Previo GP Singapur, Marina Bay 2016. Haas

El equipo Haas se enfrenta al Gran Premio de Singapur tras varias carreras fuera de los puntos, y con la frustración de acabar por cinco veces en posición 11º y aunque reconocen que es una posición positiva y conseguida por méritos propios, es el primer lugar fuera de puntos, así que el objetivo es volver a puntuar. Además traen mejoras para el Marina Bay Street Circuit como alerón delantero, modificaciones en el suelo y los conductos de freno que esperan les ayuden a ser más rápidos y equilibrados. Destaca que el centro de la parrilla es muy apretado y esperan pronto estar en los puntos.

Romain Grosjean considera que la carrera en el Gran Premio de Singapur es especial y una carrera que todos esperan, cree que es más fácil en la noche ya que la luminosidad de las luces no cambia. Pero reconoce que es un trazado difícil, con mucho calor y humedad y donde cada curva es complicada, la carrera es muy larga y exigente. Esteban Gutiérrez llega al Gran Premio de Singapur un circuito urbano de sus favoritos. Le parece una gran ciudad y un gran evento. El trazado permite poco margen de error y  con muchas curvas por lo que es muy física, además del calor y en especial la humedad. Así que se ha preparado para ello, pero también asegura que es muy mental ya que se necesita mucha concentración, por lo que es un gran desafío.

Romain Grosjean: “En realidad es más fácil en la noche porque las luces no cambian nunca. La luminosidad es siempre la misma. Se quede con la misma pantalla, y conducir a esas velocidades en esas condiciones está absolutamente bien. Es genial. Todo el mundo le encanta, especialmente los VIPs, que luego van de fiesta después de la carrera. Es una especial, a ciencia cierta. Es una carrera que todo el mundo espera. Es una pista difícil, y que está compitiendo en el centro de la noche cuando hace mucho calor y humedad, por lo que hay una gran cantidad de factores que hacen que sea emocionante. Más o menos, tienen que contener la respiración y esperar lo mejor, sobre todo cuando se está empujando en la clasificación, ya que se corre tan cerca de las paredes. Hay algunas curvas donde realmente se puede ejecutar amplia e ir sobre los bordillos. Creo que el año pasado quitaron algunos. Así que, sí, la mayoría de las veces no son paredes en las proximidades, pero hay algunas ocasiones en la pista cuando se puede usar un poco más de la anchura de lo que quizás fue diseñado en primer lugar. Especialmente entre las curvas tres y cuatro, y en la larga recta, es muy accidentado. ¿De verdad quiere encontrar la línea allí mismo?. Cuando  se realiza una adelantamiento allí, realmente tienes que estar seguro de que tienes el coche con usted, ya que es muy complicado. Para ser honesto, cada rincón es complicado. Es difícil elegir sólo uno. Puede ser muy físico. Durante toda la semana nunca ves la luz del sol, por lo que toma un poco de energía de distancia. Entonces es húmedo, hace calor y es siempre una carrera larga. Por lo general, llegan al límite de dos horas. Es muy, muy exigente. Recuerdo que en 2013, he perdido cuatro kilos (nueve libras) de agua durante la carrera, lo que es bastante. Mentalmente es muy difícil, tanto como lo es físico. Sin dudas es una de las carreras en las que necesita para estar a su más fuerte en la temporada. Simple, nos encanta un reto. Es por eso que la carrera en la Fórmula Uno y es por eso que conducen a estos coches y correr a más de 300 kilómetros por hora (186 mph). Lo amamos. Creo que estar en forma como puedes estar, eso es lo más importante. Hago frente bastante bien al calor, normalmente. Yo sólo consigo estar listo, saltar e ir por ello. (Adelantar) En la larga recta después de la vuelta cuatro, y luego otra vez cuando vuelves después del puente a la segunda recta más larga en la zona de frenado. (2009) Fue muy bueno. Las luces son perfectas, por lo que realmente no se siente como que estás compitiendo por la noche. No he tenido muchas vueltas fuera la primera vez, pero fue una gran experiencia. (Zona favorita) Buena pregunta. Me gustan de la cuerva uno a la tres, el primer complejo, básicamente”.

Esteban Gutiérrez: “Es bastante similar, pero lo hace muy especial porque todo entra en una especie de estado de ánimo muy diferente. Realmente lo disfruto y me encanta conducir en la noche en Singapur. Hay muchas cosas pasando, y el horario es completamente diferente. Todos los eventos son muy vivos y todo está justo en la ciudad, por lo que aporta un ambiente muy cercano de lo que crea una gran cantidad de emoción para muchas personas. Singapur es una gran ciudad y un gran lugar para la Fórmula Uno. El margen de error es un poco bajo, pero aun así es un circuito urbano y es uno de mis favoritos. Correr lo más cerca posible a las paredes, para que vaya más rápido y más rápido. Intentar optimizar todo el espacio que hay disponible en la pista. En Singapur existe la pared, así que no hay necesidad de hablar acerca de los límites de la pista. Es bastante desigual en todos los puntos de frenada y en algunas curvas, así, pero no es tan accidentado como otro lugar como Mónaco. Singapur tiene muy buenas calles, por lo que el circuito está en muy buena forma cada vez que estamos allí. Me gusta mucho la primera sección, se vuelve uno, dos, tres y cuatro. Se llega muy rápido de la recta, por lo que es una secuencia de curvas que lo hace muy interesante. También me gusta la última parte donde se tiene una gran cantidad de chicanes, donde se pueden utilizar los bordillos. Es un montón de curvas en un período muy corto de tiempo, por lo que es muy físico. No es por el calor, se trata de la humedad. Es realmente difícil cuando se trata de acondicionamiento físico porque no estamos acostumbrados a tanta humedad, y eso es lo que hacen que sea muy diferente para nosotros. Es por eso que voy a ir allí antes de tiempo para hacer algo de entrenamiento y estar adaptado a esas condiciones.  Es muy físico y muy mental, ya que requiere mucha concentración y el enfoque durante la carrera ya que el margen de error es menor que lo usual un circuito urbano. Es más que un reto cuando se está luchando en el límite con otras personas como el nivel de concentración tiene que ser muy preciso. La pista es increíble. Tiene muchas curvas. Es toda una aventura y que aporta un ambiente muy agradable. Los hoteles están muy cerca. Se puede caminar todos los días a la pista, por lo que se siente muy cómodo. Se trata de conseguir estar hidratado y tomar una gran cantidad de minerales. Voy a ir allí antes de tiempo con el fin de adaptarme a las condiciones. Las oportunidades de adelantamiento están la curva uno, curva ocho, que es después de la larga recta, a continuación, después de la horquilla, también. Hay dos o tres lugares que son bastante buenos para los adelantamientos, aunque es un circuito urbano y por lo general circuitos urbanos son un poco más difíciles. La primera vez que vine aquí fue en la GP2 y fui directamente a la práctica sin saber mucho al respecto. Solía haber una curva muy especial, una chicane triple, que ahora se ha cambiado, por lo que esa parte es nueva para mí. Estoy deseando llegar a conocerla. (Singapur en 2013) Creo que es una experiencia increíble, sobre todo debido a las condiciones meteorológicas. Es muy caliente, muy húmedo, por lo que la carrera durante el día en Singapur iba a ser un verdadero desafío. Ya es un gran desafío en la noche, así que creo que fue una buena decisión de hacerlo en la noche y permite que todas las personas disfruten de todo el evento en un ambiente muy diferente. Yo diría que el último sector. Hay una secuencia de curvas con una gran cantidad de chicanes y una gran cantidad de bordillos. El cierre de una vuelta perfecta es una experiencia fantástica”.

Guenther Steiner, director del equipo: “Es bueno tener su propio equipo con usted. Usted sabe a dónde va y no tiene que cambiar cada fin de semana, pero, de nuevo, es sólo parte de nuestro trabajo para hacer frente siempre con lo que nos dan. Todos los suministros que tomamos que enviamos en contenedores marítimos, por lo que es todo de nuestras cosas. Es sólo en un edificio diferente y tiene que ser establecido. Nuestros camiones y unidad de hospitalidad serán atendidos y reparados y van a volver a cabo en la primavera. Lo frustrante está terminando 11 º cinco veces. Ya casi ha terminado, pero usted no está allí. XI es el primer fuera de los puntos. De nuevo, frustrante, pero usted sabe que no está muy lejos y que está haciendo bien. La 11 ª posición ha sido conseguida por méritos. Nosotros no lo hicimos por suerte en cinco veces. Calificamos una vez en el top-10 y lo hizo a la Q3 en Italia, así que creo que nos anima, pero aún estamos decepcionados de que no tenemos más puntos. Creo que empezamos a hacer buenos pasos en Hockenheim y luego Spa y Monza. Son todas las pistas especiales y muy rápidas, y parecían adaptarse a nuestro coche un poco mejor. Hemos aprendido mucho durante las últimas cinco y seis carreras sobre gestión de los neumáticos, así que creo que nos ayudó. Acabamos de llegar mejor cuanta más experiencia obtenemos, y esperamos que se tome en Singapur.  Creo que estamos en un buen momento en la búsqueda de soluciones y encontrar el equilibrio del coche. Estamos trayendo cambios a los coches en Singapur, que, con suerte, nos ayudarán a ir más rápido. El centro del campo es tan cercano y estamos justo al final del mismo. Creo que es todo acerca de la ejecución. Sólo un poco más y nos pondremos en los puntos. Yo diría que somos el sexto o séptimo mejor equipo. Creo que hemos abierto una brecha a la gente detrás de nosotros en la velocidad en competencia, pero Force India y Williams todavía va fuerte en frente de nosotros y estamos luchando con McLaren, así que es sólo un centro del campo muy estrecho. (Mejoras) Ala delantera, modificaciones en el suelo y los conductos de freno. Estamos con el objetivo de reducir la sensibilidad de la curva, así que el coche es más consistente, y para mejorar el rendimiento aerodinámico y la eficiencia general. Terminamos el desarrollo del coche de este año por completo hace más de dos meses. Estos cambios se produjeron a partir de datos del túnel de viento y nos llevó un poco de tiempo para desarrollar las partes. Nos tomamos nuestro tiempo, así que estamos mejor preparados para el próximo año. Esta es la última actualización para el coche 2016. (2017) Hemos estado utilizando un coche modelo a escala de 60 por ciento en el túnel de viento desde febrero, pero de febrero a junio hemos desarrollado dos coches (2016 y 2017) de forma simultánea. En los últimos dos meses y medio, han estado todas las manos en desarrollar el coche 2017. (Singapur) Es una carrera en una gran ciudad, una ciudad fresca y es una carrera nocturna. Hay algunos elementos interesantes para la gente que hacer cuando van allí. Hay mucha vida nocturna y se puede permanecer en la ciudad y caminar a la pista de carreras. Yo diría que una carrera nocturna es siempre emocionante y creo que si todas las carreras fueran carreras nocturnas, no sería tan interesante. Con NASCAR y carreras de Fórmula Uno de noche, usted tiene todo el día para construir. Es simplemente genial. Los tiempos de televisión consistentes son buenos porque los aficionados saben cuándo sintonizar. Eso es muy difícil de hacer con un deporte global, por lo que este programa es bueno desde esa perspectiva. También es una buena cosa para los equipos porque van a dormir durante el día y trabajar por la noche, y no hay jet lag. La adrenalina es mayor cuando la atmósfera alrededor de la pista es fresca. Los espectadores tienen todo el día para estar listo y emocionarse, y para nosotros es fresco”.