Previo México, AHR 2015. Lotus

El equipo Lotus afronta con ganas el regreso del Gran Premio de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez, una pista que es nueva para los dos pilotos ya que regresa tras 23 de estar fuera del calendario de F1. Como siempre esperan poder realizar un buen trabajo conseguir datos con los que trabajar además de las simulaciones con las que parten, y poder tener un mejor fin de semana que en Austin donde la carrera fue especialmente difícil para Romain Grosjean.

Romain Grosjean tras terminar en Austin apenado por él, por el equipo y por los fans, ya que considera que podía haber acabado en los puntos, reconoce estar emocionado de diputar la próxima carrera en México, ya que es una pista nueva y le agrada probar un nuevo trazado, que tan solo la recuerda de niño y aunque ha cambiado todavía es muy interesante. Y además espera un buen apoyo de los aficionados y quiere como siempre investigar la comida y la cultura del país. La altitud tampoco le preocupa, por el contrario le agrada. Y su objetivo es acabar las últimas carreras con Lotus lo mejor posible, por lo que sería bueno un buen resultado en México. Pastor Maldonado llega a México tras una carrera difícil en Austin, pero en la que logró puntuar. De el Gran Premio de México cree que va a ser una de las carreras más especiales y hay mucha expectativa por ella y además grandes fans que cree que ofrecerán mucho apoyo, por lo que la va a disfrutar mucho. Será también una nueva experiencia ya que nunca ha estado allí por lo que va a ser muy interesante y espera una buena carrera. También está esperando para comer algunos tacos ya que le encantan y sin duda está en el mejor sitio para ello.

Romain Grosjean: “Es un nuevo lugar y siempre es bueno aprender una nueva pista. Recuerdo ver el Gran Premio de México, cuando yo era un niño, sobre todo con una memoria de Senna al revés en la última curva. Parece que el diseño tiene rincones de más baja velocidad ahora, pero todavía tiene una recta muy larga por lo que habrá una interesante competencia para ver quién puede ser el más rápido allí! Será la primera vez para mí, así que estoy emocionado de ir allí. Estoy seguro que todos vamos a obtener una gran respuesta y tengo muchas ganas de experimentar la cultura y sobre todo la investigación de la comida que es lo que siempre hago cuando se visita una ciudad nueva. La ciudad está muy alto, pero para mí eso es una buena cosa ¡ya que nací en las montañas! Soy un gran fan de esquí y ciclismo en las montañas también, así que creo que voy a estar muy bien preparado. No creo que vaya a hacer para los pilotos un problema, pero sé que hay algunas áreas para dar algunos cálculos diferentes a los ingenieros. Va a ser diferente con la refrigeración de los frenos y cosas así, pero cada pista tiene sus características, así que estoy seguro de que pondremos encima de él con bastante rapidez. (GP de Estados Unidos) Corto pero no dulce. Me alegro de que hubiera una carrera decente para todos los aficionados de ver después de tanta lluvia, y yo estaba bastante cabreado ser golpeado en la primera curva de esa manera, ya que arruinó mi carrera. El daño se hizo en el piso trasero y fundamentalmente a los conductos de freno. Cambiamos los neumáticos como mi neumático se pinchó, pero la temperatura de los frenos seguía subiendo. Llegamos de nuevo para cambiar a neumáticos lisos y también ver si había algún escombro que bloqueara los conductos, pero era más el caso de que no había canalización! No era seguro continuar, lo que significaba que tenía que retirarme. Me apenó por mí mismo, el equipo y todos los fans. Creo que teníamos potencial para un buen acabado, especialmente con todo lo que estaba pasando en otros lugares. Lo mejor del fin de semana para mí era en realidad fuera de la pista en la que salí el domingo con todos los chicos que trabajan en mi coche. A pesar de toda la precipitación que habíamos visto en Austin, ¡todavía estabamos muy sedientos! Es algo muy diferente a la conducción en seco. En seco puede ser muy preciso y tienes una mejor idea del nivel de agarre. Vas más rápido en seco y estás empujando los neumáticos a sus límites. En mojado, es una forma diferente de conducir. El nivel de adherencia puede variar tanto en el transcurso de una vuelta, y mucho más en el transcurso de una carrera. Usted es más provisional, sintiendo su camino alrededor y hay que reaccionar muy rápidamente ya que el coche puede empezar deslizamiento muy fácilmente. Usted tiene que tener cuidado con los charcos y el riesgo de aquaplaning. El subviraje y sobreviraje son mucho más presente y evidente en cada curva cuando está muy mojado y la visibilidad es una preocupación muy grande. Un coche en el frente o en la pista libre tiene una ventaja sobre algo en el paquete. Puede ser muy divertido, pero a veces puede parecer muy loco también. (Lotus)Por cierto, estoy con el objetivo de terminar con tanta fuerza como sea posible con ellos, ya que son un gran grupo de personas. Sería bueno tener un buen resultado en México”.

Pastor Maldonado: “Creo que va a ser una de las carreras más especiales del año. Ciertamente hay mucha expectativa y un montón de grandes fans en México. Es una carrera de América Latina, así que creo que voy a disfrutar mucho. Creo que todos vamos a tener una fantástica bienvenida y mucho apoyo. Es un gran país con grandes personas. Me encanta México así que estoy deseando que llegue. Esta ciertamente muy cerca de mi casa y el idioma español se usa así que estoy deseando conocer a los fans antiguos y nuevos. Es una gran ciudad así que hay un gran potencial para muchas personas que apoyen el evento y estoy seguro de que lo harán. Nunca he estado allí, así que será una nueva experiencia para mí. Siempre es difícil hacer una llamada en una pista hasta que hayas conducido en el coche. El diseño se ve bien con algunas curvas interesantes con algo de velocidad baja y también a medias y más rápidas, y luego una recta principal muy larga que constituye un gran porcentaje de la vuelta. Estamos seguros que vamos a obtener algunas altas velocidades a lo largo de allí! Va a ser interesante para explorar nuestro potencial. No hay nada especial que no sea su acondicionamiento general y la formación. Es la mayor carrera del año para que el aire será un poco diferente, pero que adaptarse muy rápidamente. (GP de Estados Unidos) Fue lleno de acontecimientos. La espera para las sesiones era algo que vemos a veces y hay que tratar de conseguir un poco de tiempo en la pista. Para ser honesto, la carrera en sí no era la más agradable ya que en el coche en las condiciones que teníamos nunca sabía qué esperar. He tenido problemas con el equilibrio de los frenos, que hacía difícil de empujar duro. También parecía que el granulado en los neumáticos de lluvia era más de lo esperado por lo que tuvieron que ser administrados. Fue bueno obtener los puntos, pero no anote en la mejor forma posible, porque uno siempre quiere estar empujando duro todo el camino. El tiempo será el mismo para todos y nos mostró que podemos tener un buen resultado cuando hay mucha acción en otros lugares. Es una pista diferente y una nueva para todos, así que tendremos que ver cómo nuestro coche le gusta en la entonces lidiar con el clima que encontramos. (Jolyon Palmer) Él es un buen tipo y es bueno trabajar lo siento positivo acerca de la próxima temporada. Hemos estado trabajando en estrecha colaboración en sesiones FP1 este año, así que eso me da una buena idea de trabajar con él. Él es un tipo inteligente, así que estoy seguro de que va a hacer un buen trabajo. Me encantan los tacos, así que voy a tener unos cuantos, pero no demasiados, ¡por lo menos no antes de la carrera o calificación! Me gusta la comida mexicana, sobre todo cuando hace calor y picante; ¡aunque quizás no mexicano caliente y picante! Espero que la carrera sea un regalo para nosotros”.

Nick Chester director técnico: “Hay un factor muy notable acerca de la ubicación del Gran Premio de México y esa es la altitud. Ciudad de México se encuentra a más de 2.200 metros y rodeado de montañas, algunos más de 5.000 metros. La altitud de la pista significa que el aire es menos denso. Anteriormente, con motores de aspiración natural, la densidad del aire haría una gran diferencia en la potencia del motor, pero los motores turboalimentados son menos afectados por este debido a su inducción forzada. La generación coches de Fórmula 1 actuales también tienen despliegue de energía eléctrica, con la recuperación de energía y posterior despliegue no es susceptible a la variación de la densidad del aire. La altitud no sólo es relevante para el rendimiento del motor, sin embargo, también está el enfriamiento y la aerodinámica a considerar. El aire menos denso proporciona menos carga aerodinámica y resistencia que nos producen a nivel del mar. Debido a esto pudimos ver algunas velocidades muy ajustadas a lo largo de la recta de meta. El aire menos denso también significa que no se puede enfriar todo lo que quieres ser enfriado, así como sería el caso en los niveles más bajos de tierra. Tenemos un buen sistema de información relacionada con el diseño que podemos empezar a producir simulaciones. Esto nos da una idea de la carga aerodinámica de comienzo prevista puesta en marcha. Pirelli hizo su análisis de la superficie de la pista que nos da una idea de la cantidad de energía será puesto a través de los neumáticos de la superficie misma Pirelli han elegido su asignación – que es medio y blando una vez más para este fin de semana. Una vez que lleguemos a la pista en sí podemos salir y tener un buen vistazo a cosas como alturas bordillos, baches específicos, camber y otros elementos. Una vez que hemos hecho todo eso, le toca a Pastor y Romain para saltar en sus coches y salir. La recta de meta es de una longitud decente que debería permitir que el E23 estirar sus piernas bastante bien, entonces hay una buena mezcla de diferentes tipos de curvas sobre lo que es una pista relativamente corta. La pista es probable que sea de bastante baja adherencia y que, junto con la carga aerodinámica reducida debido a la altitud y una selección compuesto de neumáticos relativamente conservadora proporcionará un reto para conseguir los neumáticos en su rango de temperatura de trabajo. Parece que hay una posibilidad decente de la lluvia de nuevo. Esto hará las cosas muy interesantes como pilotos e ingenieros podrían encontrarse tratando de aprender un nuevo lugar con el objetivo del movimiento de una pista mojada. Una pista mojada es un dolor para encontrar la puesta a punto en el mejor de los casos, pero en una nueva pista se agrava esta dificultad. Es una nueva superficie de la pista, así que esperaría la superficie sea evento resbaladiza cuando está seco. Añadir el potencial de las precipitaciones y los aceites que generalmente emanan de una nueva superficie y que podría tener que acercarse a las sesiones iniciales con bastante cautela. (Cambio de proveedor de motores) Tenemos experiencia en esto como cambiamos fabricante para esta temporada. Es un gran cambio, pero ningún cambio para el 2016 sigue con las mismas regulaciones. Cuando cambiamos de los motores V8 de aspiración natural a la configuración turbo V6 actual era una diferencia sustancial. Con la normativa actual de maduración tanto de los fabricantes de motores y equipos saben más de lo que se necesita en términos de instalación y refrigeración, etc. Sin duda para cualquier equipo que tenga una llamada a última hora del cambio de motor que es un plazo de tiempo muy intenso para el próximo año, pero nadie nunca dijo que la Fórmula 1 fue fácil”.