Previo GP Hungría, Hungaroring 2015. Lotus

El equipo Lotus tuvo una muy corta carrera en Silverstone y sus dos pilotos se retiraron en la primera vuelta, lo que sin duda es muy duro tras todo el trabajo que se hace el fin de semana de cara a la carrera. Sin embargo llegan a Hungaroring, una nueva oportunidad de mostrar el potencial del E23 y un fin de semana que si viene sin problemas pueden y confían en lograr un buen resultado antes de comenzar las vacaciones de verano.

Pastor Maldonado aunque reconoce que Hungaroring es una pista difícil, así como exigente por las altas temperaturas, es también una de las mejores para él y de las que más disfruta de pilotar. También le gusta la ciudad y el ambiente. Destaca la importancia de calificar bien, dada la dificultad para adelantar. Budapest además le trae buenos recuerdos ya que ganó en otras categorías. Por lo que tras la decepción de Silverstone está deseando comenzar el fin de semana en el que el objetivo es sumar tantos puntos como se pueda, como en cada carrera. Romain Grosjean está encantado de volver a Budapest ya que le gusta correr allí y las sensaciones que le trasmite, donde además logró estar en el podio en 2012 y tiene otros buenos recuerdos en otras categorías. También destaca que calificar bien es muy importante como la estrategia de carrera. Reconoce que es duro físicamente por el calor, sin embargo y tras el frustrante retiro en Silverstone confía en comenzar bien sin problemas y así tener un buen resultado.

Pastor Maldonado: “El Gran Premio de Hungría es uno de los mejores de la temporada. Estamos muy cerca de la ciudad de Budapest, que es un lugar que me gusta mucho. Hay una gran comunidad de fans en el fin de semana y la gente es muy amable. En la pista, puede ser muy difícil. El clima es muy caliente lo que significa que es muy exigente desde el punto de vista físico. Es una de las carreras que mejor disfruto debido a estas demandas y me gusta mucho el desafío que presenta. Es un circuito muy exigente para los conductores ya que a menudo es muy caliente y hay oportunidades de adelantamiento limitadas. Tiene un buen diseño de baja velocidad y parecemos bastante buenos con el E23 en curvas lentas, así que será interesante ver lo rápido estamos aquí. Calificar es tan importante en esta pista debido al pequeño número de oportunidades de adelantamiento, pero he calificado bien allí en el pasado así que espero poder ofrecer una buena actuación. He ganado en Budapest en otras categorías por lo que la pista tiene buenos recuerdos para mí. Los aficionados crean un buen ambiente y siempre es agradable correr en una pista donde hay una buena sensación de esta manera. Estoy deseando que llegue el fin de semana. Fue una gran carrera en Silverstone; ¡Sé esto ya que me senté en el motorhome a verla! Por supuesto, esto no era lo que quería para mi carrera; Yo quería estar sentado en mi coche de carreras. Es una sensación tan satisfactoria cuando se está compitiendo en condiciones mixtas como vimos para el Gran Premio de Gran Bretaña. Es también un sentimiento tan insatisfactorio cuando te das cuenta de que su carrera ha terminado tan pronto. Mi coche fue alcanzado por Romain cómo le había inclinado a hacer un trompo Daniel Riccardo. De hecho, me pareció que mi coche estaba bien excepto por un pinchazo, así que traté de volver a boxes para cambiar neumáticos. Por desgracia, lo que yo podía sentir desde la parte trasera de mi coche no era un pinchazo, que era la fuga de aceite y hacia que el neumático pierda tracción. El primer pensamiento, una vez que has visto que todo el mundo está bien y te das cuenta de que su carrera ha terminado es “¿Cómo puedo llegar al garaje? Hablé con los chicos en el garaje cuando volvi, entonces no había realmente mucho que se puede decir de la sesión informativa. Después de que vi la carrera con los huéspedes y personal en nuestra autocaravana. Como un piloto nunca quieres estar viendo la carrera en directo en la televisión como usted debe estar en ella, pero fue una buena carrera para ver, sin embargo! Mi objetivo es el mismo para todas las carreras en el inicio del año; anotar tantos puntos como sea posible y terminar la carrera en la mejor posición que pueda. Creo que mi primera media temporada dice cosas buenas por el esfuerzo, pero los resultados no vinieron. Ciertamente creo que conseguiremos mejores acabados en la segunda mitad de la temporada”.

Romain Grosjean: “Me encanta Budapest y me encanta Hungaroring. Es un lugar que realmente tengo ganas de visitar todos los años. Por lo general, soleado y caliente y es justo antes de las vacaciones de verano por lo que darás toda la energía que tiene antes de ir de vacaciones. Es un Gran Premio emocionante cada año. Es un gran circuito y uno que nos ha adecuado en el pasado. Fue genial estar en el podio allí en 2012. Puedo recordar sentimiento frustrado ese año tuvimos la oportunidad de estar luchando por la victoria, pero eso no funcionó debido al tráfico. Me gusta el circuito y su estilo de altas y bajas y curvas reviradas. Me gusta la sensación que se tiene al conducir en la pista y el agarre que se obtiene de ella. He sido muy rápido en la clasificación más o menos cada vez. Es también el lugar de uno de mis mejores adelantamientos nunca en mi carrera de Fórmula 1 en 2013, a pesar de que yo estaba penalizado por ser unos pequeños centímetros más de la línea, era difícil en el momento… Sin embargo, es difícil adelantar en el Hungaroring haciendo la calificación muy, muy importante y también lo es la estrategia de carrera. Calificar, puro y simple. Es un circuito estrecho y revirado por lo que realmente necesita un buen resultado de la calificación. Nos mostró en 2012 que el estar en la primera fila sin duda ayuda y P3 de 2013 no fue tan malo tampoco. Marqué mi primera pole positión de la GP2 Series allí en 2008. En 2011 gané y terminé tercero, era un fin de semana bastante fuerte. En cuanto a la conducción, que no es el reto más físico en términos de curvas de alta velocidad, pero el calor que se experimenta en la cabina del piloto puede ser absolutamente un problema. También puede ser un circuito difícil temprano en el fin de semana ya que la pista no se utiliza mucho, lo que significa que es bastante resbaladiza la primera vez que sale. (Silverstone)Sin duda fue una carrera bastante corta para mí! Básicamente el principio estaba bien y estaba el circuito lleno de gente normal que entra en la curva y Daniel Riccardo había sido, digamos, un poco optimista con la capacidad de frenado de su coche con los neumáticos fríos. Tuve la oportunidad de evitarlo con la parte delantera de mi coche, pero él golpeó la parte trasera de mi coche que me inclino a hacer un trompo. Lamentablemente este recogió a Pastor y la carrera del equipo se fue allí y entonces. No hay mucho que puedes hacer cuando esto sucede, pero se siente un montón de decepción ya que no es solo su carrera que se ha ido, el equipo tiene dos coches que acabaron antes del final de la primera vuelta es eviscerado. (Budapest) Hemos ido allí bien en el pasado y es una pista que me gusta. El E23 funciona bien y que parece ser capaz de extraer un rendimiento bastante bueno de ella en la mayoría de las pistas que visitamos. El Hungaroring no es un circuito de alta velocidad por lo que no jugará con la fuerza de nuestro coche a través de los controles de velocidad, pero hemos trabajado bastante bien en las cosas de baja velocidad. La asignación de los neumáticos del compuesto blando y medio Pirelli es ciertamente bastante conservador, pero debemos ser capaces de ir bastante bien. Creo que si empezamos bien el fin de semana, podríamos tener una carrera bastante fuerte y una bolsa con algunos puntos más jugosos por delante de las vacaciones de verano”.

Nick Chester, Director Técnico: “Es un circuito interesante con curvas predominantemente de baja y media velocidad lo que significa que necesitamos un buen alerón delantero del coche con un fuerte giro. La tracción es otra área que buscamos maximizar de la puesta a punto. Hablando de la puesta a punto, es otro lugar que puede presentar un desafío. Necesitas alta carga aerodinámica y está utilizando el medio y los neumáticos blandos en lo que es probable que una pista caliente que significa que nuestros ingenieros se mantendrán ocupados con el coche afinado para explotar su potencial de rendimiento. Nuestra carrera fue muy corta, con nuestros dos pilotos retirados en la primera vuelta. Silverstone puede ser una pista con bastante viento y esto hace que sea difícil de puesta a punto del coche, que era algo que sufrimos de este año. También nos ha costado un poco con los dos compuestos de neumáticos para conseguir un buen equilibrio. Esto significaba que no calificamos donde queríamos estar, sin embargo no estábamos a un millón de millas de distancia y todavía había un buen potencial para la carrera en sí. Por desgracia, nunca tuvimos la oportunidad de mostrar lo que éramos capaces la carrera ya que ambos pilotos fueron víctimas inocentes del incidente en la primera vuelta. Ha eviscerado. Tanto trabajo entra en la preparación para un Gran Premio; conseguir los coches listos, la construcción de los garajes, viajando al evento de manera de ver que todo se evapora dentro de los 30 segundos del inicio de la carrera es muy desalentador. Pero así son las carreras; te las llevas con él. Tuvimos una cantidad razonable de trabajo de recuperación para los dos coches tras el Gran Premio de Gran Bretaña. El daño fue centrado en la carrocería, el suelo, el alerón delantero y también una línea de aceite en el coche de Pastor. Los coches parecían peor de lo que realmente estaban, pero sin embargo, ha sido un tiempo muy ocupado en la fábrica. Tenemos una serie de novedades por llevar, así como haber en conceptos para el 2016. Será interesante ver si hay mucha diferencia de Bélgica en adelante. Hasta ahora el equipo ha sido capaz de aconsejar a los conductores como para iniciar procedimientos relacionados con el punto de picadura de embrague, pero eso no será permitido de Spa en adelante por lo que hay cierto margen para un poco más de la variación en los inicios de carreras de lo que vemos actualmente. El calendario del año que viene tiene una razonable agitación en marcha de la programación; No sólo es un calendario de 21 carreras, sino también la temporada no comienza hasta abril y hay una serie de otras diferencias también. Sin duda, representa el mayor cambio al horario que hemos visto durante un tiempo, con la carrera de Malasia ahora prevista para después de Singapur y Rusia que tendrá lugar en mayo. Añadir Bakú y eso tiene mucho que considerar en términos de logística, sobre todo con las siete carreras seguidas. Después de Budapest tenemos el cierre de dos semanas en la fábrica, cuando no se puede producir ningún trabajo. Esto significa un descanso y recarga de las baterías de todas las personas que trabajan en Enstone, que es muy necesario en esta época del año. También destaca que la temporada ha pasado la mitad del recorrido con sólo dos carreras europeas es hora de un fuerte impulso para recoger la mayor cantidad de puntos posibles en la segunda mitad del año para asegurar la mejor posición en el campeonato posible”.