Previo GP de Brasil, Interlagos 2014. Lotus

El equipo Lotus está motivado para un nuevo reto, tras su visible mejora en Austin, donde los dos pilotos sintieron que tenían un coche más consistente y mejor para conducir. Prueba de ellos es que Pastor se clasificó undécimo, quedando muy cerca de lo de la Q3 lo que sin duda fue un paso hacia adelante. Además tuvieron un agradable final al entrar en los puntos el pasado domingo y aún más satisfactorio que saber que los dos coches pueden tener puntos anotados.Durante todo el año han trabajado en la parte aerodinámica especialmente en la consistencia aerodinámica esto está dando resultandos. Aunque reconocen que Interlagos podría ser más complicado para ellos que los Estados Unidos. Pero continuarán evaluando componentes aerodinámicos para el próximo año para el E23.

Romain Grosjean está desando llegar a Brasil, y celebrar una cena de equipo fantástica en una churrasquería como todos los años, especialmente en esta temporada que ha sido una muy difícil para todos por lo que le apetece compartir ese tiempo con ellos. La pista le parece fantástica y le encanta, además se adapta a su estilo de conducción y considera que el E22 es cada vez más agradable para conducir. Piensa que han hecho buenos progresos con el coche por lo que espera mejores resultados en Brasil y Abu Dhabi. Con esta dura temporada dura anotar puntos sería una buena recompensa para todo el trabajo duro de todo el mundo. Pastor Maldonado llega contento de haber puntuado en Austin e intentará hacerlo mejor este fin de semana en Brasil ya que piensa que van a seguir así para las dos próximas carreras, porque el coche se siente mejor para conducir. Interlagos le encanta tanto la pista, como el ambiente y la gente y espera gran cantidad de venezolanos por lo que confía en que puedan tener una gran carrera y poner un buen espectáculo para los aficionados. Pese a que técnicamente es difícil encontrar la puesta a punto. En cualquier caso empujará para lograr el mejor resultado.

Romain Grosjean: “No puedo esperar para ir a Brasil, porque todos los años tenemos una cena de equipo fantástico en una churrasquería donde el equipo que viaja alrededor de todo el año puede soltarse el pelo un poco y compartir algunas risas. Ha sido una temporada muy difícil – la más duro jamás para mí y para muchos del equipo – por lo que será bueno para tomar una copa juntos, antes de que se están realizando los preparativos para el fin de semana. Voy a estar invitando a una caipirinha a todos en el equipo, en Sao Paulo, luego otro a todos de nuevo en Enstone también! (Interlagos) Es una pista fantástica y no hay parte de ella que no sea muy grande. Realmente se adapta a mi estilo de conducción, así que realmente estoy deseando que llegue. Ciertamente, el E22 es cada vez más agradable para conducir y los neumáticos Pirelli blandos y medios – especialmente los blandos – parecía que funcionaban bien para nosotros en Texas por lo que hay un buen potencial. ¡Todo! Es un fantástico desafío de una pista que nunca parece tener una parte en la que relajarse. Incluso la recta de meta no es aburrida, ya que empieza cuesta arriba con un poco de comba interesante, luego poco a poco se vuelve antes de terminar en la vuelta cuesta abajo, donde es tan fácil frenar fuera. Si tuviera que elegir las partes favoritas de Interlagos, yo diría que las primeros y últimas curvas; la primera curva es muy técnica y te castiga si te equivocas, y la última curva es tan rápida y realmente pone bastante una tensión en su cuerpo. Como piloto me gustan mucho estas curvas. Es una pista de estilo antiguo, muy difícil elegir un solo elemento; Yo diría que todo es bastante bueno en Interlagos; Me encanta! (accidente en Austin) Los puntos han sido tan duramente ganados por el equipo esta temporada, así que fue muy, muy frustrante. Creo que Jean-Eric estaba tratando de poner en marcha su coche en el espacio utilizando la colina arriba como un lanzamiento! Yo no tenía a donde ir y tenía en marcha bloqueadas las cuatro ruedas de lado. El contacto me rompió el alerón delantero y algo de la planta en la parte trasera también. Esto hizo que el coche fuera difícil de conducir por el resto de la carrera. Parte de mi alerón delantero se rompió y quedó atrapado en el coche de JEV hasta que Toro Rosso lo devolvió después! Hemos hecho buenos progresos con el coche recientemente por lo que si podemos continuar como lo hemos venido haciendo en Brasil y Abu Dhabi deberían ser carreras positivas para nosotros. En Sao Paulo, puede pasar cualquier cosa – especialmente en lo que nunca se sabe lo que hará el tiempo – y en Abu Dhabi es el doble de puntos por lo que vamos a querer terminar el año con tanta fuerza como sea posible. Estoy a la caza de los puntos que perdí a cabo en Austin. Ha sido un tiempo muy largo, la temporada dura y anotando los puntos es una gran recompensa para todo el trabajo duro que todo el mundo pone. Ha habido un montón de largas horas en Enstone este año, y es mucho más difícil cuando no hay recompensa en términos de puntos en las carreras. Tengo muchas ganas de dar algo bueno para el equipo en Interlagos y también en Abu Dhabi para que podamos cerrar el año con un ambiente positivo al mirar a 2015, que sabemos será un mucho mejor propuesta para nosotros de muchas maneras”.

Pastor Maldonado: “Al igual que un peso fue levantado de mis hombros! Pero tan pronto como llegue a un hito, es directamente a por el siguiente. Así que nuestro enfoque es ya para tratar de hacerlo mejor este fin de semana en Brasil. Es importante recordar que hemos sido competitivos durante la mayor parte del fin de semana en Austin – a pesar de que dedicamos algo de tiempo para probar cosas como la nariz de 2.015 para la evaluación en la práctica – y tenemos que seguir así para las dos próximas carreras. El coche se ha sentido mejor y mejor para conducir y hemos sido capaces de conseguir más de él durante las últimas carreras. Descontando Sochi que nos costó mucho conseguir que los neumáticos trabajen allí, pero aparte de ese evento, cuando el coche fue fiable hemos sido capaces de empujar muy bien en diferentes circuitos de manera que ha habido una verdadera ventaja. Junto con el equipo hemos estado aprendiendo mucho sobre el coche y hemos encontrado una configuración que me da la confianza para empujar realmente, pero también permanecer constante y gestionar los neumáticos. Seguimos para desarrollar en esa dirección, así que estoy muy emocionado por las carreras que quedan y el coche del año que viene. Interlagos puede no tener la más impresionante infraestructura, pero es un gran circuito, histórico. Me encanta la pista, el ambiente y la gente – habrá una gran cantidad de venezolanos allí! Espero que podamos tener una gran carrera y poner un buen espectáculo para los aficionados de América del Sur. Técnicamente es siempre difícil de encontrar un equilibrio puesta a punto entre las partes reviradas del circuito y las largas rectas. En un mundo ideal que te gustaría Monza para el inicio y el final de la vuelta y las especificaciones de Hungaroring para el resto! Diferentes pilotos y equipos harán diferentes compromisos, todo se suma a una carrera interesante. Algunos irán con una mayor velocidad en línea recta para ayudarles a pasar y defender en la carrera, otros más carga aerodinámica para un mejor tiempo de vuelta y menos deslizamiento. Los golpes también puede ser un problema y hay varias oportunidades de adelantamiento en la pista que recompensa a finales del frenado, tanto para ir al ataque y mantener los rivales atrás. Por último, pero no menos importante el clima impredecible es seguro para mantenernos en con nuestros dedos de los pies. También ha habido un poco de repavimentación en la pista, así que tendremos el reto al que nos enfrentamos con cualquier nueva superficie de la comprensión de los niveles de adherencia y cómo cambian a lo largo del fin de semana. Bueno en primer lugar la asignación de los neumáticos será la misma y yo diría que Interlagos es un tipo similar de pista en términos de sus características. La temperatura también podría ser similar, lo que sería otro factor positivo. Para conseguir que los neumáticos de trabajo y no tenemos curvas de baja velocidad en un circuito que somos capaces de un rendimiento bastante decente. Hemos visto algunas carreras épicas en Interlagos, donde el clima húmedo ha sido un factor, y tormentas eléctricas presentes. Todos sabemos la cantidad de lluvia que puede caer en Sao Paulo y la pista de Interlagos incluso hay ranuras cortadas en ella para ayudar al flujo de agua fuera de la pista! Es un circuito difícil en el seco y más aún en mojado, pero ha habido algunas carreras impresionantes en los últimos años a causa de esto. Cualquiera que sea el tiempo, vamos a estar empujando para el mejor resultado posible”.

Nick Chester director Técnico: “Hemos trabajado en la parte aerodinámica del coche todo el año, pero sobre todo hemos estado trabajando en la consistencia aerodinámica aproximadamente a mitad de temporada y esto está resultando beneficioso. En la parte mecánica hemos hecho algunos cambios que han ayudado y también habíamos traído algunas piezas nuevas a Austin que fueron útiles. Ambos pilotos se han encontrado que el coche era más consistente y mejor para conducir. Vimos los frutos de esto cuando Pastor se clasificó undécimo en lo que significó el décimo en la parrilla debido a una penalización por otro coche. Él estaba muy cerca de lo que es en la Q3 también, era verdaderamente positivo y un paso razonable hacia adelante. Fue agradable a entrar en los puntos el domingo y aún más satisfactorio que saber que los dos coches pueden tener puntos anotados. El primer y segundo sectores deberían estar bien para nosotros sin embargo, el tercer sector, con una curva, seguido de una subida cuesta arriba y en el recto, será más difícil. En general, yo no creo que nosotros, así como Austin nos conviene, pero no lo sabremos con seguridad hasta que estemos allí y tengamos algunas vueltas en nuestro haber. Hemos encontrado un poco más en el coche, pero Interlagos podría ser más complicado para nosotros de lo que ha estado en los Estados Unidos. La gran altura podría tener un impacto en el desempeño de la unidad de potencia, aunque esto será diferente a la de años anteriores debido a la aspiración modificada del motor. Es un circuito difícil de encontrar la puesta a punto. El sector intermedio es muy sinuoso con un montón de baja velocidad y luego se convierte en el sector final es esencialmente una curva a una recta muy larga. Por tanto, el compromiso sobre la manera de ejecutar en la carga aerodinámica es todo un reto. Usted desea tomar carga aerodinámica fuera para el último sector, pero luego la quiere en los otros sectores. Tendemos a confiar en que la simulación sugiere que será el mejor compromiso y luego adaptarse a través del fin de semana depende de nuestra velocidad y el desempeño del sector. Vamos a continuar nuestro programa para evaluar componentes aerodinámicos para el próximo año. Estamos haciendo un montón de trabajo positivo en la E23 hacia atrás en Enstone y validar algunos de los conceptos en la pista en el E22 lo que es muy útil. El rendimiento era más o menos como esperábamos que fuera: pensamos que sería un poco más abajo en el morro corriente, que no era más que todas las mediciones recogidas es útil para ayudarnos con los morros de desarrollo para el E23. Ellos estarán en la línea de lo que hemos probado en Austin, pero aun así se seguirá desarrollando. La asignación original de los compuestos duro y medio fue en nuestra opinión demasiado duro. La asignación de los neumáticos medio y blando es mejor, pero todavía bastante conservadora. Ciertamente, hemos sufrido en Sochi con la asignación de allí, así que estamos mucho más felices que Pirelli ha hecho el cambio y creo que la mayoría de los equipos y los pilotos sentimos lo mismo”.