Previo GP de Rusia, Sochi 2016. Haas

El equipo Haas llega al Gran Premio de Rusia, tras una difícil carrera en China. Haas es el equipo debutante esta temporada y sin duda su debut ha sido excelente. En la primera carrera del equipo estadounidense Romain Grosjean logró acabar en sexta posición y en la segunda carrera Grosjean acabó en quinta posición. Logrando colocarse en quinta posición en el Campeonato. Sin embargo como esperaban llegó una mala carrera y fue en China, pero todavía pueden destacar algo positivo y fue que por primera vez lograron acabar con ambos monoplazas, ya que Esteban Gutiérrez tuvo problemas en las dos primeras carreras, también en positivo aseguran que también sirvió para aprender y ser más fuertes. Por lo que ahora en Rusia esperan volver a tener buenos resultado ya que creen estar mejor preparados para llegar con los dos coches hasta la meta.

Romain Grosjean tras un fin de semana difícil en China, destaca que aunque fue negativo con el tiempo será positivo ya que aprenderán de ello. Ahora pensando en Sochi un trazado del que le gusta en especial la curva tres y que le parece un buen circuito, más todavía pensando que fue el escenario de los juegos olímpicos algo que sigue ya que su abuelo fue esquiador olímpico, espera que de nuevo el coche sea como en las primeras carreras. Ya que espera tener una buena carrera. Esteban Gutiérrez pese a que tuvo un fin de semana difícil en China, apenas pudo rodar ni el viernes ni el sábado y así se enfrentó a la calificación, todavía señala como positivo que fue capaz  de acabar la carrera. De cara a Rusia es positivo ya que es muy diferente a China, su monoplaza es bueno sobre la degradación de neumáticos por lo que espera un fin de semana positivo. También asegura que le gusta el primer sector y como no la curva tres.

Romain Grosjean: “Fue un fin de semana difícil para nosotros y ciertamente no es el resultado que queríamos. Todavía se siente como si fuera un fin de semana negativo, pero en un futuro próximo, estoy seguro de que veremos lo positivo de ello porque está en las situaciones difíciles que la mayoría aprende. Con suerte, podemos aprender lo que pasó. Si algo estaba mal con el coche, ¿qué podemos hacer mejor? ¿Qué podemos hacer de manera diferente? ¿Cómo reaccionamos de una manera mejor si nos encontramos en una situación similar? Creo que es una de esas cosas que tienes que enfrentar como nuevo equipo, pero estoy seguro de que vamos a reaccionar muy bien, como lo hemos hecho hasta ahora cada vez. Usted tiene algunas herramientas que puede utilizar en el coche para cambiar las cosas y afinar como el equilibrio aerodinámico. Pero cuando usted no está muy contento con el coche y la instalación no se está comportando como debe ser, es muy difícil en un mundo muy competitivo recuperarse.  La Fórmula Uno es un deporte en el que está por su cuenta en el coche, pero hay un montón de gente detrás de ti, de la mecánica en el garaje y los ingenieros de la creación de los coches, hasta el dueño del equipo, y nuestro patrocinador, Haas Automation. Pasamos mucho tiempo de interrogatorio y tratando de encontrar las mejores soluciones para los problemas que tenemos. Es algo que me gusta mucho. Es muy interesante tratar de encontrar la mejor configuración cada vez que tenga cuestiones o problemas. La experiencia ayuda en esas situaciones. A veces no es absolutamente todo lo necesario, pero ayuda a encontrar los problemas o las soluciones. China es uno de esos circuitos en los que está completamente el frontal limitado. El neumático delantero izquierdo-sufre el máximo el rendimiento del circuito. Rusia es muy diferente. Va a estar más en línea con Bahréin, por lo que va a ser grande. Espero que tengamos el coche de vuelta a donde lo queremos y cuanto mejor sea la configuración, más fácil es administrar los neumáticos. El primer año en una pista nueva siempre es complicado porque hay una gran cantidad de aceite procedente de la nueva pista. Después de un año se pone mejor. Creo que Rusia será mucho más en línea con 2015 de 2014, y que debería ser un poco mejor para nosotros. Me gusta su curva tres. Es de muy alta velocidad. Fui un poco demasiado rápido allí el año pasado, pero es un lugar divertido. Creo que las curvas fluyen entre sí bastante bien. Es un buen circuito para conducir. Sigo los Juegos Olímpicos. Mi abuelo compitió dos veces en los Juegos Olímpicos como un esquiador. Los Juegos Olímpicos son algo muy importante para mi familia. Siempre es un placer ver dónde está la llama y compartir con ese espíritu. Con suerte, tendremos una buena carrera en Sochi”.

Esteban Gutiérrez: “Fue un gran alivio finalmente hacer un montón de vueltas consecutivas. Estaba disfrutando el coche y la carrera tanto que podría haber continuado por otros 50 vueltas, probablemente. Fue una situación difícil por no ser capaz de practicar el viernes y tener la sesión en húmedo en la mañana del sábado. Básicamente, no hemos tenido muchas vueltas en nuestro haber y fue todo un reto llegar a la calificación directamente sin ningún tipo de preparación, pero aun así tenemos que hacer largos adecuados. Creo que lo hemos conseguido bastante bien como equipo. Se puede influir en el coche con su estilo de conducción. Sólo hay que adaptarse. Si tengo un coche que tiende a subvirar, tengo un estilo de conducción seguro y al revés si tengo un coche que va a sobrevirar. Tenemos una gran cantidad de herramientas también, como se puede ver en el volante con todos los botones que tenemos. Tenemos algunas herramientas a nuestro alcance allí donde se puede tratar de arreglarlo. Es muy diferente porque en China, la principal limitación fue el eje delantero y el neumático delantero izquierdo estaba muy sensible. Rusia es totalmente lo contrario. En realidad los neumáticos traseros son la limitación, y, al mismo tiempo, es una pista de muy baja degradación. Por lo tanto, el enfoque será totalmente diferente, y permitirá que tengamos un poco más de flexibilidad en la estrategia. Creo que nuestro coche ha sido bastante razonable en la degradación de los neumáticos, así que podemos esperar un fin de semana positivo en Rusia. Es muy importante para alejarse de los accidentes. En China se convierte en uno y dos, tenía que evitar muchas piezas voladoras y coches chocando entre sí. Obviamente, no es ideal, ya que por el momento se intenta evitar algo delante, también se pierde algunas posiciones de la parte posterior. Creo que también es importante que desde el principio en la primera curva ya haya realizado algunas posiciones al hacer un buen comienzo. Hemos conseguido hacer que en los dos últimos Grand Prix. Tengo la intención de seguir mejorando el inicio con el fin de mejorar cada vez más para estar siempre en una posición muy buena en la primera curva y las próximas curvas. Lo más importante es que el año pasado tuve la oportunidad de experimentar mucho con mi estilo de conducción en el simulador, y eso me dio un muy buen conocimiento de donde quería estar, y también desarrollar diferentes estilos de conducción con el fin de adaptarse a diferentes circunstancias. Tomo cada oportunidad que pueda para estar en el simulador. Esto ayuda en el desarrollo de la configuración del coche, sino también para mí mismo. Me da una selección más amplia de estilos de conducción para adaptarme a cualquier circunstancia. Me encanta el primer sector. Es agradable, un gran frenado en la primera curva, entonces usted tiene la larga curva tres que está plana. Entonces usted tiene una serie de curvas de media velocidad, que también son bastante divertidas. Me gustan bastante los Juegos Olímpicos de invierno, especialmente el esquí y trineo. Siempre es interesante estar en un área o un lugar donde sucedió la competencia muy dura. Aprecio los atletas que maximizan su pleno rendimiento, y Sochi es uno de esos lugares donde vimos que se llevan a cabo”.

Guenther Steiner, director del equipo: “Creo que en algún momento siempre supimos que tendríamos un revés, y que vino en nuestra tercera carrera. Sólo tendremos que intentarlo de nuevo en Rusia para hacerlo bien y terminan donde debemos estar. La retroalimentación de Romain era muy valiosa, como siempre. Pero no pudimos conseguir el coche para hacer lo que queríamos hacer. Tuvimos un problema con el coche de Esteban, así que salió muy poco el viernes, era parte de nuestro problema global. No podemos cometer errores como los cometidos durante todo el fin de semana. Ni siquiera Romain puede ponerse al día si no estamos usando nuestro tiempo tan eficientemente como sea posible. Cuando Romain observó que algo no estaba bien, volvimos a nuestra ala (delantera) original – nuestra ala probada. Con un piloto novato, él pudo haber dicho que tenemos que comprobar algo. Romain sabía que no estaba bien y sabía que no tenía suficiente tiempo para experimentar con ella, por lo que necesita para volver a algo que conocíamos. El lado positivo es que se terminó con los dos coches, era la primera vez para nosotros. No fue tan exitoso como hemos querido que sea, en lo que a la posición se refiere. Tuvimos siete paradas en boxes en total, con los dos pilotos y todos ellos funcionaron bien. Hemos ganado mucha confianza en nuestras paradas en boxes, pero hemos aprendido que la gestión de dos coches durante una carrera es mucho más difícil que la gestión de uno. Ahora estamos mejor preparados para tomar dos coches hasta la meta, como es debido. A medida que de un nuevo equipo, me gustaría una oportunidad para poner a prueba unos días más que los otros equipos. Dar a los nuevos equipos un regalo de promoción con tres o más días de pruebas para llegar a conocer mejor el coche, para obtener el equipo que trabaja mejor en conjunto para que pueda evitar los pequeños errores que se hacen pronto y que a veces tiene grandes consecuencias. Es una ilusión, pero sabiendo lo que sé ahora habría ayudado a evitar los problemas que tuvimos en China. Es más sobre el equipo que trabaja en conjunto y llegar a conocer el coche mejor que tratar de inventar algo nuevo. Si usted tiene una nueva pieza de equipo, tienen muy poco tiempo durante el fin de semana para reunir al equipo y saber qué buscar y realmente cuajar juntos. No se trata de ir más rápido. Se trata de no cometer errores para que no se vaya más lento. En general, sería bueno tener un poco más de días de pruebas. (Test Pirelli) Desafortunadamente, no tenemos un coche de 2015. Todo lo que tenemos es un automóvil de 2016, por lo que no puede hacerlo. Pero no sería algo a lo que iríamos porque preferimos concentrarnos en lo que tenemos ahora. Todavía tenemos mucho que aprender con este coche. No creo que importe un modo u otro. La cantidad de lluvia es siempre diferente. Para asegurarse de que siempre se aprende, pero yo prefiero aprender en condiciones secas, porque hay mucho más que usted puede llevar. Con condiciones de humedad, nunca tiene una configuración de mojado estándar. En seco es generalmente bastante estándar y se puede usar todo el tiempo. Definitivamente hay tensión. Sólo espera de lo que pase y luego determinar qué hacer a continuación. Una vez que la primera mitad de la primera vuelta ha terminado, es la mitad de la carrera lo que ha terminado, porque usted sabe si usted está en un lugar bastante bueno o no”.