Previo GP de Mónaco, Monte Carlo 2014. Lotus

El equipo Lotus como era de esperar está logrando mejorar, pese a que todavía les falta un poco de velocidad en línea recta, como dijeron han avanzado desde el Gran Premio de España y para Mónaco esperan que el trazado se adapte al E22 y entonces deberían ir bastante bien. Además instalarán la mayor carga aerodinámica para la pista de carga más alta del año, junto con piezas nuevas para ajustar el coche a las características de la pista. Así como un nuevo combustible de total que debería mejorar aún más el poder y la manejabilidad en el pilotaje.

Romain Grosjean está encantado de correr en Mónaco, que es casi una carrera en casa, el año pasado, contó con gran apoyo de Francia con banderas y pancartas. Y también por el desafío de este especial trazado, donde se debe mantener la calma, sin cometer ningún error. El objetivo es hacer lo mejor posible con la configuración y sumar puntos como en Barcelona, también una buena clasificación en Mónaco será muy importante. Pastor Maldonado que vive en Monaco considera Monte Carlo su pista favorita y un lugar muy especial. Además llegan con una visible recuperación en España lo que es un gran impulso para todo el equipo, ya que han dado un gran paso adelante, y como piloto gana confianza en el coche para que pueda aspirar a mejores resultados. Aunque en este circuito es difícil ser rápido cerca de los muros, la carrera es exigente y dura. Seguirán presionado para estar más cerca de los equipos de cabeza.

Romain Grosjean: “Es muy bueno para todo el equipo y que sin duda se lo merecía. Han estado trabajando muy duro en Enstone y en la pista y si nos fijamos en donde estábamos en Australia y donde estamos ahora, es un gran paso hacia adelante. Así que estoy orgulloso de todos ellos y feliz con lo que estamos haciendo. Fue una buena recompensa para todos nosotros. Mónaco. Es una especie de  Gran Premio de Francia no oficial en primer lugar! Fue genial ver tanto apoyo de Francia el año pasado, con todas las banderas y pancartas. Luego están los desafíos únicos de un circuito tan especial. Como conductor, usted tiene que mantener la calma, relajado en una pista que no permite ningún error. He sido muy rápido en el pasado, sino que también golpe las paredes! Es un Gran Premio emocionante y glamuroso y siempre un paso hacia lo desconocido, porque es difícil predecir como funcionará cada vehículo allí. Es una semana de locura con toda la concentración y la atención, pero a todo el mundo le encanta Mónaco. Desde luego, no las paredes! Me gusta la curva del casino que es bastante agradable, de alta velocidad. La parte más difícil sería la siguiente sección – Mirabeau, Loews y luego las dos curvas Portier porque hay que «crear» un poco de velocidad. Va a ser un desafío. Habrá menos agarre que en el pasado, por lo que tendrá que tener cuidado con el pie derecho. En cuanto a la cartografía, el par, la energía y el ahorro de hecho creo que será más fácil que la mayoría de las pistas debido a que la distancia de la carrera es más corta de combustible por lo que no deberíamos que tener que preocuparnos demasiado. Por supuesto que vamos a necesitar la mejor manejabilidad posible alrededor de las secciones difíciles, pero lo más importante en Mónaco es confiar con su coche y tener confianza en él. Cuando termine una vuelta y usted sabe que es rápido porque lo has dado todo y que estás tan cerca de las paredes en cada curva, es algo especial. Encontrar el equilibrio entre presionar demasiado y no lo suficiente hace una gran diferencia en Mónaco. Es cierto que son casi demasiadas cosas que hacer. Voy a tratar de encontrar un poco de tiempo para mí y seguir haciendo hincapié en lo que tengo que hacer. Es un Gran Premio de casa para los patrocinadores, así que es muy importante para ellos y para nosotros. El énfasis en Mónaco está en curvas lentas, que no es nuestra mayor fortaleza, pero el equipo ha trabajado para Mónaco durante la prueba de Barcelona. Rectas llenas de baches y una superficie de baja adherencia son las otras características principales de Mónaco y lo bien que te adaptas a ellos pueden hacer o romper su fin de semana. Haremos lo mejor posible con la configuración y por supuesto Mónaco es menos dependiente del motor que la mayoría de los circuitos, lo que es mejor para nosotros. Era agradable no sólo para ganar puntos en Barcelona, sino también ser quinto en la parrilla en la clasificación – si podemos hacer eso de nuevo en Mónaco será muy bueno para nosotros…”

Pastor Maldonado: “Yo diría que fue nuestra primera prueba «normal» (Barcelona) sin ningún problema y hemos sido capaces de completar todo nuestro programa. Fue muy importante y una prueba muy positiva porque hemos aprendido mucho más sobre el coche. Todo es cada vez mejor y mejor en mi opinión. Por supuesto que estoy contento con el resultado también. El coche ha dado un gran paso adelante de donde estábamos. El objetivo de la prueba fue continuar desarrollando los ajustes y probar nuevas ideas. Fue un intenso programa para ser honesto, pero espero que el resto de la temporada vaya a ser mucho mejor para nosotros. Tenemos una gran cantidad de datos que nuestros ingenieros llevaron de nuevo a la fábrica para analizar en detalle. Creo que es un gran impulso para todo el mundo en Enstone y por supuesto como un piloto que me da más confianza en el coche para que pueda aspirar a lograr mejores resultados. Si usted piensa acerca de dónde estábamos y dónde estamos ahora es un increíble paso adelante – sobre todo cuando los otros equipos se están moviendo hacia adelante con su desarrollo también. Es un verdadero testimonio de la capacidad del equipo y espero que podamos comenzar a obtener los resultados en la pista que tanto merecemos. Mónaco. En primer lugar se trata de un Gran Premio tan histórico y una carrera emblemática para la Fórmula 1. Realmente me encanta. He sido muy rápido en el pasado y creo que es uno de los fines de semana más especiales del año. El ambiente es único. La pista es muy difícil y cambia mucho a lo largo de las sesiones, lo que usted necesita para anticipar. Es difícil ser rápido cerca de los muros y en general es una carrera muy dura, exigente en términos de concentración y estresante física y mentalmente. Lo único negativo es que es bastante difícil adelantar, pero no es imposible. Me gusta mucho las secciones del casino y la piscina. Cada rincón de Mónaco tiene su propio desafío, y propio enfoque individual es necesario – que es, probablemente, la belleza del circuito de allí. Es el lugar donde vivo ahora, así que podría no ser imparcial, pero es un lugar muy especial. Mónaco fue siempre mi pista favorita cuando estaba viendo la Fórmula 1 en la televisión cuando era niño. A continuación, la primera vez que fui a un Gran Premio fue también Mónaco, en 2003, que fue mi primer año en la Fórmula Renault. Juan Pablo Montoya ganó y era increíble ver lo cerca que estaban del muro y lo rápido que los coches eran, porque tenían motores V10. Otra buena memoria Mónaco para mí es ganar en la GP2 en 2007 y 2009. Estaremos muy ocupados en la cabina con todos los interruptores y los cambios que se harán. También vamos a hacer frente a un gran reto ya que los neumáticos son más duros que los que hemos utilizado en Mónaco en el pasado. En Barcelona nos encontramos con el súper blando y pudimos terminar la vuelta sin causar problemas para los neumáticos, que no era el caso en el pasado. Así que va a ser un gran signo de interrogación. Para asegurarse Mercedes es el equipo más fuerte en el momento pero estamos enfocados y trabajando duro para su captura. Es difícil porque en última instancia, las reglas son las mismas para todos. Pero me gustaría que el rendimiento de los coches pudiera estar más cerca. Eso es lo principal. Cualesquiera que sean los coches, lo que los equipos, necesitamos una mejor competencia. Ciertamente, eso es lo que estamos presionando para que en equipo; para estar más cerca de la parte delantera”.

Nick Chester: “Fue muy bueno tener algunos puntos en el tablero. Siempre dijimos que volveríamos compitiendo cerca de la parte delantera en Barcelona, pero es más fácil decirlo que hacerlo! Romain habría sido aún más rápido en la carrera sin un problema con un sensor de la unidad de potencia. Las dos principales áreas de mejora son la unidad de potencia y la aerodinámica. Renault Sport F1 han hecho un montón de trabajo en la cartografía, por lo que la unidad de alimentación está empezando a realizar mucho mejor. Luego, en el lateral del chasis se han realizado las mejoras aerodinámicas, que han llevado a una mayor carga aerodinámica y ha hecho que el coche sea más manejable. También hemos mejorado a través de los reglajes. Todavía nos falta un poco de velocidad en línea recta, pero estamos mejorando en esa área también. Barcelona. En el primer día teníamos Charles Pic en el coche durante su primera oportunidad de conducir el E22. Tuvimos que esperar un poco para la pista se secase, pero hemos completado una gran cantidad de buen funcionamiento, tratando algunas nuevas piezas aerodinámicas, que mide el rendimiento aerodinámico y conseguir que Charles fuese feliz en el coche. Sus 70 vueltas Nos dieron con un buen kilometraje y la comprensión de las nuevas piezas de rendimiento. Charles hizo un gran trabajo, que realmente tiene que enfrentarse con el coche bastante rápido y su respuesta fue buena. Pastor tuvo un muy buen día. Totalmente seco, 102 vueltas, nos proporcionaron un montón de oportunidad de evaluar las piezas más nuevas. Algunos eran de probar la fiabilidad, por lo que poner un montón de kilómetros, además de las pruebas aerodinámicas, incluyendo partes que irán a Mónaco. Pastor también hizo algunos trabajos de configuración para hacerlo más cómodo en el coche e hizo un paso en esa área también. En general, fue una muy buena prueba para nosotros. No hubo problemas de fiabilidad que no se detuvo el coche en marcha en absoluto. Usted puede preparar en el sentido de la búsqueda de una mejora en el rendimiento general, como una mayor carga aerodinámica. Pero si hablamos de una muy detallada de configuración, sabemos que tendremos que cambiar eso para Mónaco. Hay un buen montón para Mónaco, incluido el «one-off» paquete aerodinámico para la máxima carga aerodinámica habitual, que no se puede utilizar en otros circuitos, ya que es bastante «draggy ‘. También habrá una pequeña modificación en el sistema de refrigeración y hay otras novedades aerodinámicas destinadas a hacer el coche más estable. Mónaco es un poco un lugar extraño -así que siempre es peligroso asumir que su coche estará bien allí. Pero creo que se adaptará al E22 y deberíamos ir bastante bien. También les brindamos algunas partes específicas destinadas a darnos una mayor carga aerodinámica a lo que es la pista de carga aerodinámica más alta del año. Otras piezas nuevas ayudarán a ajustar el coche a las características de la pista de velocidad de baches y bajas. Las piezas que hemos probado hasta lucen bien y también vamos a tener un nuevo combustible de total que debería mejorar aún más el poder y la facilidad de conducción. Ahí va el trabajo acústico con la FIA en el momento, mirando a la forma del escape megáfono porque dependiendo de cómo dar forma a lo que puede afectar a diferentes frecuencias. Así que usted puede sesgar hacia las frecuencias que desea recoger. Es evidente que todavía queda mucho trabajo por hacer. Tratar de cambiar el sonido con que no sea un nuevo tubo de escape sería un gran desafío. Hay mucho por venir. Todo el mundo está desarrollando sus coches muy fuertemente en este momento y los fabricantes de unidades de energía, evidentemente, en una curva mucho más pronunciada de lo que eran con el viejo V8, por lo que se están dando prestaciones a un buen precio.Los coches de F1 serán mucho más rápidos durante este año”.