Previo GP Hungría, Hungaroring 2016. Haas

El equipo Haas se enfrenta al Gran Premio de Hungría en el Hungaroring, tras una complicada carrera en Silverstone, sin embargo todavía tuvieron un buen viernes y sábado donde aprendieron, algo importante para un equipo nuevo como ellos. Llegan a Hungría preparados y confiados como lo hacen a cada carrera y convencidos de que aprenden y mejoran. Aunque reconocen que el Hungaroring es difícil para adaptarse y es un circuito físico exigente para los pilotos consideran que lo conseguirán rápidamente. Ya que siguen trabajando duro con el objetivo de estar más arriba en una primera temporada que ya está siendo positiva.

Romain Grosjean señala que siempre la ha gustado el circuito de Hungaroring y siempre tiene buenas sensaciones en Hungría. Aunque el trazado ha sido reasfaltado este año, por lo no sabe cómo ira, asegura que siempre se adapta rápido para encontrar su ritmo, ya que conoce todos los trazados. Es un circuito físico y requiere de atención todo el tiempo y además señala que es muy difícil de adelantar, aunque el hizo uno de sus mejores adelantamientos allí. De cara al fin de semana destaca que la prioridad será lograr que el neumático que trabaje bien y lograr tener agarre y así lograr el tiempo de vuelta y un buen fin de semana. Esteban Gutiérrez llega a Hungría con optimismo ya que cree que están progresando, pese a no tener una buena carrera en Silverstone. Considera a Hungaroring una pista especial para él, que le trae buenos recuerdos, ya que fue la primera pista que probó en 2007 en la Fórmula BMW. Allí ha tenido además buenos resultados, aunque reconoce que es una pista exigente y requiere gran concentración, pero le gusta el reto que supone. También destaca que puede haber bastante degradación y no hay demasiados puntos para adelantar.

Romain Grosjean: (Silverstone): “Bueno, la calificación fue buena. Antes de tener que retirarme, el ritmo no era muy bueno en la carrera. He tenido problemas con los neumáticos intermedios. Eso es algo que tenemos que trabajar. Hemos perdido mucho terreno al comienzo de la carrera. Con neumáticos de seco, estoy seguro que las cosas habrían sido mejor. En última instancia, así son las carreras. Todo esto es parte del juego. Tenemos dos carreras más antes de las vacaciones de verano, así que tenemos la oportunidad de volver y hacer más en el siguiente. Das la vuelta en el coche y encuentras el ritmo enseguida. He estado compitiendo en la Fórmula Uno por algunas temporadas y conozco todos los circuitos y todas las características de cada diseño. No es gran cosa. Salto en el coche y encuentro mi ritmo. A partir de ahí, se puede iniciar un buen fin de semana. (Hungaroring) Es difícil de explicar. Siempre he tenido una buena sensación en Hungría. Siempre me ha gustado la pista. La han reasfaltado este año, por lo que vamos a ver cómo va. Solía ser muy accidentado. Es un circuito de baja velocidad. Cómo se maneja el coche es importante. He tenido la suerte de tener coches que hayan salido bien allí durante los años. Puede hacer mucho calor en Budapest. No es una carrera fácil, pero, por otro lado, no hay muchas curvas de alta velocidad en la pista, por lo que es más acerca de cómo mantener la atención y concentración durante toda la carrera. En cualquier caso, estamos siempre manteniéndonos en forma para prepararnos. Es muy difícil adelantar en Hungaroring. Para ser justos, hice uno de los mejores adelantamientos de mi vida allí en 2013, fuera de la curva cuatro, sobre Felipe Massa. Me dieron un drive-through por tener cuatro ruedas fuera de la pista. Eso no me importa ya que era uno de mis más bellos adelantamientos jamás. Va a ser nuestra prioridad número uno conseguir el neumático que trabaje para nosotros y analizar la degradación, que puede ser alta en algunos compuestos. Si conseguimos el agarre, vamos a llegar el tiempo de vuelta. Entonces podemos hacer más paradas en boxes y tener más diversión. Me gusta el sector dos, la sección que fluye de la pista, que es bastante agradable”.

Esteban Gutiérrez: “Somos optimistas de que estamos haciendo un buen progreso y tenemos más consistencia, y esto se ha demostrado en las sesiones de calificación buenas y el fin de semana que se muestra coherente, con buen ritmo. Por desgracia, durante la carrera había 10 grados menos de temperatura de la pista, lo que afectó el rendimiento de los neumáticos y es un punto que hay que mejorar. Definitivamente no era la carrera que esperábamos, pero tenemos que mantener nuestro optimismo muy alto para las dos carreras siguientes, especialmente para Budapest. Budapest es una pista en la que las temperaturas suelen ser muy calientes y la principal característica del neumático es que se sobrecalienta muy fácilmente. Pero conozco el coche y estoy seguro de la conducción en el coche, así que con cualquier tipo de condiciones o características de la pista acabas por acostumbrarte a ella muy rápidamente. Hungaroring para mí es una pista especial. Es la primera pista que probé en Europa a finales de 2007 cuando probé la Fórmula BMW, por lo que me trae grandes recuerdos cada vez que vuelvo allí. He logrado grandes resultados, por lo que sobre todo desde ese punto de vista, estoy feliz de estar de vuelta. Es una pista lenta, pero también tiene curvas rápidas y un diseño muy interesante. Es bastante exigente físicamente debido al hecho de que tiene muchas oportunidades de no tener una pausa de la conducción. Tienes que estar concentrado todo el tiempo porque todas las curvas hacen que sea muy exigente, mental y físicamente. Pero me gusta ese reto. Es una pista agradable y realmente esperamos la experiencia. (Adelantar) Yo diría que es la mejor oportunidad. Usted desciende de la larga recta y tiene el DRS en adelante, así que sí, que está acercándose a la curva uno. También la salida de la curva que se aproxima a su vez a la dos. Esas son las dos principales oportunidades de adelantamiento. Esa es una característica de Hungaroring. Los neumáticos se degradan muy rápidamente, por lo que es aún más importante en la calificación ser puestos en la primera vuelta y obtener el máximo rendimiento de los neumáticos nuevos. Usted no tiene una segunda oportunidad en esta pista para poner un buen tiempo de vuelta con los neumáticos. Yo diría que la última curva me gusta mucho, y el segundo sector donde se tiene la chicane y una buena serie de curvas, lo que hace que sea muy interesante. No se puede perder un ápice porque si se olvida de un vértice, todas las siguientes curvas se ven afectadas y es bastante larga. También hay un muy agradable, rápido curva 11. Me encanta”.

Guenther Steiner, director del equipo: “Todo el mundo tiene días malos, y tuvimos uno en Silverstone. El equipo se dio cuenta de eso y se superó para que pudieran centrarse en lo que está por venir. Pero tuvimos un buen viernes y sábado en Silverstone, donde hemos logrado mucho, y como un nuevo equipo, ayuda. Vamos a Hungría preparados y confiados como lo hemos hecho en todas las otras carreras de este año. Con el tiempo y la experiencia, hemos sido capaces de aprender y mejorar en todo lo que hacemos. Si tenemos un problema, somos capaces de fijar que sea más rápido, debido a lo que hemos aprendido en los últimos eventos. El rendimiento que tuvimos el viernes no sólo nos dio los datos que necesitamos, sino que también dio la confianza del equipo. Con más tiempo, más podremos seguir mejorando. (Hungaroring) Creo que es difícil de adaptarse y ver dónde están los límites después de estar en una pista tan rápida, pero después de un par de vueltas sobre la pista y son capaces de adaptarse rápidamente. Sin embargo, toma un par de vueltas, para que puedan desarrollar su confianza y tienen una sensación de nuevo para una determinada pista. Probablemente no habría pensado que tendríamos 28 puntos hasta ahora en nuestra primera temporada, pero todavía deseamos estar un poco más arriba en la clasificación. Estamos muy cerca de los equipos en frente de nosotros y esperamos que podamos seguir compitiendo y moviéndonos hacia arriba en la clasificación. Estoy muy orgulloso de nosotros, sin embargo. Nos está yendo bien para nuestra primera temporada y el equipo ha estado trabajando duro para estar donde estamos. Subiendo, por supuesto, y conseguir más puntos. Siempre que el equipo es capaz de ganar más experiencia y prepararse para un año mejor el año que viene, estoy feliz. Yo diría que es brutal el centro del campo, que es donde estamos en la tabla de posiciones. Sólo tenemos que seguir poniendo en un montón de trabajo y asegurarnos de que los coches están tan preparados como sea posible, los neumáticos están en el rango tienen que estar, los pilotos están golpeando sus marcas a la perfección, y vamos a cabo en la pista de carreras en el tiempo justo. Termina siendo una gran cantidad de ingredientes que tenemos que vernos, pero creo que llegar a la Q3 es alcanzable. Sólo tenemos que trabajar en todos los puntos anteriores. (Trabajo fin de semana) Hacemos una vuelta de calificación y el trabajo en las tandas largas en la misma sesión, por lo general. Nosotros no tratamos de dedicar una sesión a uno en particular debido a que la configuración se puede cambiar con bastante rapidez. Yo diría que nuestro tiempo se dedica a 50/50 en la configuración de clasificación y la carrera entre FP1 y FP3. Podemos pasar un poco más de tiempo en las tandas largas en el que estamos afinando el coche y el cambio de la configuración según sea necesario, pero en la FP3 lo general, es hacer una vuelta de calificación con un nuevo juego de neumáticos para conseguir el mejor indicador de lo que necesitamos hacer en un par de horas en que se inicia la clasificación. Llegar a la parte delantera tiene mucho que ver con el lugar donde usted califica. Si se encuentra en la parte superior-10, no se puede elegir lo que los neumáticos de empezar, pero si se encuentra fuera del top-10, puede elegir los neumáticos para el inicio de la carrera. La estrategia se basa en que neumáticos deben utilizar, y esta información se recopila mientras estamos en la FP1 a través FP3. Estas sesiones dan forma a nuestra estrategia para la carrera del domingo. Se calienta cuando las cosas fallan, al igual que en Silverstone, cuando tuvimos se apagaron todos nuestros sistemas en pit, o se utiliza un coche de seguridad, lo que también sucedió en Silverstone. Pero la estrategia es tratar de preparar de antemano por la posibilidad de que este tipo de cosas van a suceder. Lo más importante es la forma de reaccionar a un cambio en nuestra estrategia, y el cambio en la degradación de los neumáticos y las llantas de todos los demás. Se pone bastante tensa a veces, pero también es lo que hace de las carreras desafiantes y divertidas, al menos en mis ojos. Tener situaciones que no se espera da a los equipos la oportunidad de obtener una ventaja sobre otros equipos. Es una parte de las carreras, y hace que sea más interesante para los aficionados. Yo creo que tenemos una mejor idea de cómo funcionan los neumáticos en climas más fríos. En mi opinión, todo el mundo está bastante cerca de la comprensión de los neumáticos. No estamos de ninguna manera perfectos, pero estamos tratando de ser mejor, lo que estamos haciendo bien en este momento, y Silverstone fue un ejemplo de ello”.