Previo GP de EE.UU, Austin 2014. Lotus

El equipo Lotus está deseando el fin de semana en Austin, ya que esperan que debiera ser mejor para ellos que la última carrera. Además aprovecharán para probar un nuevo morro en su desarrollo para el coche del 2015, el E23 en el que están muy centrados. Y esta prueba que realizarán el viernes les servirá para el registro de datos y evaluación de aerodinámica.

Romain Grosjean está deseando comenzar el fin de semana en Austin, un circuito que le gusta así como la ciudad y los aficionados. Además espera que las últimas carreras sean positivas y ayuden para la preparación de futuro. Pastor Maldonado considera Austin un lugar fantástico, con un diseño del trazado desafiante y un gran ambiente. También le gusta la ciudad y los aficionados y lo considera un gran evento. Confía en lograr un mejor resultado que en Sochi.

Romain Grosjean: “Yo tengo una Harley y voy a estar conduciendo una en Austin antes del Gran Premio, pero que montar en una Harley todo el camino a Austin no es parte de mi programa de entrenamiento. A pesar de que suena como divertido! En casa tengo una Harley personalizada, que es uno de mis vehículos favoritos. Ellas son obviamente, una máquina icónica de EE.UU., así que es genial ser capaz de conducir una en su país de origen, que es lo que voy a hacer antes del Gran Premio. Tal vez todos los pilotos deberíamos montar una para el desfile de los conductores! (Austin)Se ve muy bien y la primera vez que entré por aqui en 2012 pensé wow! La diferencia en la curva uno es realmente algo y hace una primera curva divertida cuando estás en el coche. Es una instalación muy bien presentada, con un diseño de circuito interesante. Es un circuito bastante equilibrado en que usted no necesita una cosa particular sobre otra para el coche para un buen desempeño. En el primer año el reto era encontrar el nivel de agarre que queremos y nos hizo ver el mismo en cierta medida el año pasado también. Este año, nos debe ayudar un poco en la carrera al ser un par de semanas antes, pero siempre estamos con ganas de más agarre! Las únicas veces que he visitado los EE.UU. son para los Grandes Premios. Es un lugar tan grande que me encantaría explorar más. Austin es una gran ciudad para visitar y mi equipo me han dicho todo acerca de los grandes bares y música en vivo que se ofrecen! (2015)Esto es algo que hemos sabido internamente desde hace bastante tiempo y sé que el departamento de ingeniería están muy emocionados. Por mi parte no puedo esperar a llegar a probar la próxima temporada ya que es cuando sabremos si el coche del próximo año es bueno. (Contrato)Tal vez pensamos que es divertido para mantener a la especulación de medios! Sinceramente, estamos muy cerca de tener algo que anunciar pero no hay presión sobre cuando decimos algo. Es increíble lo rápido que ha pasado esta temporada, aunque con mucho trabajo duro, difícil a veces. Nos dirigimos a Austin, Brasil y Abu Dhabi decididos a obtener lo más que pueda de los fines de semana de carreras y también el uso de una parte del tiempo la práctica de evaluar diferentes aspectos del coche para obtener más datos para el año 2015. La nariz del E22 es bastante distinta por lo que será raro verlo con algo diferente en el frente. Esto es parte de las evaluaciones del equipo para el 2015, y la nariz está diseñada para reunir información para el próximo año. Estoy deseando ver lo que parece, pero mi objetivo principal es el fin de semana.(Christophe de Margerie) Él era uno de esos hombres que conoces muy rara vez en la vida. Yo lo conocía desde hace muchos años y él creía en mí y me ayudó a lograr mi sueño de automovilismo. Fue un accidente tan trágico y mis pensamientos están con su familia, así como los familiares de las otras víctimas del accidente aéreo”.

Pastor Maldonado: “Austin es una buena pista, es un diseño desafiante que es bueno para conducir y es un evento agradable. El principio es con su subida muy empinada y el resto de la vuelta fluye bien. El ambiente en el circuito es muy especial, incluso para la primera vez que la visitamos. Es genial ver a los vehículos recreativos en el lado de la pista y las personas que se alojan en el circuito para disfrutar del fin de semana completo. El circuito puede ser difícil para los neumáticos y hemos tenido algunos retrasos inusuales e interrupciones en el año último viernes, así que será interesante ver lo que sucede en esta ocasión. Ciertamente, puede haber una variedad con el tiempo y en el pasado hemos visto que era muy frío en el inicio de la jornada. La carrera es a principios de esta temporada, así que vamos a ver cómo eso hace la diferencia. Es realmente un lugar fantástico, con mucho que ver. Es sin duda el tipo de ciudad que me gustaría visitar incluso si no había una carrera allí! Es un lugar muy animado, con mucho que hacer. Buena comida, buena música y grandes personas son tres cosas que pienso cuando vamos a Austin. Los aficionados son excelentes también. Es sólo la tercera vez que vamos a visitar Austin, pero ya que es un evento en el calendario que realmente tenemos ganas de volver. Obviamente queremos tener un mejor desempeño de lo que hicimos en Sochi. Eso fue un fin de semana difícil por muchas razones. Creemos que el diseño debe adaptarse a Austin nuestro coche un poco mejor, así que es algo positivo. Esperemos que no vayamos a tener ningún problema más de carácter técnico. Yo sé que tendremos un buen apoyo de los aficionados por lo que vamos a estar presionando para un buen resultado.(Sochi) fue un duro fin de semana, a ciencia cierta. Como siempre, había mucho que aprender, hemos ganado una gran cantidad de información para saber cómo acercarnos a Sochi la próxima temporada. En Rusia este año hemos perdido demasiado tiempo debido a los problemas que nos impidieron correr a lo largo del fin de semana y que fue especialmente malo para nosotros, cuando era una nueva pista. Usted no quiere perder el tiempo de práctica en cualquier pista, pero lo que realmente duele es en uno nuevo. Y nunca nadie quiere problemas técnicos durante la calificación. Todavía tenemos tres carreras por delante en el año 2014 por lo que es nuestra prioridad, pero no es ningún secreto que todos estamos buscando el 2015 con mucho entusiasmo. Será mi segunda temporada con Lotus F1 Team y hemos trabajado bien juntos en 2014. Habrá una gran cantidad de cambios en el coche y el equipo es muy positivo sobre el potencial del chasis del próximo año. Al final de la temporada voy a conseguir un poco de tiempo de calidad con mi familia, entonces voy a volver en 2015 frescos para el siguiente desafío. Diecinueve carreras parecen volar, incluso cuando usted no está teniendo el rendimiento de la temporada que quiere. Ha habido tantos cambios para este año. Aunque el año ha ido rápidamente, todavía parece como Albert Park fue hace mucho tiempo! Tenemos tres carreras por delante para tratar de conseguir algunos puntos más en el tablero. Sabemos que no será fácil con la fuerza de la competencia, pero es algo que todavía tratamos. Las tres últimas carreras de 2014 son todos grandes eventos de modo que realmente queremos terminar con tanta fuerza como podamos”.

Nick Chester director Técnico: “Creo que sin duda debe ser mejor que en Sochi. No es tanto una pista de poder como algunos de los circuitos que hemos estado. Tiene algunas curvas de alta velocidad que preferimos por lo que es justo decir que estamos deseando que llegue. (Nuevo morro) Esto será para el registro de datos y evaluación de aerodinámica. Es algo que estamos haciendo como parte de los preparativos para el híbrido de E23, el coche del próximo año. No va a ser el lanzamiento definitivo de la nariz del E23, pero se trata de una nariz de estilo E23 que estamos poniendo en un E22 para su evaluación. No esperamos que se realice como tal en el coche actual, ya que no ha sido optimizado para el E22, pero aun así será una comparación interesante. (Solo en FP1) Sí, aunque todavía tenemos que decidir qué piloto lo ejecutara. Casi la totalidad de los recursos están en el E23 y ahora una buena parte de ellos ha sido así durante algún tiempo. Estamos empezando a laminar el primer chasis carrera en la fecha prevista. Las cajas de cambio se han fundido y se mecanizan en breve. Hemos casi terminado con el sistema de refrigeración. También hemos estado discutiendo varios aspectos con Mercedes mientras finalizamos la instalación de la unidad de potencia. La mayor parte de la suspensión está ahora diseñado, por lo que estamos en buen camino. Luchamos en Sochi y hemos identificado algunas de las razones para ello. Una es que el asfalto estaba muy nuevo y había un montón de betún en la superficie, por lo que es muy ligero con los neumáticos. Los compuestos de neumáticos que se tomaron para la raza, el medio y el duro, eran demasiado difícil para Sochi. Esto fue lo mismo para todo el mundo, sin embargo, no sólo para nosotros. Pero algunos equipos con un poco más de carga aerodinámica o más poder, podían trabajar los neumáticos mejor de lo que pudimos, así que estuvimos luchado para conseguir que los neumáticos trabajan bien. Incluso la calificación en el neumático blando, que tomó cinco vueltas para conseguir que los neumáticos funcionen correctamente, que no es realmente deseable. Eso acentúa algunas de las diferencias. También Sochi resultó ser un circuito con alta sensibilidad al poder. Eso hace que sea muy difícil para nosotros, porque para el Sector 1 en particular, que sólo tiene dos curvas en el mismo, realmente se necesita levantar el vuelo, pero luego en el Sector 3, usted necesita una gran cantidad de ala. Tomamos ala fuera para la calificación, en realidad para tratar de mejorar el Sector 1, pero luego creo que nos dolió en el coche demasiado en otros sectores, así que fue un riesgo calculado que pagar. Ciertamente, hemos aprendido mucho de nuestro regreso para el 2015.(Nuevos motores)Es un gran cambio. Durante todo el tiempo que he estado en Enstone, estamos con-Renault. Ha sido así desde 1995 por lo que se acostumbra a trabajar con un solo proveedor. Obviamente, hay diferencias en cómo funciona un nuevo proveedor y es bueno para nosotros ser desafiados en este camino. En cuanto al coche, los cambios de reglamentos para 2014 eran absolutamente enormes, al pasar de un V8 a un V6 turbo. En realidad es ahora más fácil para nosotros para cambiar los proveedores de unidades de energía a Mercedes de lo que iba desde V8 de turbo V6 que fue una transición mucho más difícil. Mercedes ha sido muy profesional y nuestra relación de trabajo hasta ahora ha sido muy constructiva”.