Previo GP Japón, Suzuka 2014. Lotus

El equipo Lotus llega al Gran Premio de Japón con confianza para el reto que supone Suzuka, ya que su monoplaza se comporta bastante bien en las curvas de alta velocidad. Aunque son conscientes de que necesitan suficiente carga aerodinámica, una buena configuración de la suspensión y todo el agarre posible del monoplaza. Destacan que Japón no les da temor ya que deben ser competitivos.

Romain Grosjean afirma que Suzuka es su pista favorita por muchos motivos, le gusta la pista desafiante, los aficionados apasionados, su ingeniero es japonés y el pasado año le trae buenos recuerdos ya que llegó a liderar la carrera un tiempo. Además cree que es un circuito en el que el piloto puede hacer una diferencia y espera poder tener la oportunidad de acabar en los puntos. Pastor Maldonado también considera una gran pista Suzuka casi perfecta, llena de desafíos donde le encanta correr. También tuvo un buen resultado en 2012 ya que aunque calificó en posición 12º, logró acabar en posición octava sumando puntos. En esta ocasión espera tener un buen fin de semana.

Romain Grosjean: “Suzuka es probablemente mi pista favorita en el mundo y por muchas, muchas razones. Por supuesto del año pasado tengo un gran recuerdo como lidere la carrera durante un tiempo. Además, mi ingeniero (Ayao Komatsu) es japonés, así que es agradable para él estar en su país natal. Pero sobre todo me gusta tanto, porque la pista es un reto enorme y también los espectadores son tan apasionados por la F1. No hay una sola zona en el camino que no sea un gran desafío. Cuando termine una vuelta en Suzuka lo vas a apreciar porque sabes tanto del coche y se le ha puesto a prueba. Puedes estar orgulloso si usted tiene lo máximo de todo. Es el tipo de pista que usted encuentra tiempo y mejoras, por pequeño que sea, todo el tiempo. Es una pista muy especial en este respecto. El primer sector es increíble y después de que haya terminado usted puede respirar un poco… pero no por mucho tiempo. No hay margen para el error con muy poca escapatoria y la pista es bastante estrecha, sobre todo en la parte superior de la colina. Me encanta. Cada metro de la pista de Suzuka es especial y cada metro es un desafío. El Spoon Curve es especialmente fantástico, una verdadera emoción de conducir en un coche de F1. Hay algunas zonas buenas como la primera curva, pero sólo si logras una buena salida de la última chicane. Pero, probablemente, el mejor es en la propia chicane, después de la larga recta de atrás y 130R. Si usted recibe un remolque aquí se puede entrar en la frenada. También hay una pequeña posibilidad en la horquilla y tal vez en Spoon Curve también, pero hay que ser valiente. Suzuka es un buen camino estrecho por lo que no es tan fácil de adelantar, pero es un gran desafío y muy satisfactorio cuando se logra ejecutar uno. Usted tiene que hablar de los fans. Ciertamente son especiales y únicos. Suzuka es probablemente el único lugar donde ir a donde se llega a la pista en un jueves y las tribunas están casi llenas! Ellos reproducen la carrera después de una vez, dos veces, tres veces y los adicionados se quedan en la pista hasta que nos hayamos ido a casa. Son fans brillantes, muy leales y conocedores de este deporte. Está en su cultura ahora y no se puede imaginar no tener un Gran Premio en Japón. Tenemos que tener una carrera allí de todos modos porque me gusta recibir mi mini-Romain cada año por los fans. Fantástico! (Singapur)Las cosas fueron mejor para nosotros en la carrera. Una vez que las frustraciones de calificación estaban fuera de manera que yo era capaz de centrarme en el objetivo de los puntos. Estábamos en la fecha prevista para tener una buena pelea para este resultado cuando el coche de seguridad salió y esto nos perdió impulso. Los neumáticos blandos tomaron demasiado tiempo para entrar. Fue una pena pero en otro fin, fue algo positivo. Suzuka es un circuito que pone de relieve los aspectos positivos de un chasis. Espero que podamos estar en una posición en la que tenemos una oportunidad real de algunas posiciones de puntos. En Suzuka el piloto puede hacer una diferencia, en cierta medida, sobre todo a través del sector uno, así que será enormemente inflado para asegurarme de que estamos en la mejor posición posible para añadir a nuestra cuenta de puntos”.

Pastor Maldonado: “Siempre es bueno saber que usted va a ser desafiado por un circuito. Si todo se junta-para arriba entonces Suzuka es un placer. Realmente espero que podamos tener un buen fin de semana porque en Suzuka hace que sea aún más un placer hacer las cosas bien. Creo que para un piloto es al menos comparable con Spa, tal vez incluso mejor en algunas curvas. Me encanta correr en Suzuka y de hecho en Japón en su conjunto. El inicio de la vuelta es increíble con los barridos de la colina, a la derecha-izquierda-derecha-izquierda. Es muy rápido y se necesita un coche muy bueno y ágil como para cambiar de dirección rápidamente. Ellos realmente están desafiando las curvas donde se necesita la máxima concentración y valentía. La segunda vuelta es bastante pequeña, por lo que es muy satisfactorio para hacerlo bien. Cuando llegué en coche esta pista en 2011 fue un gran problema para mí, porque yo sabía que podía encontrar mucho más tiempo en el coche. Las curvas son así porque nunca las consigues al 100% desde el primer momento, se aprende y aprender que es lo que una gran pista de carreras debe ser pienso yo. Entonces usted tiene la curva Spoon, que es magnífica y 130R que sigue siendo un reto. En suma, un gran, gran circuito y con algunas pendientes muy empinadas también. Casi una pista perfecta! Bueno, aparte de la primera vez que realmente pilote en el circuito, fue cuando tuve una muy buena carrera en 2012 he calificado en el 14º pero me las arregle para superar a unos cuantos y conseguir algunos puntos en la octava posición. Recuerdo haber tenido una buena pelea con Nico Hülkenberg en el Force India durante toda la carrera.( Singapur) Sí, la carrera fue buena. Tuvimos una carrera decente, pero de nuevo, tuvimos un poco de mala suerte. Al final del día para estar luchando por los puntos constantemente y en el mérito es mucho mejor que algunas de las carreras que hemos tenido este año. El potencial está ahí para nosotros para añadir a nuestra cuenta de puntos, así que estoy seguro de que podemos lograrlo pronto. Estoy seguro de que podemos terminar la temporada baja en el buen sentido que nos dará un gran impulso para la nueva temporada en 2015. Obviamente ha sido un año difícil, pero lo importante es que todavía estamos unidos como equipo y salimos reforzados. Por lo que veo y aprendo el coche del 2015 parece ser un muy buen paquete. Hay mucho que esperar con seguridad. El equipo de Enstone están más decididos que nunca a tener éxito y puedo decir al 100% que tengo el mismo punto de vista. Tendremos muy alta motivación para el invierno en términos de preparación y el ensayo en el Año Nuevo. Me encanta la comida japonesa. Muy sabrosa, muy saludable y fresca. Casi hecha para un piloto de carreras. Deliciosa”.

Nick Chester director Técnico: “Hay un par de cosas que nos ayudaron a ser más competitivos. Singapur no es una pista de “poder”, por lo que nos ayudó. También hicimos mejoras aerodinámicas y contribuimos a hacer el coche más fácil de conducir y ambos Pastor y Romain sintieron el E22 más consistente. Creo que tenemos una buena oportunidad para obtener más puntos esta temporada. El coche ha mejorado desde Hockenheim cuando quitamos nuestra suspensión interconectada delantero-trasero y perdimos una parte de desempeño. Hemos luchado gradualmente desde entonces, así que estamos en una posición en la que pensamos que los puntos pueden ser anotados, si las carreras van por el camino correcto. Hemos cambiado la válvula de descarga y motor múltiple hidráulico para la carrera y teníamos un problema. Esto es algo que nosotros y Renault Sport F1 estamos investigando a fondo para garantizar que no se repita el mismo escenario. Ya existe un diagnóstico claro de las medidas adecuadas para los problemas de Romain y se han tomado. El tema de pastor era en realidad diferente y todas las partes relacionadas con ese tema se han probado completamente para Japón. Los desafíos son las curvas de alta velocidad. No se puede ejecutar la máxima carga aerodinámica en Suzuka – como el resultado final será un poco demasiado lento en las rectas – por lo que se necesita para al piloto la carga aerodinámica suficiente para dar confianza en las zonas reviradas rápidas mientras no recorte las alas en las rectas. Esto es parte de la razón por Suzuka es uno de los favoritos para el piloto, los pilotos pueden estar absolutamente en el límite sin el coche totalmente pegado a la tierra a través de la máxima carga aerodinámica. No es sólo que tenga suficiente carga aerodinámica, que es asegurar que este entrega una naturaleza equilibrada. Obtener la configuración de suspensión en lugar es esencial aquí también. Hay que extraer todo el agarre que es posible desde el coche. En cuanto a la E22, que pensamos que debe ser igualado razonablemente a todos estos retos sobre todo porque estamos en general bastante bien en las curvas de alta velocidad. Japón no nos da nada que temer y debemos ser competitivos. Rusia es probablemente lo mismo, pero es difícil de decir cuando se trata de una nueva pista en el calendario. Creo que todos los circuitos restantes ofrecen oportunidades para nosotros de ser más competitivos. Brasil es, posiblemente, un poco más difícil debido a la naturaleza hambrienta de poder en la salida cuesta arriba de la última curva, y la larga recta combinada con la altitud, aunque no vamos a ser tan malos en las secciones reviradas”.

Imagen: David Sarró