Previo GP de Abu Dhabi, Yas Marina 2014. Lotus

El equipo Lotus ha sufrido una dura temporada, luchando por mejorar y trabajando duro para hacerlo, sin embargo los grandes resultados no han llegado, aunque en ocasiones los han rozado. Por lo que les gustaría poner fin a la temporada con un resultado positivo y Yas Marina podría ser un buen lugar para ello ya que en el pasado han obtenido buenos resultados. En cualquier caso seguirán trabajando duro para mejorar en 2015 con ayuda también de su nueva asociación con Mercedes.

Romain Grosjean considera que Abu Dhabi es de los mejores eventos del calendario. Y muy especial por su horario, pero difícil para la puesta a punto por los cambios entre las sesiones de la mañana y las de la tarde por el cambio de temperatura, por lo que deberán aprovechar la segunda sesión que es más próxima a las circunstancias de calificación y carrera. Pero como sea intentará hacer lo máximo por un buen resultado. Tras esta carrera llega el descanso con la familia y la Carrera de Campeones en la que intentará ganar de nuevo. Pastor Maldonado considera que Abu Dhabi es un evento especial, la última carrera, el clima, el horario en el crepúsculo y un lugar espectacular. Le parece una pista divertida de pilotar y espera tener otra buena carrera en Yas Marina, aunque cree que será difícil para ellos. Por lo que la calificación es importante para luchar por un buen resultado, que es el objetivo y por el que trabajará duro ya que sería una gran motivación, tras una difícil temporada y donde no tienen nada que perder.

Romain Grosjean: “Definitivamente, creo que es una buena pista con instalaciones paddock muy agradables que en mi opinión son de los mejores en el calendario. Es también un Gran Premio muy especial dado que se inicia en el día y termina bajo las luces, lo que lo hace increíble para los aficionados, ya que pueden ver a través de nuestros visores y ver cuánto nos estamos concentrando. Sin embargo, es muy difícil trabajar en los reglajes del coche en la FP1 y FP3 como sus condiciones no son representativas de lo que encontrarás en la calificación y la carrera. Por lo tanto, FP2 se vuelve aún más importante, tanto para los ingenieros y yo mismo, lo que hace que sea una sesión con bastante presión. Es un circuito con curvas lentas – por lo que es uno que podemos tener algunos problemas – pero estoy seguro de que podemos marcar en el coche para conseguir el máximo resultado posible. Pastor y yo haremos todo lo que podamos. Es toda una sensación muy agradable para atacar diferentes carreras con diferentes estrategias de neumáticos. Cuando los neumáticos juegan un papel más importante en la carrera, nos da la oportunidad de levantarnos en medio de todo, aunque sea por períodos limitados. Tal vez podamos usar una estrategia diferente que juege en nuestras manos. La última vez que utilizamos neumáticos súper blandos estaba en Singapur y yo estaba muy contento con el coche, entonces, así que estoy esperando que vaya a conseguir una sensación similar desde el coche en Yas Marina. Si obtienes esa buena sensación, te hace mucho más seguro. Brasil fue un fin de semana complicado en general debido a la temperatura de la pista que ha cambiado mucho a lo largo del evento. El viernes estaba muy caliente, el sábado estaba fresco y se esperaba Domingo a ser similar, así que fue la forma en que planeamos nuestra estrategia. En la carrera nos pareció muy difícil conseguir calentar los neumáticos y conseguir que trabajaran como queríamos. Al final, significaba que teníamos que cambiar a una carrera de tres paradas y nos costó. En general, sin embargo, vamos a explorar todas las opciones de estrategia porque actualmente no tenemos el ritmo para pelear en el extremo agudo. Tenemos que ser más inteligentes en nuestro enfoque. Tenemos unas cuantas mejoras que vienen, que nos deben dar un poco más de potencia y con el doble de puntos que se ofrecen, nunca se sabe! Vamos a tratar de hacer lo mejor para obtener el mejor resultado que podamos y crear un estado de ánimo positivo durante el invierno para el equipo en la fábrica. Cuando las cosas no van bien para usted, es difícil para todo el mundo así que un poco de positividad ayudará a todo el equipo. Pastor y yo estaremos intentando todo lo posible para traer de vuelta algunos puntos fuertes. A veces un poco de suerte y algunas decisiones inteligentes es todo lo que se necesita para lograr grandes resultados, y eso es lo que vamos a tener como meta el domingo. Para mí, estoy deseando pasar más tiempo con mi familia y definitivamente habrá un día de fiesta! También tengo un poco de diversión planeada en la Carrera de Campeones que se encuentra en Barbados este año; será interesante ver si puedo conservar mi corona! Al final de la temporada, donde quiera que termine en la clasificación sin duda necesito conseguir un poco de descanso y relajación para recargar las baterías y ayudarme a concentrarme en la temporada siguiente. El año F1 comienza a principios de febrero con las pruebas de invierno y termina a finales de noviembre por lo que no tienes mucho a mitad de temporada de descanso. Además de eso hay un montón de viajes que mina la energía aún más. Incluso si usted está teniendo una gran temporada aún necesita algún tiempo de inactividad. El equipo en la fábrica ha estado trabajando muy duro sin obtener los resultados que se merecen, por lo que necesitan un descanso también. Luego todos podemos volver renovados y con muchas ganas de atacar a la nueva temporada. Todos estamos esperando eso”.

Pastor Maldonado: “Siempre es un evento especial y con él es la última carrera en el calendario de este año, va a ser aún más emocionante. Lejos de la pista, la gente es siempre muy acogedora, el clima es muy bueno y el lugar es espectacular. El complejo de boxes y paddock es también uno de los mejores que hay, con excelentes instalaciones. El primer sector en el circuito se destaca con las curvas 2, 3 y 4, siendo particularmente agradable y el último sector es muy pintoresco. Aunque es una razonablemente nueva pista en el calendario, el equipo ha acumulado una gran cantidad de datos a partir de las cinco carreras anteriores allí y varias sesiones de pruebas post-temporada, por lo que estamos acostumbrados al difícil dilema de puesta a punto que plantea. Es una carrera en el crepúsculo por lo que todo se trata de encontrar un equilibrio entre las condiciones diurnas calientes y temperaturas más frescas cuando se pone el sol. Estoy seguro de que va a ser una de las mejores carreras del año. Ha sido divertido conducir allí en el pasado, así que estoy esperando tener otra buena carrera en Yas Marina. Yo creo que va a ser difícil para nosotros, en general, para ser honesto, pero no debería ser demasiado malo. Creo que es fundamental que tratemos de mejorar nuestro ritmo de calificación porque tan pronto como nos encontramos en la parte superior de doce, deben ser las cosas ascendentes y vamos a estar en una buena posición para luchar por los puntos. Hemos visto que nuestro ritmo de carrera es muy competitivo, por lo que se trata a partir de la posición de la parrilla más alta posible. Sabemos que esta es un área que tenemos que hacer grandes pasos hacia delante y Romain y yo estamos trabajando en estrecha colaboración con los ingenieros para mejorar nuestros resultados de calificación. Tendremos que esperar y ver, pero sin duda esperamos. Nos ha costado mucho en la última carrera en Brasil con el compuesto blando, pero Interlagos es un circuito corto y las condiciones meteorológicas eran bastante variables, mientras que Abu Dhabi debe ser consistentemente caliente. Es difícil para mí decir de antemano, porque todavía hay mucho por descubrir con el coche, así que tendremos que esperar lo mejor. El desgaste de los neumáticos es muy difícil de predecir, ya que a menudo se basa en gran medida de la situación y cómo el coche está manejando. Lo que es seguro es que será el objetivo sumar puntos, que se dan grandes ya que se duplicarán en este evento. Como colofón a un año difícil con un recorrido sólido de puntos proporcionaría esa motivación extra para todos de vuelta en Enstone. Fue una gran carrera con mucha acción para los aficionados, que son muy bien informados en Brasil. No era lo mejor para nosotros ya que estábamos esperando para estar en los puntos, pero dimos nuestro máximo y salió con un resultado que no era demasiado malo. Creo que sacamos lo mejor del coche a pesar de que podría haber sido posible obtener la P10 con un poco de suerte. Fue sólo ese par de errores que terminamos pagando. Vamos a estar apuntando a aprender de ellos y no repetirlos aquí para maximizar nuestros resultados. Es la última carrera de la temporada, así que no tenemos nada que perder y sólo tendremos que centrarnos duro en tabla y cualquier problema con el año que viene en la mente”.

Nick Chester director Técnico: “Realmente nos gustaría estar luchando por los puntos con ambos coches. Hemos hecho buenos progresos en Austin y debemos estar más cerca de ese nivel de rendimiento relativo de lo que estábamos en Interlagos, donde sabíamos que íbamos a enfrentar un reto debido a la naturaleza de la pista. Para Abu Dhabi creemos que el E22 debe realizase bastante bien, sobre todo con los neumáticos blandos y súper blandos. Yas Marina es un circuito en el que hemos obtenido buenos resultados en el pasado por lo que nos gusta sin duda para poner fin a lo que ha sido una temporada muy dura con un final positivo. Puede ser muy difícil de manejar ese aspecto ya que no podemos influir en el cambio en la temperatura de la pista. Sin embargo, sabemos lo que la tendencia va a ser y vamos a equilibrar el coche hacia temperaturas a mitad de carrera y llegar a un medio de puesta a punto para cubrir las 55 vueltas. También puede afectar nuestra elección de estrategia con cuántas vueltas se corre en cada juego de neumáticos. La selección de neumáticos para este último Gran Premio hará una carrera interesante, tal vez con una parada más que si Pirelli hubiera traído el medio y los compuestos blandos. Lo cierto es que se les da a todos un poco más de posibilidades. Un buen cambio de dirección es algo que siempre se requiere en un coche, independientemente de los detalles de circuito, aunque algunos circuitos ponen de relieve una deficiencia más que otros. Donde puede ser difícil es ser capaz de lograr un buen cambio de dirección sin comprometer el control del coche en otras partes del circuito, por ejemplo haciendo el coche demasiado nervioso en el frenado o demasiado nervioso en curvas de alta velocidad. Vamos a trabajar para conseguir un buen cambio de dirección, sin embargo no a costa de algunas de las otras zonas de la pista. Vamos a trabajar en la aerodinámica y mecánica y la puesta a punto para llegar allí. Vamos a continuar nuestro programa que se orienta hacia el próximo año. Estamos buscando la evaluación de un nuevo volante con una pantalla más grande y habrá algunos cambios de carrocería que el águila de ojos podría notar. Los principales retos para nosotros (Brasil) y de hecho, para la mayoría de los equipos – eran gestionar el desgaste de los neumáticos y la degradación. Como resultado, pudimos ver algunas estrategias diferentes durante la carrera. Hubiera sido interesante ver lo que Romain habría hecho, si él hubiera sido capaz de terminar la carrera. A medida que se fue a los neumáticos blandos estaba rompiendo con bastante rapidez, pero luego tuvo un problema de encendido con la unidad de potencia. Pastor llevó bastante bien para ir de décimo octavo a duodécimo. En su segunda tanda, que fue su primera tanda en el compuesto medio, que por desgracia con ampollas los neumáticos. De no haber, entonces él podría haber estado en una posición para terminar más arriba. Hay muchos recuerdos de haber trabajado con Renault durante veinte años. Para mí, trabajar como parte del equipo de carreras, ganar el Gran Premio de Mónaco con Jarno Trulli en 2004 y después de ganar el Campeonato de 2005 y 2006 con Fernando. Ha habido muchos buenos momentos con Renault y hemos disfrutado de trabajar con ellos”.