para tratar de hacer el mejor coche para Brasil. Japón es siempre una carrera que recuerdo de Senna, cuando estaba luchando con el campeonato (Alain) Prost. Durante un año, cuando ambos chocaron y luego el próximo año cuando ambos chocaron de nuevo, pero el resultado de los dos era diferente. Un campeonato fue ganado por Prost y el otro por Senna. Interlagos es una pista que es muy agradable de conducir. No hay ningún inconveniente real en la pista. No es una pista muy larga, pero al mismo tiempo, tiene bastante diferentes curvas. Algunas curvas en que se pueden utilizar una gran cantidad de bordillos, lo hacen muy interesante. Tiene un buen ritmo, así que siempre es una pista muy especial. No importa el lugar. La dirección de la pista no afecta realmente a nuestro sentimiento por ella. A veces sólo se desplaza un poco el enfoque en desgaste de los neumáticos de un lado en comparación con la otra, pero no es nada que se debe hacer una diferencia para nosotros o cualquier otro equipo. No es uno de los circuitos más físicos, pero es bastante físico para el cuello, y siendo los factores anti-horario en eso. La fuerza va hacia el lado opuesto y toda la recta principal no es realmente una recta es toda una curva. En la carrera me acuerdo que de mi cuello conseguí un buen entrenamiento. Depende de los compuestos de neumáticos, pero al ser agresivo es parte de tener una estrategia de tres paradas. Es una pista bastante exigente para los neumáticos, pero lo que aprende en la práctica del viernes y sábado va a determinar nuestra estrategia para la carrera del domingo. Yo diría que las curvas de una, dos y tres tienen un muy buen ritmo. Es una zona muy bonita de la pista”.

Guenther Steiner, director del equipo: “Vamos a realizar una prueba en cualquiera de FP1 o FP2 con un fabricante de frenos diferente. Es una prueba para ver cómo el otro material reacciona y cómo a los pilotos les gusta o no les gusta. Vamos a tratar de averiguar lo más posible en el poco tiempo que tenemos disponible. (Halo) Sí, estamos planeando para ejecutarlo con Romain en la FP1 en Brasil. Vamos a ver a su retroalimentación y las enviaremos a la FIA. Es necesario que se hagan más pruebas y estamos dispuestos a contribuir. A pesar de que el halo no se introducirá el próximo año, que es un paso hacia la búsqueda de un dispositivo que ofrece protección, pero también permita a los pilotos entrar y salir del coche con rapidez. (Charles Leclerc) Charles  ha hecho un buen trabajo para el equipo. Siempre hacía su programa y se lleva a cabo lo que le hemos pedido. Siempre es difícil cuando un conductor lo es sólo en FP1, pero él es muy profesional y ha proporcionado una buena retroalimentación. Hemos sido muy felices con sus contribuciones. Está en la GP3 en este momento y puede ganar el título en Abu Dabi. Él tiene una temporada de GP2 por delante y vamos a ver hasta dónde puede llegar. Si gana la GP2 o se encuentra en la parte superior y tres en su primer año de la GP2, tendrá un buen futuro frente a él. Vamos a tratar de hacer lo mejor absoluto. Obviamente, tenemos mucho trabajo por hacer así que tenemos que estar centrados y, con suerte, no tendremos ningún problema, cualquier problema con el coche electrónico o mecánico para que podamos tener una buena FP1 a FP3 y estar listos para calificación. Lo que queremos evitar es otro mal fin de semana como en México. No es una cosa. Es más de una cosa. Creo que Japón era muy bueno para el diseño de nuestro coche. Cuando tenemos pistas rápidas con curvas rápidas, siempre fuimos más competitivos, como si estuviéramos en Spa y Japón. En medio a las pistas de baja velocidad que siempre hay lucha y en México no pudimos conseguir que los neumáticos trabajen. No podemos deshacernos del problema por completo, porque es demasiado tarde en la temporada. Tenemos dos carreras más para el final, y vamos a tratar de hacerlo lo mejor posible. Siempre se aprende, y que debe aprender cuando las cosas no van bien, porque cuando todo va bien, es fácil de aprender. Todo es fantástico y usted asume que siempre será así. Pero en malos fines de semana, se aprende mucho. Tienes que mantener la cabeza erguida y mantener a todos motivados para que puedan volver a los buenos tiempos. Sería fantástico para terminar con un resultado en los puntos. ¿Podemos lograrlo? No sé todavía, pero seguro que no será por falta de intentos. Cómo finalizar una temporada es la forma de entrar en el receso de invierno. Si vas a un alto, es mucho más fácil que pasar por la temporada de invierno. Así que tratamos de hacer todo lo posible para poner fin a la mínima. No creo que los impactos del equipo técnico. Es más sobre la moral. La moral tiene que ser mantenido. Si usted sale en un alto, que cree en sí mismo. De lo contrario, usted tiene que construir de nuevo. Siempre se puede superar, pero es mucho más fácil salir en un alto. Creo que la cantidad de espectadores en esas dos últimas carreras lo dice todo. La gente no solo gusta, que me encantó. Ellos, obviamente, disfrutaron de estar allí. Creo que una gran cantidad de lugares podría aprender de ellos. Los EE.UU. y México hicieron un trabajo fantástico en la promoción de sus eventos y es por eso que tenían el tipo de asistencia que hicieron. Me quito el sombrero ante los dos. F1 es popular a nivel mundial y los EE.UU. y México hicieron un muy buen trabajo de aprovechar su popularidad para hacer que sus carreras tan fuertes como lo eran. Todo se debe principalmente a lo que los neumáticos que tiene disponible, pero lo que se aprende en cada sesión de práctica proporcionan la conclusión de lo que es mejor hacer en la carrera. Es difícil decir una semana antes de la carrera lo que vas a hacer. Lo que se aprende en la FP1 y FP2 el viernes le permite determinar cuál debe ser su estrategia. Usted es capaz de afinar un poco el sábado en la FP3 de donde se tiene un buen plan para la carrera con múltiples opciones para múltiples escenarios”.