Previo GP de Australia, Melbourne 2016. Haas F1

El equipo Haas F1 Team por fin se enfrenta a su debut en la Fórmula Uno, el equipo estadounidense de Gene Haas puso con éxito su coche en pista en los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, pero ahora finalmente llegan al primer fin de semana de carrera como equipo de F1. Con dos pilotos expertos, Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez, que aportan la experiencia que necesita el equipo. Llegan satisfechos tras las pruebas, han trabajado duro y creen que están tan preparados como pueden para Australia, de lo que están seguros es que van a hacer su mejor esfuerzo.

Romain Grosjean está satisfecho con las pruebas de pretemporada y el trabajo realizado, así como la experiencia de probar el coche por primera vez y como se sintió cómodo de inmediato. Destaca que ha sentido bien el coche como ya le ocurría en el simulador y asegura que hay un gran espíritu de equipo. Ahora se centra en la primera carrera y aunque considera que es pronto para fijar objetivos, quieren sumar puntos lo antes posible. Esteban Gutiérrez destaca que los test han sido una experiencia positiva, donde el equipo ha trabajado duro, gracias a lo que han logrado poner el coche en la pista y el primer día hacer una muy buena cantidad de vueltas. Señala que desde la primera vuelta de instalación ya podía decir algo sobre el coche, le encanta conducir el coche. Está satisfecho de ser parte de este nuevo equipo y del desarrollo del coche. Reconoce que ahora necesitan saber lo competitivos que son pero confía que lo sean tanto como siente el coche y poder optimizar lo que tienen. El objetivo puntuar y trabajarán duro para lograrlo.

Romain Grosjean: “La primera semana fue muy bien. Hubo algunas buenas sorpresas, algo menos divertido, pero, por lo general, el equipo ha sido impresionante. El mundo de Fórmula ha quedado impresionado por el hecho de que estábamos en Barcelona y poder salir y hacer algunas vueltas buenas. El coche se sentía bien y parece que todos han estado trabajando juntos durante mucho tiempo. El espíritu de equipo es muy bueno. Hay una gran cantidad de experiencia aquí y todo el mundo está escuchando el uno al otro, lo que hace que sea más agradable. Yo estaba muy contento con las pruebas de invierno y la forma en que todo va por delante de Australia. Siempre hay altos y bajas y las cosas se tienen que hacer. Hay algunas cosas aburridas y algunas cosas divertidas. Ocho días no es un montón de pruebas, pero viniendo desde cero, al punto de partida, ha sido impresionante. Todo el mundo está a la espera de ir a la primera carrera. Fue una experiencia única en la vida, ser parte de un nuevo equipo y conducir el coche fuera del garaje por primera vez, especialmente con Haas siendo un equipo americano. Ha sido una experiencia única. Es bueno ser capaz de dar su consejo, sus comentarios. Todos los ingenieros han estado escuchando mucho. Todo el mundo es una pieza importante del rompecabezas y todos estamos tratando de hacer lo mejor posible. El espíritu de equipo es importante en un deporte como la Fórmula Uno. Es un buen coche con una muy buena línea de base. Se sentía muy similar al simulador, lo cual es bueno también. Probablemente va a ayudarnos a trabajar dos veces más rápido. Me sentí cómodo desde el principio en el coche. Hay algunas cosas que todavía se pueden adaptar y mejorar, pero, en general, yo estaba muy contento con la forma en que el VF-16 ha estado trabajando. Es pronto para fijar objetivos, pero, por supuesto, queremos sumar puntos lo antes posible en la temporada. (Circuito Albert Park) Bajando por la recta principal, de cara a la primera curva, siempre da el sol en sus ojos. Es un rincón muy agradable, justo en el interior de la curva, la cuarta marcha con un poco de interior y luego bordillo exterior. La tercera curva es un poco complicada. Usted tiene que tener cuidado al salir y estar bien situado para la siguiente a la izquierda. La cinco, si tienes un buen coche, que es de plano. Girar la siete es entonces una esquina interior derecha en la tercera marcha. Es absolutamente una buena curva, así, un poco complicado en la salida. La curva nueve requiere gran frenado. Entonces tienes mis curvas favoritas entre la 11 y 12 y 13. Es de alta velocidad, en sexta marcha, probablemente. Es una buena sensación. Al entrar en la 14, que tiene un montón de freno, como usted está llevando un poco de velocidad. La 15 necesita sólo un poco de impulso fuera (el acelerador), justo dentro de la curva, muy buena para conducir. A continuación, deberá estar bien posicionado para el último punto de frenado en el lado izquierdo, donde es bastante estrecho. La última curva que quiere quedarse a toda máquina, pero es un poco un asunto difícil con un bache en el medio. Disfruto de Albert Park. Cambia mucho durante el fin de semana. No es un circuito permanente, por lo que el agarre está cambiando mucho. La salida de la carrera es bastante tarde, pero es uno de mis favoritos Grandes Premios. No es una pista fácil de tratar. Es muy difícil en el consumo de combustible. Como primera carrera de la temporada, va a ser interesante”.

Esteban Gutiérrez: “Ha sido toda una experiencia. El equipo ha trabajado muy duro día y noche. La primera semana fue muy positiva y hemos logrado obtener una gran cantidad de vueltas. La segunda semana fue bastante difícil. Era importante mantener la concentración. La preparación es siempre el período cuando se experimentan todos los problemas, sin embargo, es encontrar soluciones con el fin de prepararse para Australia. En general, mejor de lo esperado. Como un nuevo equipo, logramos poner el coche en la pista y, en el primer día, hemos conseguido hacer una muy buena cantidad de vueltas. Lo más importante es que llegamos a conocer el coche, que es el signo de interrogación más grande después de meses de preparación. Cuando vi el coche por primera vez en el papel, me estaba imaginando cómo se sentiría. Entonces, finalmente, llegué a Barcelona. Salí de mi vuelta de instalación y después de dos o tres curvas, ya podía decir algo sobre el coche. Fue un momento muy interesante. Ha sido una experiencia diferente para ser parte de la integración del equipo desde que las conversaciones comenzaron con Gene (Haas) y Guenther (Steiner) de vuelta en el verano. Obviamente, siempre he tratado de dar una entrada de mi experiencia y tratar de ser parte de lo que estaba pasando con el desarrollo del coche, ser conscientes, al estar cerca del equipo, para estar cerca de los diseñadores por lo yo pude prepararme mejor. Es una aventura totalmente nueva y es un honor ser parte de ella. Me encanta conducirlo. Es muy agradable. Yo he tenido coches en el pasado, que eran difíciles de ajustar con precisión con el fin de obtener una buena sensación donde se puede anticipar, donde se puede empujar el coche al límite. El VF-16, enseguida tuvo una buena sensación. Como línea de base, siempre es una buena señal. Es un gran coche. En primer lugar, necesitamos saber lo competitivos que somos. Espero que seamos tan competitivos y tan buenos como se siente el coche, pero tenemos que maximizar y optimizar lo que tenemos. Nuestro objetivo es claro, conseguir puntos. Es bastante ambicioso como un nuevo equipo, pero eso es en lo que estamos focalizados y vamos a trabajar muy duro para lograrlo. (Circuito Albert Park) Es una combinación de calle y un circuito permanente. Es un poco accidentado en ciertas áreas. Se llega en la primera curva, de la derecha. Usted tiene que reaccionar muy rápidamente porque tiene la acera y luego directamente después de tener una curva de la izquierda que se abre. Intenta ir con el poder allí y empezar a deslizarse un poco, lo que hace que sea muy agradable. A continuación, giro tres es una curva de baja velocidad donde usted tiene que prepararse para la curva cuatro. En la línea para la cuarta curva es importante establecer para la curva cinco, ya que es una curva de muy alta velocidad y tiene las paredes a su alrededor, por lo que es muy excitante de manejar. Entonces llegas a la curva seis y la curva siete, donde freno con un poco de carga. Es una esquina bastante media, alta velocidad que va por lo general en la cuarta marcha. A continuación, entra en una sección en la que vas a tope. Se llega a la chicane. Es una parte muy difícil de llegar y conseguir una buena línea en la entrada, debido a que la siguiente recta es larga y hay una sección en la que se llega a una curva de muy alta velocidad, una chicane muy alta velocidad, que es un icono de Melbourne. Me gusta este rincón. Luego, en el backstraight, se llega a la última parte del circuito, el último sector, que por lo general es bastante sencillo. Hay una esquina de 90 grados, a continuación, un rincón medio, y llegas a la última horquilla. En la última curva, está tratando de pasar de una velocidad muy baja. Levantar el acelerador y comienza a deslizarse un poco en la última curva, tratando de conseguir el poder tan pronto como sea posible para la recta principal”.

Guenther Steiner, director del equipo, Haas F1 Team: “Los primeros cuatro días fueron muy buenos. Hemos hecho un buen progreso. Luego vino la segunda semana de pruebas. En el primer y segundo día, que sólo se hizo un par de vueltas, en parte porque teníamos un problema de combustible con la electrónica y turbocompresor. Al tercer día, tuvimos un problema con nuestro sistema de freno-by-wire. Nuestros chicos se encargaron de todo durante la noche. En el último día, tuvimos un muy buen día de pruebas y estábamos de vuelta donde lo dejamos la primera semana. Fue un paseo en montaña rusa. Por el momento, estamos tan preparados como podemos estar para Australia, pero nunca se es lo suficientemente listo. No importa, vamos a hacer nuestro mejor esfuerzo. Esto es para que la prueba es. Lo bueno es, que tuvimos un fallo del alerón delantero en el primer día y nos lo arreglaron en cuestión de horas y estábamos en la pista de nuevo. Tuvimos un problema con el sistema de frenos-by-wire, pero nuestros chicos lo arreglaron durante la noche. Hemos tenido un problema de electrónica y se tuvo que trabajar toda la noche para solucionarlo. Nunca se es feliz cuando no se va a la pista, pero siempre encontramos correcciones a nuestros problemas, y Barcelona fue el lugar para hacerlo. No queremos esto en Australia.(Grosjean y Gutiérrez) Ambos tenían la misma respuesta del coche y cómo se comporta. Cuando enviamos Romain en el día que hemos tenido el problema del sistema de frenos, dijo, “algo está mal con los frenos, muchachos”. Fue muy difícil de localizar el problema porque era electrónica, pero se le creyó porque al hacer él dos errores, sabíamos que algo estaba mal. En el último día, nos fuimos Romain en el coche una hora más de lo previsto después de la comida, así que podría terminar algún trabajo de configuración. A continuación, ponemos en Esteban y confirmó el trabajo que hicimos antes. Por lo tanto, tenemos una configuración básica para los dos pilotos que serán muy similares en Australia. Ambos nos llevaron hacia adelante. (Personal) Ellos pusieron tanto esfuerzo. Era algo más que las dos semanas de pruebas. Estos chicos pusieron dos semanas trabajando día y noche antes de la prueba para terminar el coche. Hemos tenido turnos diurnos y nocturnos las últimas cuatro semanas, y hemos trabajado bien juntos. Ellos no se estresan y nunca entraron en pánico. No puedo agradecer lo suficiente por el trabajo que hicieron en los últimos meses. Durante los cinco días que los chicos al regresar de Barcelona y antes de salir de Australia, no sólo tienen que reconstruir un coche, también terminar un segundo coche. Están trabajando muy duro, y es por eso que estamos a tiempo. Es sólo la cantidad de trabajo que va para preparar todo. Ha tomado mucho esfuerzo por parte de tanta gente. Creo que todo el mundo vio el grado de preparación en que estábamos en Barcelona con nuestro equipo listo en la primera mañana de la prueba. Queremos estar tan preparado para Australia, y que se corresponderá con las personas trabajadoras de Haas F1 Team. Nuestro objetivo es tener los dos coches que terminen, para demostrar que podemos competir y estar orgullosos de lo que estamos haciendo. El objetivo fue determinar la estrategia de neumáticos durante la prueba, pero es muy difícil debido a que las condiciones serán diferentes en Australia. Elegimos los tres tipos diferentes de neumáticos para Australia en base a los comentarios de nuestros miembros del equipo de experimentados que han trabajado en la Fórmula Uno desde hace mucho tiempo. ¿Cómo funciona exactamente los vamos a utilizar y cómo se entrega se determinará sobre nuestras tres sesiones de práctica en Australia. La decisión sobre qué estrategia de neumáticos que usamos durante la carrera se hará antes de la clasificación”.