Previo GP Alemania, Hockenheim 2014. Lotus

El equipo Lotus considera que las características mezcladas de este trazado pueden ser positivas para ellos. Además traen algunas mejoras como un nuevo alerón delantero, una actualización de refrigeración y algunas actualizaciones de carrocería para aumentar la carga aerodinámica. Lo que sumado a lo aprendido en la prueba de Silverstone esperan que les ayude a dar un buen paso adelante.

Romain Grosjean y Pastor Maldonado conocen y les agrada el circuito de Hockenheim, estan deseando comenzar el fin de semana y confían en que pueda haber lluvia o clima cambiante ya que podría beneficiarles. Reacción del equipo:

Romain Grosjean: “Definitivamente tengo buenos recuerdos de Alemania desde el año pasado en el circuito de Nürburgring, cuando lideré la carrera para terminar un cercano tercer lugar detrás de Kimi. Sin embargo, mi única carrera de Hockenheim F1 fue una para olvidar, una penalización en la parrilla y luego los daños al auto temprano en el Gran Premio de 2012. No tengo nada en contra de la pista, aunque – una de mis primeras carreras de monoplazas fue en Hockenheim en 2003 y he corrido allí en varias categorías en los últimos años. El trazado más corto puede no tener el mismo carácter que el de Hockenheim original, pero por lo general proporciona un montón de adelantamientos y el ambiente en el estadio es increíble. Es otra pista donde los aficionados son absolutamente geniales y realmente van a mostrar su aprecio por el deporte. Estoy con ganas de volver. El tiempo juega un papel en el fin de semana como fue en Silverstone, al igual que hizo en Hockenheim en 2012, por lo que tendrá que permanecer en nuestros dedos. Creo que como equipo tenemos más que ganar que perder con los cambios de clima por lo que debemos verlos como una oportunidad – el E22 parecía gustarle las condiciones de humedad en Silverstone. Hemos trabajado duro para mejorar el rendimiento en las curvas lentas, por lo que Hockenheim será una buena prueba de lo mucho que hemos progresado. Aparte de la carrera hasta la horquilla no hay rectas reales para hablar de lo que la unidad de potencia hará hincapié en la aceleración en lugar de la velocidad máxima.

(Silverstone)Tuve la suerte de evitar el incidente de la primera salida y hacia el final de la carrera nuestro ritmo era bastante bueno, pero partir de tan abajo nos costó la oportunidad de puntos. No podemos darnos el lujo de dar a nuestros rivales una ventaja inicial de esa manera y un lugar top ten será el primer objetivo para Hockenheim. Yo no estaba conduciendo, pero asistí el martes para ver lo que estábamos trabajando. (test) El objetivo era completar un programa de aerodinámica a fondo y que fue lo que se hizo. Es un poco demasiado pronto para decir qué va a venir de él pero parecía positivo. En esta etapa de la nueva normativa, cada salida a la pista es tan valiosa para mantener la curva de desarrollo en marcha. Nos acercamos a la mayoría de las pistas de la misma manera. Las grandes diferencias de formación vienen cuando competimos en condiciones extremas como la humedad o altas temperaturas, o más en general, si vamos a una pista nueva. Vamos a prestar especial atención a los cambios de todo el circuito durante el camino a pie el jueves, pero eso es cierto para cualquier Gran Premio. (Cocina)Tuve el placer de aprender de un maestro hace poco, Raymond Blanc, que era genial. Él es un gran hombre y tuvo la amabilidad de mostrarme cómo se prepara un plato a base de salmón, que es el favorito de mi esposa. Es increíble tener la oportunidad de hacer cosas así, siempre y cuando no se interpone en el camino de las carreras, por supuesto!”

Pastor Maldonado: “He corrido en Hockenheim tanto con la GP2 y F1. He sido bastante rápido allí en el pasado – con la victoria en GP2 – y es un circuito divertido de conducir, así que veremos cómo va. Me gusta mucho la gente de allí; los aficionados son fantásticos y muchos de ellos llegan a la carrera. Hay un gran ambiente, sobre todo en las pocas últimas curvas con las grandes tribunas. El ganar en la Serie GP2 allí era genial; Lidere prácticamente de principio a fin, aparte de una vuelta y fue el año que tomé el campeonato GP2, así que fue una buena experiencia en una gran temporada. El último sector es un reto con muchas curvas que vienen rápidamente después de la otra, así que es un área donde el tiempo fácilmente se puede ganar o perder. Hazlo bien y usted lleva la velocidad de una curva a otra, pero un pequeño error en una de las curvas puede significar también estar castigado en la próxima. Hemos tenido condiciones muy cambiantes en el pasado, con la lluvia una sesión y seco al seguir el siguiente, así que el clima podría definitivamente tener una mano en el período previo a la carrera. Nos hicieron ver que el E22 parece ser mucho más competitivos en condiciones de humedad, así que definitivamente quiero un poco de lluvia en términos de ayudar a nuestro desempeño! Hay posibilidades de que sea un fin de semana difícil para nosotros. La superficie es muy lisa, hay algunas curvas lentas con fuertes demandas de tracción fuera de ellos, así como varias rectas donde se necesita tanta energía como sea posible. Sin duda, el último motor que utilicé en la prueba de Silverstone se siente mucho más fuerte por lo que será un beneficio.

( Silverstone) El contacto de poner mi coche en el aire, pero todo terminó muy rápido y honestamente estaba tan centrado que yo no le di un segundo al pensamiento. Tan pronto como las ruedas estaban de vuelta en la tierra, yo estaba corriendo otra vez. Después de la carrera, la gente me decía que parecía bastante espectacular! Me dijeron después que había un poco de daños en el coche. Ciertamente, no se sentía como si tuviera toda la carga aerodinámica que debería haber tenido y podía ver el daño al suelo y el alerón trasero. Era una historia similar a otras carrera en que luchaban por el poder, así que no era capaz de luchar contra los coches a mi alrededor. Empujé tan duro como pude, pero fue una carrera difícil y no lo que yo quería en frente del equipo y nuestros fans de Enstone. Estoy decepcionado por no haber conseguido puntos, pero nuestro coche está demostrando que puede competir en diferentes circuitos. Siempre es lo mismo. Usted llega a la pista para tratar de hacer lo mejor para todos los elementos del fin de semana. Es lo mismo si tienes un coche que está trabajando como quieras o uno que tiene el trabajo que hay por hacer: Usted se centra para optimizar el paquete lo mejor que pueda; trabajar con los ingenieros a través del fin de semana y luego usted se centra en maximizar cada oportunidad cuando estás en la pista”.

Nick Chester director técnico: “ Es una pista bastante mezclado con un par de rectas largas y una sección final de velocidad media. Dos de las rectas también están unidas en medio por una curva a alta velocidad, lo cual es bueno para nosotros, ya que es tenemos los neumáticos blandos y superblandos para este circuito. El tiempo es a menudo un factor allí también. La última vez que estuvimos allí, en 2012, estaba mojado el viernes y el sábado. La horquilla es un área clave para los adelantamientos, por lo que el frenado será importante. Nuestro programa de desarrollo continúa a pleno ritmo. Tendremos un nuevo alerón delantero, que es una mejora decente, una actualización de refrigeración y algunas actualizaciones de carrocería más pequeñas para aumentar la carga aerodinámica. Entre lo que hemos aprendido en la prueba de Silverstone y estas mejoras, esperamos hacer un buen paso adelante. Entre Hockenheim y Hungaroring, que es el segundo circuito en el combo-back-to-back, Hungaroring debería ser más beneficioso para nosotros, ya que es en su mayoría compuesto por curvas de media velocidad. Tampoco es conocido como un circuito de «poder» y es un circuito de alta carga aerodinámica – que son todos los mejores aspectos para nosotros! (Silverstone) El inicio de Romain se vio comprometido por una configuración incorrecta que significaba que no tenía todo el poder para hacer una escapada adecuada de la parrilla. Esto era frustrante ya que perdió una gran cantidad de lugares, lo que lo dejó detrás de coches más lentos. El coche de Pastor sufrió de una gran cantidad de daños en el piso después de que el contacto con Esteban Gutiérrez, lo que significó la pérdida de una buena parte de la carga aerodinámica. El alerón trasero también se vio gravemente comprometido por lo que él funcionaba sorprendentemente bien considerando esto. Para Pastor, también estábamos perdiendo el poder de su motor en el transcurso de la carrera, aunque se las arregló para mantenerlo el mayor tiempo posible. Esto quería decir que nuestra temperatura de escape se iba, lo que puede haber llevado al fracaso de escape eventual, pero el escape también han experimentado un choque justo con el contacto y el momento en el aire también. Los neumáticos Pirelli de 18 pulgadas son, evidentemente, muy diferentes a los neumáticos usados en la F1 actual, por lo que se veían como una salida de prueba; simplemente un caso de “vamos a ver” de Pirelli, en lugar de una ejecución de rendimiento. El tamaño más grande significaba que teníamos que recortar el piso y cambiar la altura de la carrocería para adaptarse al Radio con carga diferente de los neumáticos. Alguna de la suspensión establecida también tuvo que ser modificada, tal como los peraltes. Estas fueron las revisiones muy básicas que permitan a Pirelli evaluar el concepto para el futuro y ver cómo son las ruedas más grandes, en el coche. Tener las llantas de 18 pulgadas tendría un gran impacto en el diseño. Nos gustaría hacer pruebas en el túnel de viento de por lo menos un año antes de su introducción. Los paquetes de altura de manejo y de suspensión tendrían que ser cambiados y el perfil del neumático en sí sería muy diferente. Sería un reto interesante”.