Previo GP Japón, Suzuka 2015. Lotus

El equipo Lotus tras un duro fin de semana en Singapur llega a al Gran Premio de Japón confiados en un mejor fin de semana. Suzuka es uno de los circuitos favoritos de los pilotos por el desafío que representa y por ser un circuito donde el piloto se entrega al límite. El equipo confía en el potencial de su monoplaza y el equipo trabajará duro para lograr un buen fin de semana.

Romain Grosjean se enfrenta a su pista favorita en la que le gusta, por muchas razones, por los recuerdos que tiene, por el reto que representa, al ser intensa en cada zona, sin margen de error. Además son muchas las zonas que le gustan y considera un desafío en los que hay que afrontarlos con valentía pero que considera genial cuando se hace bien toda la vuelta. También destaca que adelantar no es fácil. Cree que es una pista donde podrán aprovechar las fortalezas del E23. Y como el piloto puede ofrecer un extra empujará todo lo duro que pueda por un buen resultado y poder acabar en los puntos. Pastor Maldonado disfruta de correr en Suzuka le parece una pista casi perfecta con magnificas curvas y es un placer pilotar las vueltas completas en ella pero todavía más si se hacen las cosas bien. También reconoce que le encanta Japón. Sobre Singapur reconoce que no fue una gran carrera ya que tras el accidente con Button su coche quedó dañado, pero al menos los comisarios vieron que era un lance de carrera.

Romain Grosjean: “Suzuka es probablemente mi pista favorita en el mundo y por muchas, muchas razones. Por supuesto 2013 mantiene un gran recuerdo como me llevé la carrera por un tiempo. Principalmente me gusta tanto porque la pista es un reto enorme y también los espectadores son tan apasionados por la F1. No hay un solo rincón de la pista que no es un gran desafío. Cuando termine una vuelta en Suzuka realmente aprecias porque sabes que el coche y usted han sido realmente probados y que usted puede estar orgulloso si ha conseguido el máximo de todo. Es el tipo de pista en la que encontrar el tiempo y mejoras, aunque sean pequeñas, todo el tiempo. Es una pista de carreras muy especial en este sentido. El sector es increíble y después de haber terminado lo que usted puede respirar un poco… pero no por mucho tiempo. No hay margen para el error con muy poca área de escapatoria y la pista es bastante estrecha, especialmente en la parte superior de la colina. Lo amo. Cada metro de la pista de Suzuka es especial y cada metro un desafío. La curva Spoon es especialmente fantástica, una verdadera emoción de conducir en un coche de F1. (Adelantar)Hay algunas áreas buenas como la primera curva, pero sólo si se obtiene una buena salida de la última chicane. Pero, probablemente, el mejor es en la el propia chicane, después de la larga recta de atrás y 130R. Si usted recibe un remolque aquí se puede entrar en la frenada. También hay una pequeña posibilidad en la horquilla y tal vez en la curva Spoon también, pero hay que ser valiente. Suzuka es una pista bastante estrecha así que no es tan fácil de adelantar, pero es un gran reto y muy satisfactorio cuando te las arreglas para ejecutar uno. Usted tiene que hablar de los fans. Ciertamente son especiales y únicos. Suzuka es probablemente el único lugar donde ir a donde se llega a la pista en un jueves y las tribunas están casi llenas! Ellos reproducen la carrera después una vez, dos veces, tres veces y los fans se quedan en la pista hasta que nos hayamos ido a casa. Son aficionados brillantes, muy leales y conocedores de este deporte. Está en su cultura ahora y no se puede imaginar que no haya Gran Premio en Japón. Tenemos que tener una carrera allí de todos modos porque me gusta recibir mi mini-Romain cada año por los fans. ¡Fantástico! Suzuka es un circuito que pone de relieve los aspectos positivos de un chasis y sin duda será un lugar mejor para aprovechar los aspectos positivos del E23 de Singapur. En Suzuka el piloto puede hacer una diferencia en cierta medida, sobre todo a través del sector uno, así que estaremos empujando muy duro para obtener lo máximo que podamos. (Singapur) Tratamos una estrategia que no funcionó. Eso es lo más fácil decir después, y si hubiera trabajado habríamos estado muy contentos. Hemos trabajado bien en equipo el fin de semana para mejorar el coche y la calificación fue bastante gratificante después de algunas sesiones difíciles antes. La carrera fue muy dura, pero lo hicimos todo lo que pudimos, pero lamentablemente no funcionó para nosotros. Espero que estemos en la posición correcta para una buena colección de puntos en Japón”.

Pastor Maldonado: “(Renovación) Es una cosa menos para mi equipo de gestión de qué preocuparse. Es cierto que tuvimos un contrato para el próximo año, pero como hemos visto antes, la Fórmula 1 veces no es demasiado amable con los contratos. Es muy bueno que el equipo que sea capaz de confirmar su fe en mí y tengo muchas ganas de continuar nuestra relación y las carreras con ellos para una tercera temporada. Antes de que tenemos otros seis carreras para el final en el año 2015 por lo que es mi objetivo ahora, a partir de Suzuka este fin de semana. Siempre es bueno saber que usted va a ser desafiado por un circuito. Si todo se engancha en marcha luego de Suzuka es un placer. Realmente espero que podamos tener un buen fin de semana porque en Suzuka hace que sea aún más un placer hacer las cosas bien. Creo que para un conductor es al menos comparable con Spa, tal vez incluso mejor en algunas curvas. Me encanta correr en Suzuka y de hecho en Japón en su conjunto. Hay tantos. El inicio de la vuelta es increíble con los barridos de la colina, a la derecha-izquierda-derecha-izquierda. Es muy rápido y necesita un coche muy bueno y ágil para cambiar de dirección rápidamente. Realmente está desafiando las curvas donde se necesita la máxima concentración y valentía. La segunda vuelta es bastante pequeña, por lo que es muy satisfactorio para hacerlo bien. Cuando llegué en coche para esta pista en 2011 fue un gran problema para mí, porque yo sabía que podía encontrar mucho más tiempo en el coche. Las curvas son así porque nunca se los consigue el 100% desde el primer momento, se aprende y aprender que es lo que una gran pista de carreras debe ser como yo pienso. Entonces usted tiene la curva Spoon que es magnífica y 130R que sigue siendo un reto a pesar de ser de plana ahora. En suma, un gran, gran circuito y con algunas pendientes muy empinadas también. Casi una pista perfecta! Bueno, aparte de la primera vez que realmente manejaba el circuito, fue cuando tuve una muy buena carrera en 2012. Yo había calificado en el 14º pero mes las arregle para superar a unos cuantos y conseguir algunos puntos por la octava posición. Yo recuerdo haber tenido una buena pelea con Nico Hülkenberg en el Force India durante toda la carrera. (Singapur) Si nos fijamos en donde empezamos hicimos buenos progresos a través del campo y parecíamos tener algunas buenas oportunidades. Desafortunadamente, después del contacto de Jenson mi difusor trasero estaba dañado y la carga aerodinámica ayuda a trabajar los neumáticos mejor. Esto significaba que no fuimos capaces de preservar el rendimiento de los neumáticos siempre y como esperábamos y hemos hecho una parada en boxes adicional. Fue una buena carrera desde el coche, con algunas batallas divertidas. (Button) Ningún piloto de feliz si hay un coche en frente de ellos y quieren superar, especialmente si daña su coche tratando de adelantar. Nos costó daño a nuestros coches; él estaba detrás de mí tratando de conseguir ir más allá, yo estaba defendiendo mi posición. Así son las carreras, Los comisarios revisaron y determinaron que no había ninguna otra acción necesaria”.

Nick Chester, Director Técnico: “Los desafíos son las curvas de alta velocidad. No se puede ejecutar la máxima carga aerodinámica en Suzuka – como resultado final será un poco demasiado lento en las rectas – por lo que necesita para dar al conductor la carga aerodinámica suficiente para dar confianza en los bits reviradas rápidas mientras no recorte las alas en las rectas. Esto es parte de la razón por la que Suzuka es uno de los favoritos como conductor, los pilotos pueden estar absolutamente al límite sin el coche totalmente pegados a la tierra a través de la máxima carga aerodinámica. No es sólo que tenga suficiente carga aerodinámica, es asegurar que esta se entrega en un carácter equilibrado. Conseguir el set-up en el punto de suspensión en es esencial aquí también. Es necesario extraer todo el agarre que posible desde el coche. Las pistas urbanas a menudo pueden ser bastante particulares, en sus demandas y eso es algo que vimos en Singapur. Sabíamos que no iba a ser una de las carreras más fáciles del año para nosotros, pero tuvimos que trabajar muy duro para llegar al mejor ritmo que pudimos con el E23. No conseguir los neumáticos en su ventana de trabajo en el momento adecuado desde el principio a el fin de semana y también tuvimos todos los retos de urbanos habituales. Romain – en particular – con sus ingenieros fueron capaces de hacer algunos cambios sutiles y positivos para meterlo en el top ten de la clasificación que fue gratificante para todos. Ambos pilotos han hecho trabajos fabulosos a la pista que siempre es muy agradable de ver, incluso cuando usted no recibe el resultado final que desea. Con el ritmo del coche y las posiciones de partida, teníamos que probar estrategias muy agresivas. Este fue especialmente el caso con Romain después de haber perdido posiciones en el principio llevamos adelante sus paradas para socavar y ganar posición en la pista. Por desgracia esto significaba que perdimos una parada rápida en el marco del coche de seguridad virtual en la primera parada. Hemos sufrido degradación de los neumáticos peor de lo esperado en el último stint de Romain, lo que nos costó en las últimas vueltas. Pastor formado en las posiciones de su comienzo, pero se vio comprometida más tarde después de que el daño sufrido por Jenson. Sin duda fue una carrera interesante y un reto en el muro de boxes. (Renovación)Pastor es una gran persona para trabajar y siempre se beneficia de la continuidad. Es cierto que, por diversas razones las dos primeras temporadas de Pastor con el equipo no han sido las más fáciles, así que estamos deseando trabajar con él en lo que tiene potencial para ser un entorno mucho más estable. Vamos a estar buscando sin duda a tener una temporada más fuerte en todos los aspectos en el año 2016. (Romain) Sabemos que Romain ha tomado su decisión y todos la sabremos pronto. Es una semana ocupada con el reto añadido de que el equipo debe cambiar sus relojes biológicos a la hora local después de luchar contra las ganas de hacer eso para el horario nocturno de Singapur. Afortunadamente, ambos lugares son relativamente sencillos para trabajar en lo que no son desafíos adicionales como que tiene en Mónaco, por ejemplo. Nuestro equipo de puesta a punto está bien versado en el embalaje en marcha y edificio de los garajes y resto de la infraestructura que tenemos, pero ciertamente tienen ocupados unos días con el back-to-backs”.