Previo GP de China, Shanghái 2014. Lotus

El equipo Lotus quiere recuperar el tiempo perdido, aunque son conscientes de que su desarrollo está algo retrasado y por lo tanto necesitan tiempo, confían en tener un mejor rendimiento y conseguir sumar los primeros puntos, que se escaparon en Bahréin, además traen novedades aerodinámicas para evaluar, mientras esperan lograr una mejora con  un la unidad de potencia, en fiabilidad y en ritmo.

Romain Grosjean que cumple 28 años, espera que este sea un buen GP para el equipo, aunque Shanghái no es su circuito favorito. Cree que será interesante y desafiante y espera que se pueda añadir a sus buenos recuerdos. Por lo que el objetivo será anotar los primeros puntos del año. Sin embargo reconoce que necesitan no tener problemas y algo más de la unidad de potencia. Pero van a seguir trabajando duro y unidos como equipo. Pastor Maldonado considera que este fin de semana podría ser un poco difícil para ellos,  ya que no son los más rápidos en las rectas largas, pero será un buen reto. Aunque Bahréin fue un fin de semana difícil, ya que  el ritmo del coche no fue como podían esperar considera que el potencial está ahí, por lo que deben seguir trabajando centrados  y seguir empujando duro. El objetivo para el fin de semana es sumar puntos y dar pasos hacia delante, sobre todo en la calificación. Necesitan calificar mejor ya que el ritmo en carrera es mejor y así facilitará sumar puntos.

Romain Grosjean: “Shanghai no es mi carrera favorita del año, pero voy a tener que pasar mi 28 cumpleaños allí, así que vamos a hacer que sea bueno! Es un circuito bastante particular, donde no siempre es fácil encontrar la puesta a punto adecuada y la temperatura también puede ser fría. Nunca se sabe qué esperar, sólo que habrá un atasco de tráfico monstruoso para llegar al circuito! Marqué mi primeros puntos en Fórmula 1 en Shanghái en 2012 y he puntuado de nuevo el año pasado, cuando Kimi acabó en segundo lugar en el equipo. Así que esperemos que eso sea un buen augurio y podamos añadir a los buenos recuerdos próximo fin de semana. Será interesante y desafiante para nosotros, pero el énfasis sigue estando en conseguir un buen tiempo en la pista para que podamos estar tan preparados como podamos estar para cuando la temporada realmente comienza en Barcelona el próximo mes. Hay una muy larga recta y algunas curvas de alta velocidad. Hay mucho que tenemos que hacer con el E22 y desde luego necesitamos un poco de mejor rendimiento de la unidad de potencia. Por supuesto que vamos a hacer nuestro mejor esfuerzo para anotar los primeros puntos del año. Ese es nuestro objetivo, nuestra meta.

Desafortunadamente hemos tenido problemas con la unidad de potencia y no podía soportar tantas vueltas. Hicimos un poco de trabajo de aerodinámica, pero comparado con el programa que habíamos planeado era demasiado poco. Queremos trabajar, pero si el coche no funciona limpiamente no hay mucho que podamos hacer. Tenemos que seguir presionando y estar motivados para aprender lo que podemos, cuando podemos. Cada vez que vamos de pruebas parece que tenemos problemas y esta situación no nos ha ayudado. Por suerte en las carreras que ha sido mejor y hemos adquirido el conocimiento desde el punto de vista del rendimiento. Pero a mí, me hubiera gustado tener más pruebas de las que actualmente tenemos en marcha. Cuando usted está luchando un poco, toda esta nueva tecnología significa que es difícil conseguir la fiabilidad. No hemos tenido mucha suerte con las pruebas hasta ahora. Sigue teniendo en la  Fórmula 1 que estar preparado y enfocado 100% en todos los aspectos. Conducir es ciertamente muy diferente al del año pasado. Es mucho más lento en la carrera, pero eso no significa que sea fácil. Tenemos mucho más para cambiar el interior de la cabina y un montón más que pensar en la recuperación de energía y la forma en que realmente va la carrera. Eso es más difícil que el año pasado, pero es un gran desafío. Pero físicamente es más fácil porque los coches son un poco más lentos. Obviamente, el objetivo es tratar de obtener mejores resultados. Tenemos un montón de piezas para el coche que debería hacerlo más rápido, pero necesitamos la fiabilidad para poder probar esto. Hasta ahora, cuando hemos terminado ha sido justo fuera de los puntos. Si podemos conseguir un poco más de rendimiento y fiabilidad, estaremos terminando en los puntos. Podemos construir una buena temporada a partir de ahora y todo el mundo está concentrado en este objetivo. Sólo tenemos que ir tan rápido como nos sea posible y estar lo más positivos posible, incluso cuando las cosas se ponen difíciles. Como equipo tenemos que estar unidos, que nos hará más fuertes como equipo”.

Pastor Maldonado: “Shanghai es un circuito muy técnico con una de las rectas más largas de la temporada. Podría ser un poco difícil para nosotros ya que no somos los más rápidos en las rectas largas en este momento, así que tendremos que ver cómo podemos trabajar en hacer ganancias en las curvas. Este será el reto para nosotros. Hay una mezcla de curvas rápidas y medias de velocidad en las que necesitamos una buena carga aerodinámica. Es una pista difícil, que me gusta así que estoy deseando volver a competir allí. Será como todos los circuitos que visitamos este año, va a ser una experiencia nueva y vamos a aprender y hacer mejoras como el fin de semana progresa. Después de haber terminado la carrera en Bahréin, tenemos más experiencia y datos para trabajar por lo que estamos en mejores condiciones de adoptar un enfoque más progresivo para el fin de semana.(pruebas Bahréin) No fue tan bueno. Los problemas de la unidad de potencia significan que no hemos sido capaces de ejecutar el programa que nos habíamos propuesto para completar. Esto fue frustrante; no logramos alcanzar algunos de los trabajos de evaluación de aerodinámica que queríamos lograr.

Fue un fin de semana difícil, sobre todo porque el ritmo del coche no era lo que esperábamos, pero al mismo tiempo hemos sido capaces de terminar todas las sesiones y la carrera sin ningún problema. Eso fue algo muy positivo en términos de fiabilidad. También creo que el trabajo de colaboración con Renault Sport F1 está ayudando a hacer pasos adelante. El E22 está mejorando, y la fiabilidad carrera fue el primer paso en este proceso. Ahora tenemos que centrarnos en el rendimiento. Creo que el potencial está ahí, sólo tenemos que enfocar y seguir empujando duro. Creo que fue un malentendido de ambos lados. Él estaba fuera de línea en la entrada de la curva y yo estaba completamente comprometido con la curva. Él dijo que él no me vio. El coche iba mucho mejor en la carrera que durante la calificación. El ritmo era bastante bueno, la gestión de los neumáticos y la estrategia también fue prometedora. Hemos sido capaces de ganar algunas posiciones y también éramos consistentes. Todavía tenemos que presionar más para estar en el top ten y yo sabemos que el equipo está comprometido a llegar allí lo más pronto posible. El objetivo es sumar puntos y creo que es posible dar pasos hacia delante, sobre todo en la calificación. El ritmo de carrera no es malo, pero tenemos que empezar más arriba en la parrilla. Si empezamos en el top ten, será más fácil para nosotros luchar por buenos puntos”.

Nick Chester director técnico: “El E22 tiene un enorme potencial, incluso si lo estamos desbloqueando sólo gradualmente. En el Gran Premio de Bahréin estábamos más cerca de Mercedes, Williams y McLaren de lo que hemos estado antes. Nuestra brecha ritmo de carrera a la Williams y McLaren es ahora de medio segundo y fue más de un segundo en Sepang, así que hemos hecho una mejora incremental decente. Aunque todavía no fuimos lo suficientemente rápidos en Bahréin, en realidad no necesitamos encontrar mucho más de rendimiento antes de que podamos estar regularmente en los puntos, lo que si tenemos en cuenta donde empezamos, es alentador. Estamos al nivel de Toro Rosso en el ritmo en el momento. Si no fuera por el incidente del coche de seguridad en Bahréin, Pastor habría estado luchando por nuestro primer punto. Ahí no es donde queremos estar, pero estamos en el borde de los puntos durante lo que todavía es muy pronto para el E22. Nuestro ritmo de calificación no ha estado en el mismo nivel que nuestro ritmo de carrera. Hicimos un poco de progreso durante Bahréin, en conseguir ir más rápido en cada sesión. En Q2 otros 1,2 segundos podrían ponernos en cuarto lugar, en vez de 16º. Sabemos que estamos todavía en una fase muy temprana con el E22 – más que nuestros rivales – y hay áreas claras donde sabemos que el rendimiento se puede extraer. Creo que tenemos mucho más que aprender acerca de la E22 que los otros equipos. Aprendemos algo cada vez que el coche sale a la pista, con cada vuelta. También tenemos algunas novedades aerodinámicas que deberían ser interesantes de evaluar para China, cuando estamos esperando un poco más de la unidad de potencia, así, tanto en la fiabilidad y en el ritmo.»

Todo eran problemas de la unidad de potencia por desgracia. (Test Bahréin) Estamos trabajando muy de cerca con Renault Sport F1 para entender por qué nos hemos enfrentado a muchos retos en este sentido. Está claro que todos queremos poner los problemas de fiabilidad detrás de nosotros así que podemos centrarnos en el rendimiento y mostrar nuestro verdadero ritmo. Esto significaba que usted tenía que dar prioridad a las partes a evaluar, así que hemos tenido que adaptar nuestro programa para China debido a esto. Vamos a tratar de obtener lo más que se pueda de FP1 y FP2 en Shanghái para probar piezas nuevas, pero al final nos hemos retrasado la introducción de algunas novedades importantes hasta ahora en Barcelona. Tenemos una gran cantidad de partes aerodinámicas que queremos evaluar a lo largo del E22, incluyendo una evolución de nuestra nariz. Esperar a ver algunas mejoras de la carrocería en China y luego de una actualización más grande en Barcelona.

 (China) Debe ser mejor que Bahréin. China tiene una larga recta, sin embargo, hay curvas de velocidad más lenta y medianas que en Bahréin, lo que nos da la oportunidad de tratar de estar más cerca de la parte delantera. Hay un buen número de áreas. En parte debido a lo inmaduro que el coche es que no hemos podido evaluar todas las capacidades de rendimiento que queremos todavía. Las grandes áreas que yo diría es frenado, aerodinámica y la unidad de potencia. Pastor estaba tratando de probar una estrategia de neumáticos diferente en Bahréin. Pastor iba a ser bastante bueno con sus neumáticos en Bahréin. La generación 2014 de Pirelli es ciertamente diferente de la del año pasado, pero siempre hay ganancias de estrategia que se harán a partir de la prolongación del rendimiento de los neumáticos, con los rivales”.