Previo GP Alemania, Hockenheim 2016. Haas

El equipo Haas quiere irse de vacaciones contentos y relajados para cargar pilas y volver más fuertes. Pero les ayudaría mucho para ello, y es su intención, irse con un buen resultado del fin de semana en el Gran Premio de Alemania en Hockenheim. Así que están centrados en trabajar duro para ello.

Romain Grosjean también quiere irse de vacaciones habiendo conseguido un fuerte resultado en el Gran Premio de Alemania, ya que subiría la moral de todo el equipo. Además es importante para descansar, pasar tiempo con la familia y también poder entrenar para volver en forma. Tiene positivos recuerdos de Hockenheim donde fue en campeón de Europa F3 en 2007, también ha ganado en el circuito en la Fórmula 3 y la Fórmula Renault 1.6. y en GP2 Series. Su parte favorita es la entrada del estadio ya que le parece divertido. Esteban Gutiérrez también quiere que todo el equipo pueda irse de vacaciones tras una carrera positiva. Cree que todos necesitan este descanso para estar con la familia y para seguir entrenando, ya que durante la temporada con los viajes es más difícil. Hockenheim es además una de sus pistas favoritas, ya que fue de sus primeros circuitos en Fórmula BMW en 2008, así que lo considera  especial, con curvas que le gustan y en especial  la entrada al estadio, por ser una zona exigente y de alta velocidad.

Romain Grosjean: “Nos gustaría ir al descanso con una carrera final fuerte. Siempre es bueno conseguir un aumento de moral antes del parón. Cada uno puede reflexionar sobre lo que hemos hecho y lo que se puede hacer mejor. Es importante para todo el mundo tener un descanso. Es una temporada larga y sólo estamos a poco más de la mitad. Las grandes carreras en otros continentes vienen después de eso. Hemos tenido una increíble primera mitad de la temporada y estoy seguro de que podemos hacer más en la segunda mitad. Por eso, realmente tenemos que seguir trabajando, mantener nuestro enfoque y tomar un descanso cada vez que podamos. En cuanto a las caras de mis hijos cuando me he dejado la casa durante el último par de carreras, ¡lo mejor será tener unas vacaciones de verano! Es difícil en el equipo y, por supuesto, sus familias, todo el mundo realmente. Veintiún Grandes Premios hace que una larga temporada. Estoy muy feliz de que tengamos unas vacaciones de verano. Podemos disfrutar de unas copas de vino rosado, estar un poco más relajados durante una semana o dos, hacer algún tipo de formación, a continuación, volver directamente, incluso más en forma que antes. Mi plan para las tres semanas es que vamos a entrenar durante dos semanas, y luego tener un día de fiesta para la otra semana. Voy a pasar tiempo con mi familia cerca del mar, básicamente relajarme después de mi entrenamiento. Hockenheim es definitivamente mucho acerca de la velocidad en línea recta, el frenado y la tracción en las curvas. Cuando se obtiene una buena tracción en las curvas de baja velocidad, se tiene una velocidad mucho mejor en línea recta. Tienes la parte del estadio, que es muy estrecha. Es un buen equilibrio entre tener una velocidad máxima y la eficiencia del combustible y la tracción y el frenado que sean adecuados. No significa mucho tener los mismos compuestos de neumáticos en los fines de semana seguidos. Mucho depende de la pista, el asfalto y la temperatura. Es muy difícil sólo poder decir porque estábamos bien en un determinado neumático a una determinada pista que se vuelve a aplicar. Siempre hay que volver a pensar en estas cosas y empezar desde el principio. Es un poco de todo. Cuanto más tiempo tenemos, más experiencia construimos como un equipo, más podemos entender los neumáticos. También hemos creado herramientas para ayudar a los neumáticos a que funcionen y ponernos en una buena ventana. De hecho, me gustan los dos. Tengo buenos recuerdos de Hockenheim y Nurburgring. Probablemente prefiero el circuito de Nurburgring como pista, pero me convertí en campeón de Europa F3 en Hockenheim en 2007, por lo que, naturalmente, me gusta el lugar también. En realidad, no ha cambiado en absoluto desde aquellos días. Siempre es bueno visitar un lugar con buenos recuerdos. He ganado en el circuito en la Fórmula 3 y la Fórmula Renault 1.6. Gané allí en la GP2 Series, hasta una penalización posterior a la carrera que me dejó caer a segundo. Cada año es diferente, sin embargo. No importa lo que sucedió en el pasado. Lo importante es hacer que cuente ahora. La entrada en la zona del estadio es sin duda mi parte favorita del circuito de Hockenheim. Es asombroso. Usted está viniendo desde curvas muy rápido, a continuación, sólo parece una sección muy estrecha de la pista. Es divertido”.

Esteban Gutiérrez: “Quiero que el equipo que se vaya a las vacaciones de verano en buena forma con una carrera positiva en Hockenheim. Creo que será una ocasión importante para cada miembro del equipo para recargar sus baterías también porque ha sido una temporada sin parar para nosotros desde el principio. Será una ruptura importante. Todo el mundo puede volver fuerte y podemos continuar nuestro camino a través de la temporada. Creo que es bueno tener un descanso en el medio, no sólo para mí, sino también para el equipo. Los chicos necesitan tener tiempo con la familia y descansar, y es una oportunidad para nosotros mantener nuestra formación, consistente y con un buen ritmo. Por lo general, cuando es a través de la temporada, empieza a ser un reto tratar de mantenerse en el mismo nivel con todos los viajes. Así que cuando usted tiene un descanso, puede utilizar ese tiempo para construir una condición un poco mejor. Por lo general, vuelvo a visitar a mi familia y yo estoy deseando, de pasar un buen tiempo con ellos con buen tiempo. El verano de México, es bastante caliente, así que voy a disfrutar de eso, seguro. Juego a todos los deportes, jugar al golf, jugar al tenis, hacer cosas diferentes, bicicleta de montaña por la montaña, las cosas agradables, disfrutando de ver a mis amigos y familia, recuperar y mantener mi formación con el fin de volver con las baterías llenas. Hay diferentes trucos para ahorrar combustible sin perder mucho tiempo en la pista, así que eso es lo en lo que nos tenemos que enfocar. Las curvas son buenas para eso, acercarse a las curvas de diferentes maneras, le da una gran cantidad de ahorro de combustible. No espero que vaya a ser un gran problema para nosotros. Con suerte, será bastante igual entre la mayoría de los coches en la parrilla de modo que puede competir al mismo nivel. Tenemos algo de experiencia ya con el supersblando y el blando, así que realmente no varía mucho. También es importante tener en cuenta que las pistas son muy diferentes y las condiciones de la pista son muy diferentes. Hungría era bastante caliente y tenía una superficie nueva. Hockenheim por lo general no es tan caliente, por lo que tenemos el clima que varía mucho. Tratamos de hacer lo mejor del momento y tratar de comprender de la mejor manera posible. Obviamente, le da un poco más de consistencia, le da un poco más de confianza en lo que puede esperar. Ese es el beneficio. Ambos tienen características que me gustan, pero tiendo a Hockenheim por alguna razón. Es una de mis pistas favoritas. Es uno de los primeros en los que conducía en Europa cuando llegué a correr la Fórmula BMW en 2008. Es un lugar muy especial para mí. Hay algunas curvas que realmente me gustan. Sin duda, la entrada al estadio. Es un rincón muy alta velocidad, y se introduce con mucha velocidad y no hay margen de error. Usted tiene la grava de inmediato y entonces usted tiene una pista muy estrecha, y se llega a la curva peraltada, es realmente interesante”.

Guenther Steiner, director del equipo: “Nos gustaría entrar en el cierre de verano en una posición más alta de la que ahora estamos en el campeonato. Creo que siempre es bueno que la última carrera, ya sea antes del cierre de verano o de la próxima temporada, terminar un poco alto, porque entonces todo el mundo se relaja y nadie está demasiado preocupado. Si podemos salir de Alemania con unos pocos puntos, eso sería fantástico para todo el mundo. Es muy sencillo. No se permite hacer cualquier cosa en el coche. No se puede desarrollar. No se puede fabricar. Pero usted puede mantener su negocio funcionando de manera normal en el aspecto administrativo de las cosas. Usted todavía tiene que pagar sus cuentas y usted todavía tiene que pagar la nómina, por lo que toda esa parte de la empresa se mantiene en funcionamiento. Creo que es bueno para todo el equipo tomarse un descanso porque todos nuestros chicos han trabajado muy duro para llegar a donde estamos. Y ahora, simplemente seguir adelante, no sería productivo. A veces un paso atrás hace dos hacia adelante, y creo que eso es lo que es para nosotros. Incluso si interrumpimos nuestro impulso, sigue siendo mejor interrumpirlo y luego comenzar de nuevo que a seguir adelante y siempre agota. Estamos a tiempo completos en el coche de 2017. No estamos haciendo nada más con el coche de 2016. ¿Dónde estamos con el coche 2017?, pensamos que estamos en un buen lugar, pero hasta después de que llevemos a cabo el próximo año la primera prueba, no sabemos que otras personas están desarrollando. Siempre estamos tratando de golpear un blanco en movimiento, pero todo el mundo está seguro de que lo estamos consiguiendo. Las sesiones de túnel de viento están llenos de piezas a tratar, estamos haciendo CFD, que están al máximo en todo lo permitido por la FIA y todo el mundo parece estar seguro de que estamos en el camino correcto. Dónde estamos, sólo el año siguiente lo dirá cuando estemos en la pista. En este momento, estamos asumiendo que habrá un halo. Y si no lo hay, es bastante fácil de llevarlo a cabo antes de que vayamos a producción. Y la producción de los moldes y el utillaje se iniciará en algún momento de septiembre, por lo que tenemos todavía algún tiempo y, para entonces, se decidirá qué hacer. Es muy similar al año pasado, y es cierto que el segundo año es siempre el más difícil. Lo que nos ayuda a nosotros son nuestras diferentes ubicaciones. El equipo de carrera, en nuestro caso específico, es completamente independiente del equipo de desarrollo. Interactúan, obviamente, pero no están en los dedos de la otra todos los días porque no los ven como mucho. El desarrollo del coche 2017 está de vuelta en Italia y en el equipo de carrera se ejecuta fuera del Reino Unido. Y la otra cosa es que decidimos parar 2016 el desarrollo del coche bastante temprano. Así que sí, será difícil, pero estoy seguro de que podemos continuar con la tendencia al igual que empezamos en 2016 y seguir adelante. Es muy útil tener a nuestra infraestructura y nuestra gente en su lugar. Nosotros no tenemos que preocuparnos de si podemos conseguir la gente adecuada? ¿Están trabajando a cabo? Tenemos una gran cantidad de datos conocidos ahora, y eso me hace confiar. Tenemos una gran cantidad de infraestructura en el lugar personal y equipos, que el pasado año en esta época, no teníamos. Por lo tanto el riesgo, creo, fue mayor el año pasado. Estamos en una buena posición, y esto ayuda a tener buena gente que confía, que trabajan con y para tener todo el equipo en su lugar. Esto es, con seguridad, un punto a favor de este año. (Charles Leclerc y Santino Ferrucci) Ambos de ellos, tiene sólo 18 años de edad, y cuando ellos se sientan en un coche de Fórmula Uno por primera vez, siempre hay un poco de, ¿Pueden hacer este trabajo? Sin embargo, ambos realizaron a un nivel muy alto, y nos sorprendieron positivamente los dos. Saltaron en el coche y estaban seguros y sabía lo que hacían. Lo estudiaron en casa, cómo todo el equipo trabajó, los ajustes para el coche, la materia de la electrónica. Fueron muy profesionales al respecto. Estamos muy orgullosos de ellos por lo que hicieron por nosotros. Su opinión sobre el coche era exactamente la misma que la de Esteban y Romain por lo que creo que saben lo que están haciendo. La gestión de combustible es una de las tareas muy importantes en los coches de F1 actuales. Sólo para asegurarse de que usted tiene toda la potencia cuando la necesite y no cuando no lo necesita. Dependiendo de la posición que se encuentre, a veces es mejor ahorrar combustible y, a veces se trata de un gran reto. En Hockenheim, es un gran reto utilizar el combustible con cuidado. Creo que son a la vez muy agradables. Nurburgring es normalmente muy particular, porque tienen una buena base de fans allí, una base de fans muy leales al automovilismo. Por supuesto, Hockenheim, en los viejos tiempos, en los días de Schumacher, fue un evento muy grande. Es siempre un gran acontecimiento”.