Previo GP Bélgica, Spa-Francorchamps 2016. Haas

El equipo Haas, de regreso tras las vacaciones de verano, se enfrentan al regreso de la Fórmula Uno a competición, para la segunda parte del campeonato. El primer evento es el Gran Premio de Bélgica un evento especial para Haas, ya que en Bélgica tiene la sede europea de Haas Automation. Por lo que este Gran Premio es un evento especial para Haas y sus clientes. Por lo que sin duda intentarán tener un buen fin de semana.

Romain Grosjean reconoce el apoyo de Haas Automation en el fin de semana en Bélgica donde está su sede europea. Sobre Spa reconoce que es una pista donde pilotar produce buenas sensaciones, aunque se debe elegir el enfoque a la hora de elegir en que zona estar mejor preparado. Conoce bien la pista y ha tenido buenas actuaciones, ganó el título de GP2 allí en 2011 e incluso el año pasado terminó la carrera en el podio. Respecto al clima no le preocupa demasiado ya que eso es algo incontrolable. Así que este fin de semana como todos se esforzará por dar lo mejor. Esteban Gutiérrez también destaca la importancia de Haas Automation para tener el equipo de F1. Respecto a Spa considera que hay que tomar buenas y rápidas decisiones para obtener ventaja ya que equivocarse castiga duro. Como siempre el clima en Spa también juega su papel y adaptarse rápido a los cambios o a la lluvia que en ocasiones es por tramos también. Además reconoce que es una pista de compromiso entre no perder velocidad en la recta y no perder demasiada carga aerodinámica en las curvas, así que hay que encontrar el mejor balance entre aerodinámica y la configuración mecánica. Eau Rouge también considera que es un reto, aunque también la curva que más le gusta dentro de un trazado que le agrada por completo y donde ha tenido buenas carreras. Así que confía en que tendrán un buen fin de semana.

Romain Grosjean: “Cada vez que hacemos algo con Haas Automation ha sido muy bien organizado y siempre recibirá una cálida bienvenida por parte de todos los invitados que asistieron. Ha sido genial estar representando Haas Automation en la Fórmula Uno. Es un gran nombre en los deportes de motor y un gran nombre en la industria. Cada vez que nos encontramos con sus clientes, especialmente cuando estamos con Gen (Haas), es siempre muy feliz. Se siente como una gran familia, de la que es agradable ser parte. (imprevisibilidad del clima) Básicamente, no lo haces. Es algo que está fuera de su control. En realidad, no te preocupas por ello. Cuando se trata de la jornada de clasificación o la carrera, sí, usted tiene que tomar decisiones, pero nunca es negro o blanco en Spa. Es sólo una gran pista. Hay muchas curvas de alta velocidad y hay un montón de diferentes tipos, algo de velocidad alta, baja un poco, sólo una buena variedad en general. Da una buena sensación de pilotar. Siempre ves diferentes enfoques en Spa. O eres rápido en el primer sector y el sector tres, que son los sectores de alta velocidad, o eres rápido en el segundo sector, que tiene más curvas. Ambos funcionan bastante bien, así que es una cuestión de cómo quiere acercarse a la carrera. La primera vuelta avanza a través de plano, se siente mal, como si estuviera en una montaña rusa, ya que sube y baja. Usted está pensando, ¿qué voy a hacer para la carrera? Pero, una vez que lo haya hecho una vez, es todo muy bueno y que acabas de disfrutar de las fuerzas g. (Eau Rouge) Ciertamente es un rincón en el que no quieres tener un error. La clasificación en el aire limpio es ciertamente bastante buena. Por otra parte, si se obtiene un gran remolque, se puede tener una ventaja enorme en la curva cinco. Hay un poco de un argumento a favor de ambas filosofías allí. Tuvimos un buen coche en Bélgica el año pasado. Era cuarto clasificado, pero empecé noveno debido a una pena de la caja de cambios. Tuvimos una buena estrategia y una buena sincronización con un coche de seguridad, también. Me las arreglé para adelantar a algunos coches y subir al podio. En serio, fue uno de esos fines de semana donde todo va según lo previsto. (Podio en 2015 en Spa) Fue muy bueno para todos los chicos, y para mí. Tuvimos un fin de semana perfecto en la pista. Para todos los involucrados, era una muy buena sensación. Supongo que era un poco la misma sensación que anotar los primeros puntos de Haas principios de esta temporada. Si me presento en un fin de semana sin pensar que soy el mejor, o que no puedo ganar la carrera, estaría mejor que me quedara en casa con mis hijos. Siempre quiero estar en el podio. Siempre quiero tratar de ganar la carrera. Por supuesto, depende mucho del coche, pero al final, nunca puedes darte por vencido y siempre te esfuerzas por dar lo mejor. Esa es la mentalidad que se debe tener. Gané el título de GP2 allí en 2011. Ese fue un gran año. No puedo elegir sólo una parte y decir que es mi favorita. Todo el circuito junto es muy bueno”.

Esteban Gutiérrez: “Haas Automation es muy importante para nosotros, sobre todo cuando sus clientes visitan la pista. Su apoyo es grande para nuestro equipo y para sus clientes y empleados. Es una gran motivación para su empresa estar interesado y para seguir la F1. Para nosotros, ganamos mucha motivación con su apoyo. (Spa) Creo que se necesita para tomar decisiones rápidas en todo el fin de semana, especialmente durante la carrera, ya que es una manera de obtener una ventaja. Tomar una decisión equivocada puede ser muy perjudicial, pero eso es lo que hace especial a Spa. Es una pista muy larga y puede a veces tener sólo lluvia sobre una parte de la pista, en una o dos curvas, y si estás con neumáticos de seco sólo tiene que tratar con ello. En última instancia, sólo desea venir para extremos si está lloviendo por todas partes. Usted realmente tiene que estar listo y abierto durante el fin de semana. Es una pista que tiene muchas curvas, además de ser una pista muy larga donde se puede ganar mucho tiempo si lo hace todo correctamente y si eres coherente en toda la vuelta. Esto también depende de la cantidad de carga aerodinámica que tiene en el coche, ya que el circuito tiene un montón de alta velocidad y de fluidas curvas, que son factores importantes. Es una pista en la que tienes que comprometer mucho, ya que no quieres perder demasiada velocidad en la recta y no quieres perder demasiada carga aerodinámica en las curvas. Es importante tener un coche de bajo consumo, encontrar el mejor compromiso entre la aerodinámica y la configuración mecánica. (Eau Rouge y Raidillon) Esas dos curvas son por lo general a toda máquina. Es una sensación increíble acercarse a Eau Rouge. Se sube y se puede sentir la compresión al comienzo de la curva y cuando el coche está en movimiento a pesar de la curva. A medida que vaya cuesta arriba, a veces el coche está saltando en la acera a gran velocidad. Es asombroso. Es difícil de describir porque hay que experimentarlo. Incluso en la carrera a veces hay que ser plano si está corriendo detrás de alguien que desea adelantar. Es un rincón que no requiere mucha carga aerodinámica para que sea de plano. Por lo general, se reduce la carga aerodinámica en Spa, debido a las largas rectas y usted quiere tener la menor fricción posible en esas áreas. Es un compromiso de la cantidad de carga aerodinámica que ha establecido. Incluso con una configuración de baja carga aerodinámica, Eau Rouge se convierte en todo un reto, pero por lo general muy agradable si se puede llevar a cabo plano. He tenido algunas carreras increíbles en húmedo en Spa. Una de las carreras más divertidas que he tenido fue partir de la parte de atrás después de ser descalificado. Me las arregle para superar a mi manera encima de la parrilla, pero, por desgracia, al final me penalizaron de nuevo al adelantar a alguien en la última vuelta cuando el coche de seguridad estaba fuera. Es un gran recuerdo de Spa y es una pista que siempre me gusta. Esperemos que este año va a ser tan agradable y vamos a hacer todo lo posible para que sea un exitoso fin de semana. Yo diría que Eau Rouge. Es una gran curva. Es icónica y es genial para pilotar”.

Guenther Steiner, director del equipo: “Los clientes están encantados con él. Me parece que sería muy bien estar asociada con una empresa que acaba de conseguir su propio equipo de Fórmula Uno. Son realmente una parte de Haas F1 Team. Los clientes en estos eventos se divierten, y son capaces de hablar e interactuar con nuestros pilotos. Usted puede prepararse para la carrera por conseguir bajar los tiempos del equipo cuando se necesita para cambiar los neumáticos. De lo contrario, creo que la experiencia del piloto entra en juego aquí, qué hacer y cuándo hacerlo. Todo se reduce al piloto y lo que quiere hacer a continuación. (Restriciones de radio) Es bueno saber que no va a recibir una multa ahora por algo que no tienes intenciones hacer. Antes de que no estaba claro en lo que era bueno o malo de decir, así que era difícil de obedecer la regla. Ahora podemos decir lo que tenemos que decir. Si alguien va atrás y escucha las instrucciones que se les dio a los pilotos, se dan cuenta de que no era algo que dices para hacerlos ir más rápido, pero en lugar era para resolver el problema en cuestión. Nos permite obtener una lectura de los pilotos ahora en los neumáticos y otra información que llega a ser útil para ayudarnos a ejecutar mejor. Yo no creo que haga ninguna carrera menos interesante diciéndoles algo. Para mí, no creo que hay una ganancia o pérdida, pero hace que sea más fácil para el equipo ya que ahora la información puede ser más clara. La gestión de combustible es casi lo mismo, y es muy importante, ya que el coche necesita el momento adecuado para despegar. Ahora, con la comunicación por radio, es útil debido a que el ingeniero puede dar consejos en lugar de en el pasado cuando el piloto lo pediría y el ingeniero no podía responder. Al igual que en Hockenheim, jugamos entre los niveles. Viene entre usar una carga aerodinámica baja y alta velocidad en una pista de bajo o el uso de la carga aerodinámica en la sección revirada y perder un poco de velocidad en las zonas rápidas. El coche de seguridad siempre se incluye en los planes con antelación. La estrategia depende de lo que traslapa el coche de seguridad sale en que parte, que los neumáticos que estamos, y si debemos entrar o permanecer fuera. Una de las cosas más importantes antes de que comience la carrera es saber la ventana de coche de seguridad, cuando se abre y cuando se cierra. Cambia durante la carrera debido a que obtiene mejores datos sobre la degradación de los neumáticos y también de las posiciones de los demás competidores donde se encuentran en ese momento. Pirelli ha intensificado para dar presión mínima de los neumáticos y creo que ayuda mucho. Consiguen una gran cantidad de datos de los equipos y luego utilizan esta información para dar consejos. Por lo general, dan consejos sobre la presión de los neumáticos y lo que las vueltas máximas en los neumáticos deben estar. El factor más importante es que les da la mínima presión de los neumáticos a partir de los datos que han recogido de los equipos. Pirelli ha hecho un gran trabajo con eso y ayuda mucho. Es una línea muy fina, porque cuando el piloto entra, el neumático está en el borde. A veces hay todavía un 20 por ciento de los neumáticos restante, pero vienen porque los tiempos de vuelta son tan lentos que no hay punto de quedarse fuera”.