Gran Premio de Singapur 2014

Singapur es un circuito urbano que gira en torno a Marina Bay su longitud es de 5.067 metros y forma parte del calendario de F1 desde 28 de septiembre de 2008, fecha en que se disputó la primera carrera en este singular entorno. El circuito urbano tuvo en sus inicios 24 curvas 10 de derechas y 14 de izquierdas, posteriormente se remodeló y actualmente cuenta con 23 curvas, 10 derechas y 13 de izquierdas. La distancia de carrera es de 309,316 kilómetros, en 61 vueltas. La carrera se desarrolla en el sentido contrario a las agujas del reloj.

La carrera es nocturna con el fin principal de mantener a los telespectadores de Europa que de este modo, pueden seguir el evento en su horario diurno habitual, en lugar de tener que seguirla en la madrugada. Pero sin duda también ha dado una espectacularidad y una belleza al espectáculo poco común y muy del agrado de aficionados y equipos, con la impresionante atmósfera de la noche iluminada por 1.500 focos.

La espectacularidad del evento en parte está unida a las luces artificiales que hacen de este un lugar único para una carrera de F1. Pero no por ser de noche es menos dura físicamente para los pilotos ya que con más de 5 kilómetros por vuelta, se convierte en una vuelta larga y la carrera generalmente está muy entorno a las dos horas prácticamente completas de duración, como consecuencia directa de la velocidad media lenta del circuito en torno a 149 km/h, es el segundo circuito más lento del año después de Mónaco. Con una temperatura que ronda los 30 grados y 70 por ciento de humedad. La carrera suele tomar la salida a las 20:00 en horario local, tras dos horas la oscuridad es completa.

Es indudablemente una de las citas más duras del calendario de la F1 por las características del circuito que en cierto modo, recuerda a Mónaco con rectas cortas y numerosas curvas que se deben tomar en primera y segunda velocidad, por lo que hay muchas zonas de frenado y resulta muy duro para los frenos. También se necesita un alto nivel de carga aerodinámica, de hecho en este circuito los monoplazas se preparan con la máxima carga aerodinámica para asegurar la estabilidad de frenado y tracción. Además deja poco o nada de tiempo a los pilotos para la relajación en la vuelta ya que requiere de los conductores la máxima concentración durante la totalidad de la vuelta porque el mínimo error puede tener un alto precio. Algo evidente si recordamos que cada anterior Gran Premio de Singapur ha necesitado al menos una salida del coche de seguridad por GP. En cinco ediciones desde 2008 el coche de seguridad ha salido a pista en Singapur en ocho ocasiones.

Cabe destacar de nuevo, que parte de las exigencias físicas de este circuito para los pilotos también dependen de las temperaturas tienden a permanecer estables alrededor de los 30 grados, tanto de día como de noche. La humedad también es muy intensa en torno al 70 por ciento, tanto los pilotos como los equipos deben prestar especial atención a mantener una hidratación idónea y beber considerables cantidades de líquidos, ya que pueden perder hasta tres litros en sudor, para mantenerse en óptimas condiciones.

Además aunque la carrera es en horario nocturno los equipos y los pilotos no cambian su horario y mantienen el europeo por lo que se acostarán alrededor de las 5 de la mañana para levantase alrededor de las dos del mediodía, aunque es algo que no parece ser un problema. Esta carrera es también el Gran Premio más largo del año. El pasado año de las 61 vueltas previstas tan solo se completaron 47 dentro del plazo de dos horas autorizado por la FIA, dado que la duración de la carrera se ve afectada por la aparición Safety Car, que acostumbra a permanecer en pista un promedio de cuatro vueltas cada año.

El Gran Premio de Singapur cuenta con dos zonas de DRS. La primera en la recta de meta; la segunda en el inicio de la curva siete, que es también la zona más rápida de la pista, donde los monoplazas podrán alcanzar de 300 km/h. Pirelli ha seleccionado en esta ocasión los dos compuestos más blandos de sus neumáticos – Blando (Principal) y SúperBlando (Opción) a diferencia del pasado año pasado que se seleccionaron los compuestos súperblando y medio.

Presidiendo Marine Bay nos podemos encontrar con La Singapur Flyer una noria de 165 metros donde observar las mejores vistas de Singapur. El circuito pasa a los pies de esta fastuosa noria que fue abierta al público el 1 de marzo de 2008. La rueda central de la Singapur Flyer mide 150 metros de diámetro y cuenta con 28 compartimentos para 28 personas cada uno. A día de hoy es la noria más alta del mundo.

Fernando Alonso fue el primer piloto que logró hacerse con la victoria en el Gran Premio de Singapur en 2008 con Renault, aunque esa victoria no estuvo exenta de polémica ya que tiempo después se demostró que Nelson Piquet Jr, se accidentó premeditadamente, para provocar la salida de un coche de seguridad y con ello facilitar la victoria de su compañero de equipo, Fernando Alonso. Nelson Piquet, declaró que accedió a esta conducta antideportiva por presiones del equipo, cuando fue despedido, pero este acto provocó también la salida deshonrosa Flavio Briatore y Pat Symonds.

El primer sector comienza en la recta de meta, particularmente corta, para llegar a la curva 1 de izquierdas para enlazarla con la curva 2 a derechas, que nos lleva a la cerrada curva 3 de izquierdas, ahora tomando más velocidad la curva 4 de las más sencilla para llevarnos a la curva 5 bastante cerrada pero que termina en semi recta pasando por la curva 6 muy sencilla y rápida y acelerando se termina el primer sector. El segundo sector comienza llegando a la curva de izquierdas 7 donde el frenado es profundo, mínima recta y de nuevo profundo frenado para encarar la curva 8 de derechas, repitiendo casi igual mínima recta y curva 9 tras la cual llega la recta, sin ser enorme es la recta, que nos llevara a la complicada chicane de la curva 10 de triple vértice, de nuevo una mini recta para enlazar las curvas 11 y 12 de nuevo pequeña recta y termina en fuerte frenado para coger la curva 13, tras ella llega la recta y velocidad a fondo a través del puente “Anderson Bridge” y se termina el segundo sector. El tercer sector comienza al final de la recta y la fuerte frenada para encarar la curva 14, de nuevo una discreta recta para pasar por la benévola curva 15, llegando la curva de derechas 16 más pronunciada, inmediatamente la curva 17 y volvemos la misma dinámica, acelerar en sima recta para llegar a la curva 18 prácticamente enlazada con la 19 y otra vez mini recta y se enlazan las curvas 20 y 21, de nuevo recta y aceleración para llegar a las curvas más rápidas 22 y 23 se encara la recta de meta y fin de la vuelta.

En sus seis ediciones el Gran Premio de Singapur ha tenido tres pilotos ganadores. Tres veces Sebastian Vettel, dos veces Fernando Alonso, y una vez Lewis Hamilton.

2008 Fernando Alonso
2009 Lewis Hamilton
2010 Fernando Alonso
2011 Sebastian Vettel
2012 Sebastian Vettel
2013 Sebastian Vettel

Estadísticas Gran Premio de Gran de Singapur:

Piloto con más victorias: Sebastian Vettel con tres: (2011, 2012, 2013).

Récord de vuelta: 1m: 45.599 – Kimi Raikkonen, Ferrari. 2008

Ganador de 2013: Sebastian Vettel – Red Bull -RB9.

Pole de 2013: Sebastian Vettel – Red Bull -RB9.

Vuelta rápida 2013: 1:48. 574s Sebastian Vettel – Red Bull RB9.

Victorias desde la pole position: Cuatro

Primera carrera del campeonato: 2008

Distancia de carrera: 61 vueltas.

Longitud del circuito: 5,065 kilómetros /3. 148 millas.

Longitud de carrera: 308.828 kilómetros /189.541 millas.