Previo GP Malasia, Sepang 2016. Haas

El equipo Haas tuvo un fin de semana muy difícil en Singapur, Romain Grosjean tuvo problemas todo el fin de semana y ni siquiera pudo disputar la carrera, Esteban Gutiérrez tuvo un mejor fin de semana pero quedó al límite de entrar en los puntos, con la lógica frustración. Así que llegan al Gran Premio de Malasia con la esperanza y la confianza de trabajar duro y compensar el pasado difícil fin de semana.

Romain Grosjean tras un fin de semana muy frustrante en Singapur para todo el equipo, donde no pudo ni comenzar la carrera está deseando comenzar el fin de semana en el Gran Premio de Singapur. De cara a Malasia reconoce que se enfrentan a otro gran reto, aunque también es una gran pista, la lluvia en Sepang también puede ser un factor importante, pero están preparados para trabajar duro y hacer frente a cualquier condición, para lograr un buen fin de semana. Esteban Gutiérrez tras el Gran Premio de Singapur se enfrenta al Gran Premio de Malasia, una carrera casi tan exigente ya que es igual o más calurosa, sin embargo el hecho de que sea más fluida en su opinión la convierten en algo mas cómoda ya que en las restas hay algo de tiempo para recuperarse. Está deseando también comprobar la pista reasfaltada ya que espera que esto sume agarre, lo que hace más divertido pilotar. Como su compañero destaca que la lluvia, torrencial en muchos casos en Malasia, es un factor al que han de estar muy atentos.

Romain Grosjean: “En realidad es muy sencillo. Fue frustrante no correr. Es lo que me gusta hacer. Sólo quiero ir a la siguiente y llegar a la cima de todos los problemas que tuvimos. Singapur fue un fin de semana muy difícil para mí, pero sobre todo para los chicos del equipo. Con la renovación del asfalto, hay que ir a través de los coches y ver si el agarre es diferente. También hay una gran cantidad de lluvia en Sepang, así que podremos ver algunos grandes aquaplaning. Vamos a trabajar tan duro como sea posible para hacer frente a todas las condiciones. (Andar la pista)¡Por lo general es una buena sesión de bronceado por el sol! Es bueno para ver los cambios, porque todas las pistas que vamos a que hay un poco de cambio cada año. También es bueno para pasar más de una hora caminando con los chicos, hablando sobre el programa para el fin de semana y lo que podemos hacer mejor, y un poco de vida social. Siempre es un buen momento. Podemos hacer nuestro trabajo y tener algunas risas al mismo tiempo. A pesar de que no he tenido mucho de las carreras en Singapur, su cuerpo se acostumbra al calor independientemente de su estado físico y la formación en general. Eso ayuda a sentirse bien cuando llegue allí. Su cuerpo está mejor preparado para aceptar las temperaturas que encuentra. Son dos de las carreras más difíciles de la temporada con todos los elementos a tener en cuenta. Como no tenía carrera en Singapur, estoy absolutamente listo, físicamente, para la carrera en Malasia. Sí, puede llover en un punto del circuito y en absoluto en el otro lado. Creo que ese fue el caso el año pasado. En la calificación, en la Q2, le dije a mis muchachos, “Llueve’, y me respondieron: “No, no lo hace”. Para mí, estaba lloviendo y apenas podía mantener el coche en pista. Yo estaba en el borde. De repente, los chicos dieron entonces la lluvia y eran como, “Sí, podemos verlo”. Así que sí, Malasia puede ser muy variable, con la lluvia, y en un corto período de tiempo. Es parte de la serie y parte del juego. Creo que es más o menos la carrera más dura del año. Singapur es un circuito más lento con curvas lentas, mientras que Malasia tiene una alta velocidad con cargas elevadas. De nuevo, es un gran reto, una gran pista, y cuando se tiene un buen coche, es una experiencia increíble. Siempre es muy importante. Por supuesto, cuando usted está sufriendo físicamente también, es más importante mantener la calma. Es como andar por una colina y alguien está tratando de hablar con usted o sin parar de repique. Puedes estar harto muy rápidamente, simplemente porque estás cansado. Sólo tiene que estar preparado para todas las carreras. Hay algunas grandes líneas rectas con una buena velocidad punta, y algo más grandes zonas de frenado. Es una pista con la degradación de los neumáticos alta. Los adelantamientos son muy divertidos en Sepang. Me acuerdo de la GP2 Asia en 2008. Tenía la pole en Sepang por alrededor de un segundo o algo por el estilo. Fue un tiempo muy rápido. Me ha calado en la parrilla, regresé pasado y casi volvió a ascender al principio, pero me empujaron a cabo por un rezagado. He terminado noveno, mientras que la parte superior y ocho fueron entonces se invierte en la parrilla para la segunda carrera. Empecé la segunda carrera desde la novena posición y termine segundo. Fue un fin de semana en el que debería haber ganado las dos carreras, pero, por desgracia, no lo hice. Aunque, me encanta la pista. (Parte favorita) Yo diría que las curvas de cinco y seis las mismas curvas de alta velocidad”.

Esteban Gutiérrez: “Hemos experimentado nuevas pista antes como Bakú, y Budapest y Austria, así, que fueron completamente reasfaltadas. Ahora viene Malasia, así que no esperamos que sea demasiado complicado. Siempre es bueno tener un cambio en la pista, así que estoy muy interesado en conocerlo. Esperemos que el agarre vaya a ser muy alto, ya que cuando el agarre es alto, es mucho más divertido conducir. Sí definitivamente. De hecho, es uno de los objetivos principales, es caminar por la pista para ver los cambios que se han hecho a la pista, los bordillos, para detectar algunos baches. A veces las pistas cuando son usados con los coches que funcionan en diferentes categorías, diferentes tipos de coches, cambia con el tiempo. Es importante echar un vistazo a los golpes que pueden afectar a la estabilidad del coche en determinadas zonas o bordillos de frenado, cosas por el estilo. Es necesario ser conscientes y tomar notas de lo que realmente puede optimizar la pista cuando estás ahí fuera en el coche de carreras. Es importante desde el punto de vista de los ingenieros y también desde el punto de vista del piloto. Singapur es una de las carreras más exigentes porque es un circuito urbano y la humedad es muy alta. También es muy caliente. Una de las ventajas es que es por la noche y es por eso que es menos caliente que Malasia. Usted tiene el mismo nivel de humedad en Malasia, pero todo lo que sucede durante el día, así que es muy caliente. Al mismo tiempo, no es un circuito urbano como Singapur. Es mucho más fluido, con largas rectas donde se tiene un poco de tiempo para recuperarse. En realidad no creo que sea más exigente que el de Singapur. En realidad, creo que Singapur es el más exigente, físicamente. Malasia es, obviamente, muy, muy caliente, ya que todo sucede en el calor del día, pero debido a que la pista es más fluida, que no es tan exigente como el de Singapur. No hay mucho que puede hacer para prepararse para eso. Sólo tienes que ser muy abierto y muy flexible, ya que puede llover en cualquier momento. Usted tiene que ser capaz de anticipar un poco justo cuando se sabe llover para que pueda obtener el máximo provecho de las condiciones de la pista que están disponibles. Hace Malasia bastante especial porque cuando viene la lluvia, por lo general en una gran tormenta. Es una carrera física, pero no más que Singapur. Malasia es una pista diferente. Sigue exigiendo, pero más fluido. Ese ha sido siempre el caso y aún con todos los cambios, no espero que sea demasiado diferente. Sus curvas fluyen y rápidas es lo que hacen la diferencia, y eso es una característica del Gran Premio de Malasia. Se va de la mano, física y mentalmente. La mente es el más importante, pero entonces el aspecto físico es lo que comienza a engañar a la mente. Es por eso que nos preparamos con mucho entrenamiento físico. Llegamos para el fin de semana con el derecho de pensar con una mente clara con el fin de obtener el máximo de cada oportunidad que se presente en el fin de semana. Yo diría que la recta principal, la curva uno y, probablemente, en la parte posterior antes de la última curva. Las dos rectas principales son las mayores oportunidades de adelantamiento. Fue uno de mi primeros Gran Premio de la Fórmula Uno. (Parte favorita) Yo diría que probablemente las curvas seis y siete una curva de muy alta velocidad a izquierda y derecha. Es una zona muy bonita y realmente se puede sentir el coche en el límite”.

Guenther Steiner, director del equipo: “Analizamos lo que hemos hecho y averiguar lo que salió mal y tratar de poner en marcha medidas para que no vuelva a suceder. Por el lado de la moral, creo que los chicos estaban un poco hacia abajo después de Singapur, pero creo que si usted es un verdadero piloto siempre lo intenta duro otra vez y nunca se da por vencido. Creo que todo el mundo es para ellos y la regla Nº 1 para Malasia es compensar lo que no hicimos en Singapur. En el aspecto técnico, tengo muy buena gente y que me permite centrarme en otros aspectos del equipo. Tengo que conducir el enfoque del equipo, así que trato de motivar a ellos de nuevo y hacerlos tener más hambre porque no hemos mostrado lo que es plenamente capaz de hacer.(Sistema de frenado) Se trata básicamente de un sistema en el que la parte trasera del coche se ajusta con lo mucho que el motor está frenando con el ERS (Sistema de recuperación de energía) y hasta qué punto el conductor frena con el freno normal. Es una parte muy compleja del coche, pero nuestro problema era muy simple. Era un conector que se cayó. Para llegar al conector se tiene que sacar la caja de cambios fuera y, obviamente, no había tiempo para hacer eso. Fue extraño, porque en la primera curva funcionó, pero de repente se fue. Cuando Romain regresó, todo el personal de la electrónica trató de restablecer todos los ajustes del software y no funcionó. Los chicos luego tomaron la carrocería fuera para ver si había algún conector que no haya accedido fuera de la caja de cambios, y no había. Así que en ese momento todo el mundo estaba bastante seguro de que era el sistema de frenos-by-wire, que está dentro de la caja de cambios. Se tarda una hora y media para tomar la caja de cambios fuera y, en ese punto, la carrera habría terminado. El domingo por la noche después de la carrera en Singapur, sacamos la caja de cambios y era tan simple como volver a conectarlo. Vamos a fabricar un dispositivo en Europa para ser enviado por vía aérea a Malasia para asegurar el conector no se cae de nuevo. Se va a utilizar en el coche antes de llegar a la pista en Malasia. Nosotros no corremos el nuevo alerón delantero porque los pilotos no estaban seguros de cómo configurar el coche con el ala nueva. Tenemos que volver a probarlo en Malasia. Es muy difícil de probar algo en Singapur debido a las paredes. Las lecturas de los datos a veces son diferentes debido a que obtiene datos de diferentes aerodinámica cuando se está ejecutando entre dos paredes. Los frenos de conductos todos trabajaban. Estarán en el resto del año sin ningún problema. Si somos capaces de volver a una rutina de fin de semana normal y obtener a través del programa, podemos obtener los datos que necesitamos. Si no es así, no podemos hacerlo correctamente. En Singapur, Romain fue detenido después de FP1 y el enfoque de Esteban fue más en los neumáticos y no el alerón delantero, así que no tenía los datos. En Malasia, si corremos una rutina normal, podemos probar las alas de nuevo y obtener los datos. En Singapur, que no teníamos ese lujo porque tuvimos que enviar fuera a Esteban para obtener datos sobre los neumáticos. Definitivamente se incrementa el nivel de frustración. Si al terminar 11 º con un coche, uno se pregunta si podría haber terminado 10 º o mejor con el otro coche. Algunos de los datos de los neumáticos es transferible, pero no todos. Pero en Singapur, corremos durante la noche y en Malasia se corre durante el día. Habrá una gran diferencia en las condiciones climáticas”.