Previo GP Belgica, Spa-Francorchamps 2015. Lotus

El equipo Lotus comienza la segunda parte de la temporada con las pilas cargadas tras el parón veraniego y confiando en que la especial y competitiva Spa se adapte a su monoplaza. Tras Hungría donde demostraron buen ritmo de carrera, esperan salir de Bélgica con más puntos en su haber.

Romain Grosjean está encantado de pilotar en Spa uno de sus circuitos favoritos y al que considera de los mejores sino el mejor. Y donde espera que las cualidades de su monoplaza resalten, aunque es consciente de que el clima tienen un peso importante en la ecuación. Sin embargo espera mejorar su mejor resultado allí este fin de semana, que las fortalezas de su monoplaza se muestren y lograr un buen resultado, por el que va a luchar. Pastor Maldonado también considera a Spa un circuito único y uno de los mejores circuitos del calendario. Además está confiado ya que su coche es muy rápido en línea recta, lo que les podría ayudar, como su compañero tiene especial atención al clima. Maldonado además tiene buenos recuerdos de sus victorias allí en otras categorías y para este fin de semana confía en que se adapte bien a ellos y luchará por lograr buenos resultados.

Romain Grosjean: “Un circuito de carreras fabuloso! Spa como todos sabemos, es uno de los mejores circuitos a los que vamos, si no el mejor de todos ellos. Como piloto, es como un circuito de ensueño con cambio de elevación, curvas rápidas, curvas técnicas de velocidad media y algunas buenas rectas para adelantar. Es un circuito con alma. Siempre me gusta correr aquí, al igual que a la mayoría de los pilotos. Lo que me parece memorable sobre Spa no es sólo la pista, pero también la belleza del entorno en el bosque de las Ardenas. Desde la cabina se obtiene un sentido muy real de estar en la vida, seguir respirando en el Spa y la afición está muy cerca de la acción. Casi se puede oler las patatas fritas! Es una gran pista, ya que hay mucho que pensar en más de una vuelta. Que cierto es que si usted en una vuelta de calificación tratando de maximizar su velocidad en cada punto, o en una carrera en la que ya sea defendiendo o atacando, y tal vez tanto en el transcurso de una vuelta. Es el tipo de lugar en el que las diferencias entre los coches se pueden destacar ya veces se ve un coche vaya muy bien aquí y es la esperanza de nuestro coche esta temporada! Usted necesita un buen gruñido del motor y una configuración y auto indulgente. Definitivamente podemos cumplir con esos dos recuentos por lo que va a ser interesante ver cómo nos va en contra de nuestros rivales. También es necesario un elemento de suerte a veces ya que el clima en las Ardenas puede presentar un desafío. Es fácil hablar de la posibilidad de lluvia en una parte de la pista cuando esta seca en otra, pero esto puede suceder. Si sucede durante la calificación, es un enorme desafío de hacer la decisión correcta con la sincronización de su vuelta. Si sucede durante la carrera, entonces la llamada de cuándo entrar en boxes y cambiar los neumáticos por otros de lluvia o de nuevo a slicks tiene un impacto masivo, ya que es mucho, mucho tiempo de vuelta, para elegir en Spa en la goma mal. Gané en la GP2 Series en 2008, que era una sensación fabulosa y yo he echado de menos, sin duda el podio de Spa desde entonces. Siempre tuve buen ritmo pero mi mejor resultado en la F1 hasta el momento es P8. No veo por qué no podemos mejorar eso este año. (Vacaciones de verano) Principalmente de relax con mi familia. Es genial tener el cierre, ya que es un tiempo valioso en la temporada para permitir que todos nosotros recarguemos las baterías. Sólo dos carreras europeas quedan entonces y estamos de vuelta a la larga distancia y el jet-lag así que obtener este tiempo para relajarse mental y físicamente es muy beneficioso. Mi hijo Sacha celebró su segundo cumpleaños y yo he sido capaz de pasar un buen rato con toda mi familia en la playa, así que estoy en muy buenas condiciones para ir a Spa. (Gran Premio de Hungría) Lo que pasa con el cierre de verano y las vacaciones que tenemos es que cuando vuelvas, la última carrera parece hace mucho tiempo, incluso si lo era hace tan sólo unas semana. Ha sido una carrera interesante y nos funcionó tan bien como un equipo para marcar un buen resultado después de un mal comienzo y hasta una pena. Fue una carrera memorable! (Spa) Creo que el circuito podría jugar a algunos de los puntos fuertes que tenemos en el coche y estoy ciertamente listo para obtener más puntos. El equipo y yo vamos a estar haciendo todo lo posible para ir bien y obtener el resultado más fuerte posible, después de todo, eso es lo que vamos a hacer aquí!”.

Pastor Maldonado: “¿Por dónde empezar con Spa? Es un circuito increíble y sin duda uno de los mejores del planeta. Las sensaciones que experimenta un piloto en las curvas, como la combinación de Eau Rouge / Radillon, Pouhon y Blanchimont no son cómo te sientes ningún otro lugar del mundo. Es único en todos los sentidos y pensar que están compitiendo en las partes de la pista que se utilizaron de nuevo en la primera temporada del Gran Premio en 1950 hace que sea muy especial. Cada pista tiene sus propios desafíos. Para Spa, la vuelta es larga y esto puede presentar algunos problemas de puesta a punto. Quieres fricción baja de las rectas, pero la carga aerodinámica decente para las curvas. Esto es lo mismo en cualquier pista, pero con la vuelta en Spa se destacan los diferentes requisitos. A veces la mejor puesta a punto para la vuelta más rápida no es necesariamente la mejor en carrera. Es más fácil adelantar en las rectas, así que un coche rápido aquí, pero tal vez relativamente más lenta en las curvas podría ser la preferida configuración. Este año tenemos un coche que sabemos que es muy rápido en línea recta, por lo que esto nos podría ayudar. Luego, por supuesto, nunca se sabe si va a haber la lluvia en Spa, y cuando será, puede llegar muy rápidamente. Spa es el tipo de pista donde se obtiene un gran recuerdo siempre que está corriendo. Pero, por supuesto, los que realmente se pegan en la mente son las victorias y soy afortunado de que he ganado aquí unas cuantas veces. La primera vez que corrí en Spa en el 2004 en la Fórmula Renault. En 2006 gané en las World Series by Renault en Spa, la pole, vuelta rápida y la victoria. Luego, en 2008 gané en la GP2 Series por primera vez. Entonces tomé otra victoria en mi año de campeonato en 2010, que fue un momento dulce. En la Fórmula 1 me he clasificado sexto en 2012. Así que en general tengo grandes recuerdos de la pista y sentir que tengo una relación especial con ella que se remonta muchos años. (Gran Premio de Hungría) Ha sido una carrera difícil y sin duda no es el mejor resultado que he tenido. Había tantas cosas que pasaban y fue una carrera dura para muchos pilotos. Al igual que con cualquier carrera, tuvimos una sesión informativa después y eso fue productivo. Siempre tengo delante mi atención que se centra Spa y las próximas carreras por delante. (Vacaciones de verano) Por supuesto que me pasé todo el tiempo posible con mi familia. Es bueno no tener ningún tipo de presión, eventos o visitas a fábricas durante un par de semanas para que pueda aclarar la cabeza y prepararse para las próximas nueve carreras. He estado entrenando y disfrutando del buen tiempo mientras que la preparación mental y física para el resto de la temporada. Mientras que es bueno tener un poco de descanso, no puedo esperar para saltar de nuevo en el coche. Creo que tenemos algunas pistas que se adaptan a nuestro coche, así que será positivo. Ciertamente, Spa y Monza deben ser fuertes para nosotros con buenos resultados que habrá una gran manera de reiniciar la temporada antes de que nos dirigimos a todas las carreras en otros continentes, cuando todo es posible”.

Nick Chester director técnico: “Absolutamente, es una pista impresionante. Es una gran mezcla de curvas de alta velocidad que son un reto para los pilotos, así como curvas lentas, elevación y algunas buenas rectas también. Es una gran pista y el clima impredecible que viene con él a menudo hace que sea una carrera brillante. Hay una variación significativa entre el primer y tercer sector – donde no es beneficioso para correr con alta carga aerodinámica gracias a las largas rectas – y el sector medio, que es una mezcla de curvas de alta y media velocidad donde se necesita más carga aerodinámica. Es un verdadero acto de equilibrio entre la toma de ala para asegurar que somos rápidos en las rectas y gestionar el coche en las curvas donde podría sentirse fácilmente también la luz debido a la falta de carga aerodinámica. Puede que sea un poco difícil de sacar lo mejor del coche allí, pero ese es el reto para Spa y siempre hace que sea interesante desde el punto de vista de configuración. Tendemos a hacer un montón de estudios de pre-eventos en simulación para trabajar en eso y darnos tanto de una ventaja inicial posible. Nosotros probamos diferentes niveles del ala y vemos que probablemente nos dará los mejores tiempos de vuelta. Es un circuito que tiene que ser abordado de manera diferente a otras pistas, es grande. Aparte de lograr el mejor compromiso entre la carga aerodinámica y la velocidad de línea recta, hay algunos otros aspectos del circuito que presenten un buen desafío. La famosa Eau Rouge, por ejemplo, exige el respeto al ajustar altura del coche. Usted no quiere hacerlo mal por allí. Y todo tiene a nuestros ingenieros muy bien ocupados. (Mayor longitud de pista) No es un factor al configurar el coche. Puede tener un efecto sobre la estrategia; aunque el mayor factor tiende a ser el tipo de neumáticos que tenemos para el Gran Premio. Usted tiene que acercarse a las sesiones de manera diferente sin embargo, como 7,004 kilómetros del circuito significa que se tienden a correr un menor número de vueltas por lo que hace que sea un poco más difícil de conseguir el trabajo de configuración hecho. Es lo mismo para todo el mundo, gestionar nuestro programa como siempre para asegurar que podemos lograr lo más posible en el tiempo que tenemos. Es una fuerte pista de potencia y tenemos una unidad de gran potencia. Tenemos bastante bajo arrastre en el E23, así que creo que deberíamos estar en condiciones razonables. Estamos por lo general tratando de tener todo listo antes de que comience el cierre. Durante, no podemos hacer nada técnico – no es el mantenimiento de la fábrica que puede tener lugar, pero nada puede suceder en el aspecto técnico. Y luego después, es la loca carrera tratando de conseguir todo listo sólo unos días. Durante la parte del cierre es muy bueno! (Gran Premio de Hungría) Mirando hacia atrás, nos quedamos bastante contentos con nuestro ritmo de carrera. Hemos tenido una carrera muy confundida y podríamos haber llegado más arriba, pero al final hemos tenido dos coches en buen estado y seis puntos. Teniendo en cuenta lo ocupada que fue esta carrera, podría haber sido mucho peor! En términos de análisis, nos fijamos en todos los tiempos de vuelta en la calificación y en la carrera y nos separamos lo que estábamos realizando. Lo hacemos en cada carrera, y éste no es diferente. A veces hay una gran cantidad de vueltas que no puede ser utilizado para el análisis, ya que se encontraban en el tráfico -usted sólo tiene que elegir las vueltas limpias y mirar lo que estás haciendo. Ambos eran bastante rápidos en diferentes etapas de la carrera. Pastor podría haber tenido una buena posición final si no hubiera tenido las sanciones. Romain tenía una muy buena posición final. Su pena de pit lane fue posiblemente un poco dura, pero tenía un buen resultado, no obstante”.