Previo GP Austria, Red Bull Ring 2015. Lotus

El equipo Lotus, tras un buen fin de semana en Canadá, espera otro fuerte fin de semana en el Gran Premio de Austria. Están seguros del potencial del E23, el trabajo duro les está haciendo mejorar sus áreas más débiles y saben que deben hacer y cómo extraer su rendimiento, por lo que esperan un buen resultado este fin de semana.

Romain Grosjean tras un fuerte fin de semana en Canadá terminó algo decepcionado por el resultado tras su error, ya que apuntaba a una mejor posición. Sobre Austria llega animado a una pista que le parece muy buena y donde quiere empujar duro, ya que tiene un coche con un fuerte potencial, mucho mejor que el del pasado año por lo que confía en lograr un buen resultado. Pastor Maldonado llega motivado a Austria tras haber inaugurado su casillero de puntos en Canadá, tras una fuerte carrera. Así que espera este fin de semana, en un circuito que le gusta, volver a terminar en los puntos, ya que asegura que hay potencial y una buena fiabilidad en el coche para ello. Además espera poder hacer una buena calificación para salir en una buena posición y facilitar el resultado positivo en carrera.

Romain Grosjean: (Canadá)“Estábamos entregando fuertemente durante la mayor parte del fin de semana. La calificación ha sido muy satisfactoria y el coche se sentía bien el viernes y el sábado. En la carrera teníamos más trabajo que hacer y que parecíamos tener el mismo ritmo desde el coche que habíamos visto el sábado, pero seguro que cuando cambiamos a los neumáticos de compuesto blando estábamos mostrando buenos tiempos de vuelta. Estábamos buscando bastante bien para un final decente pero entonces hubo un contacto y tuvimos la suerte de luchar de nuevo por la décima posición. Siempre coches que adelantar son difíciles con una vuelta perdida como usted los coge muy rápidamente luego no puede estar seguro de que ellos han visto las banderas azules a continuación cuándo y cómo van a dejarte pasar. Pensé que el diferencial de rendimiento en la parte de la pista, donde pasé a Will Stevens fue mayor de lo que era. Pensé que podía pasarlo cómodamente pasado así que me centré en la entrada a la siguiente curva. Yo estaba muy sorprendido por el contacto y realmente pensé que había corrido en la parte de atrás de mí. Cuando vi el incidente en la repetición después de la carrera, estaba claro que había cometido un error y me disculpé de inmediato con el equipo, ya que ponen tanto esfuerzo en el coche. No vi a Will justo después de la carrera, pero voy a hablar con él en persona en Austria. Ciertamente no es un error que haré de nuevo. (Austria) Es un lugar fantástico y un gran circuito. Las montañas y el aire fresco me recuerdan un poco a Suiza y la pista es bastante emocionante. No es una larga vuelta pero tiene un buen carácter. Usted tiene una razonable recta de meta, a continuación y en la sección cuesta arriba donde apreciaremos la potencia de nuestro coche. Frenar en la curva dos es divertido ya que es cuesta arriba, así que puedes frenar más tarde de lo que sería de otra manera. Hay una segunda zona de DRS a continuación algunas curvas de media velocidad y ya está de vuelta en la partida, de llegada de nuevo. Ciertamente, el año pasado nos costó, pero el coche de este año es mucho mejor que yo estoy con muchas ganas de ser capaz de empujar duro todo el fin de semana. Tenemos mucho más potencial para hacerlo bien este año. El año pasado fue la primera vez en la pista para la Fórmula 1 en más de una década y estábamos haciendo una gran cantidad de aprendizaje del circuito y puesta en marcha, así como luchando con un montón de problemas con nuestro coche en ese momento. No pudimos conseguir estar en la parte superior de los neumáticos y no teníamos el paquete adecuado para nuestros frenos, así que fue un fin de semana frustrante, por no hablar de algunos problemas de fiabilidad también! Este año debe estar mucho mejor colocados y tengo muchas ganas de poder atacar la pista. Tenemos algunas grandes carreras por delante y es agradable estar en Europa. No es ningún secreto que no soy un fan de el jet lag y nos costó un poco de tiempo para aclimatarnos después de nuestro viaje a Canadá. Con los tiempos de viaje más cortos para las próximas cinco carreras se puede pasar más tiempo con la familia y más tiempo en la fábrica también. También se siente más fresco sin los vuelos de larga duración y las diferencias horarias. Me gustan las próximas cinco carreras y el equipo parece confiado en que deben adaptarse al coche, lo que es realmente positivo. (Le Mans) Es una carrera que he visitado muchas veces, aunque sólo he competido allí una vez en el año 2010. Fue en un Ford GT y clasifique tercero, pero tuve que retirarme después de 171 vueltas. Ciertamente, me gustaría ir de nuevo en algún momento en el futuro. Es un gran evento y tiene un gran interés en toda Francia, así como en el resto del mundo. Voy a pasar el fin de semana con mi familia, pero voy a estar viéndolo sin duda desde lejos”.

Pastor Maldonado: “Es un circuito interesante que me gustó mucho visitar el año pasado, incluso si se trataba de un fin de semana donde no teníamos el mejor de los resultados. Creo que tenemos mucho mejor potencial de este año con el coche y hemos estado buscando bastante fuerte recientemente. Es genial poder visitar un tipo diferente de ubicación para un Gran Premio y el evento fue realmente impresionante el año pasado; Tengo muchas ganas de volver. Por supuesto que es bueno y hay un gran potencial aún por venir. Quedan doce carreras en la temporada así que todavía hay un montón de oportunidad para hacerlo bien. Ha sido frustrante esperar los puntos de acabado carrera por venir, pero ahora que ha pasado esta a mi espalda y podemos impulsar una buena temporada. Ciertamente, fue un fin de semana positivo para el equipo en Canadá y todavía hay mucho potencial en la próxima temporada. (Canadá) Fue sin incidentes y donde yo tenía que hacer una cantidad razonable de la gestión al volante, especialmente a medida que avanzábamos tanto tiempo con un juego de neumáticos. No estábamos seguros de cómo íbamos a estar con la degradación de los neumáticos, pero en realidad el coche se sentía bien. Por supuesto, no podía empujar a tope ya que queríamos mantener una estrategia de una parada que ofrece la mejor oportunidad para un buen resultado, pero todo funcionaba como nosotros queríamos. Fue bueno tener una carrera sin incidentes y terminar en los puntos. Hubo una reacción fantástica de todos en el equipo y fue para ser parte del equipo en ese momento cuando me fui de vuelta al garaje y ver cómo todo el mundo estaba feliz por mí. Todo el mundo ha trabajado muy duro este año y el año pasado también, así que es realmente grande cuando terminas la carrera en los puntos. Esto es lo que queremos hacer en cada Gran Premio y lo que queremos en Austria. Creo que somos una buena combinación. Tenemos un buen coche este año y es uno que parece que somos capaces de conseguir buen trabajo en diferentes pistas. Sabemos que no es el coche más rápido como el Mercedes que se realiza excepcionalmente bien, pero es uno que podemos forzar al máximo y dar batalla. El otro punto positivo es que parece que estamos consiguiendo estar en la parte superior de todos los pequeños problemas de fiabilidad que teníamos a principios de año por lo que hay potencial para que marquemos buenos puntos en las carreras por delante. (Austria) Al igual que en cualquier Gran Premio vamos a estar buscando obtener el máximo del coche. Se necesita una buena potencia en Austria especialmente con la colina decente allí. Hay un par de rectas y hemos estado buscando a través de los controles de velocidad, así que espero vamos a seguir ese ritmo. Si podemos calificar así, deberíamos tener una gran carrera”.

Nick Chester, director Técnico: “No hay nada que decir sobre que no podemos correr como lo hicimos en Montreal. Es otra pista de agarre medio con demandas de una fuerte tracción, la aerodinámica eficiente y rendimiento de la unidad de potencia. Hay unas cuantas curvas de velocidad media más que en Canadá, que cambia los requisitos un poco y hay todas las razones para esperar que el E23 vaya bastante bien. Había pasado mucho tiempo desde que habíamos visitado el circuito y no había mucho que aprender en términos de puesta a punto y nuestro enfoque para un fin de semana de Gran Premio. Las lecciones aprendidas incluyen particulares que subestimamos los requisitos de frenado y lo encontramos difícil conseguir los neumáticos en la ventana de su temperatura óptima de funcionamiento. En ambos aspectos estamos mucho mejor posicionados con el E23. (Canadá) Fue un buen fin de semana, pero no perfecto. En cuanto al híbrido E23, nos quedamos satisfechos con el rendimiento de frenado en términos de conseguir una vuelta rápida, la tracción era mejor de lo esperado y el equilibrio del coche en general fue bueno – los conductores podían conducir el coche con confianza y consistencia. En la carrera en sí, hemos perdido en el primer stint, pero una vez que estuvimos con los neumáticos blandos ambos coches fueron marcando los tiempos por vuelta comparables con los coches de delante; si hubiéramos sido capaces de obtener mejores resultados en la etapa inicial de la carrera hubiera sido con uno de los resultados fuertes. Esto es algo que estamos viendo para carreras futuras. Estamos pasando mucho tiempo analizando nuestra temperatura de los neumáticos para ver qué lecciones se pueden aprender. Generalmente nuestros conductores reportan un coche subvirador en la calificación, pero un coche más equilibrado en la carrera, mientras que en esta ocasión la respuesta fue más de un coche bien equilibrado en la calificación, pero algo de sobreviraje en la carrera. Es nuestra tarea para tratar de conseguir lo óptimo para ambos escenarios. Ciertamente, desde la prueba de Barcelona en adelante hemos dado un paso adelante en la comprensión y la optimización del coche. En Mónaco pudimos aprovechar el potencial en curvas de baja velocidad y vimos algo de esto en Montreal donde teníamos un especial buen equilibrio. Está demostrando ser un coche muy fácil de configurar y estamos haciendo continuamente mejoras. No parece haber nada para infundir miedo en el equipo, de hecho las próximas carreras se nos presentan como una buena oportunidad para ascender en la jerarquía. Austria debe ser fuerte, Silverstone debe ser bueno, ya que es también un circuito de potencia, aunque un poco más de un desafío con algunas de las curvas de alta velocidad y fuimos muy bien en Barcelona con bastante similares puesta a punto. Budapest debe ir muy bien ya que hemos demostrado que podemos hacer frente a curvas de baja velocidad y tracción así ha sido prometedora. Spa y Monza también deben ser fuertes con sus demandas de energía. Estamos mostrando bien en todo tipo de pista, así que hemos buena confianza para la próxima temporada. Ciertamente queremos mantener esta posición y orientar cualquier mejora que podamos conseguir. Hay una brecha suficiente antelación a la cuarta, pero ciertamente hay una sensación de que hemos llegado a un largo camino en términos de fiabilidad y comprensión de nuestro coche después de lo que fue un gran cambio para nosotros en términos de proveedor unidad de potencia para esta temporada. Sabemos que Red Bull en cuarta posición tiene enormes recursos a su disposición, pero vamos a hacer todo lo posible para capturarlos. (Le Mans) Sería muy divertido y me encanta el desafío de la ingeniería de un coche de F1 para una carrera de 24 horas. Las regulaciones actuales del motor significan que tenemos un motor y caja de cambios, que podría cubrir la distancia de la carrera y que sin duda no fue el caso en el pasado. El coche de F1 actual podría ir en una carrera de resistencia. En el pasado con el V8 y cajas de cambios mayores, usted no tendría la durabilidad. Tal vez es algo que deberíamos hablar con el ACO…”