Vettel considera natural la presión en Ferrari
Vettel considera natural la presión en Ferrari, tras ser segundos, lo natural es querer ser el mejor equipo ahora
Mary | 9 mayo, 2016, 12:17 AM - Hace 9 años
Sebastian Vettel, piloto de Ferrari, de alguna manera asume que hay presión en Ferrari, pero sobre todo de sí mismo, por ganar, ya que destaca que es normal sentir presión por ser el mejor equipo, tras haber sido los segundos el año pasado. De hecho asegura que lo que no consideraría normal es que se conformaran con hacer lo mismo o ser terceros. Ferrari ganó tres carreras en 2015 y acabó segundo en el Campeonato de Constructores.
Mark Webber, ex piloto de F1, que disputó 215 carreras desde 2002 hasta 2013, pilotó para Red Bull desde 2007 hasta 2013 año en que se retiró, tras un tiempo complicado. Ahora pilota para Porsche en el Campeonato Mundial de Resistencia y este fin de semana está en Spa-Francorchamps para disputar una carrera, desde allí habló del tema de la semana en el F1, el intercambio de Daniil Kvyat y Max Verstappen de Red Bull a Toro Rosso. 
Ferrari no tendrá que cambiar el motor de Sebastian Vettel para el Gran Premio de España. Pese a que sufrió un gran impacto al ser golpeado por Daniil Kvyat, Ferrari ha analizado a fondo el motor y han confirmado que afortunadamente no tiene daños. Aunque sí tendrán que sustituir la caja de cambios, pero no recibirá sanción por ello. 
El equipo Red Bull, va a esperar un poco antes de decidirse a renovar su acuerdo con Renault, al parecer hasta Canadá, que será cuando Renault introduzca su desarrollo. Pese a que reconocen que están muy satisfechos. Algo muy diferente a lo que ocurría en 2015, cuando el rendimiento de los motores de Renault no era demasiado bueno y esto llevó a fricciones e incluso a romper el contrato de Red Bull con Renault. Lo que colocó a Red Bull en una situación difícil, se encontraron sin motor y nadie quería darles su motor. Finalmente volvieron a negociar un acuerdo necesario con Renault, pero por motores sin marca a los que Red Bull bautizó Tag Heuer, por su nuevo acuerdo comercial con la prestigiosa marca de relojes.
Max Vertappen vive una semana emocionante y ajetreada, el nuevo piloto de Red Bull al día siguiente de su ascenso ya estaba en la fábrica en Milton Keynes, tenía que conocer al equipo y prepararse para su primer Gran Premio con ellos. Tendrá que probar el RB12 en el simulador, le prepararán su asiento y hablará con sus nuevos ingenieros. Sin embargo todavía ha tenido tiempo para contestar a unas preguntas sobre sus sentimientos y sensaciones al convertirse en piloto de Red Bull. 
Como ya sabemos por fin fabricantes, la FOM, la FIA y la comisión de la F1 se pusieron de acuerdo sobre las reglas de motores para 2017. Había cuatro puntos clave que tenían la misión de garantizar, la reducción del coste, la obligación de suministro, la convergencia rendimiento y el sonido en las unidades de potencia y apurando el plazo lo consiguieron. Los costes se reducen un millón en 2017 y tres más en 2018, eso si el límite será entonces de tres motores por piloto y temporada en lugar de cinco, como actualmente. La convergencia rendimiento se iguala en teoría según los cálculos, con una diferencia de tres décimas de segundo, máximo.
Daniil Kvyat sin duda está teniendo una semana muy dura, posiblemente la más difícil desde que debutó en la Formula Uno en 2014. Tras su mala carrera en el Gran Premio de Rusia, le llovieron las críticas, pero la cosa no se quedo allí y lo peor estaba por llegar, y llegó el miércoles. Los rumores de principios de semana, 
Tras la mala suerte repetida que ha tenido Lewis Hamilton y la la suerte de Nico Rosberg, que se ha librado de la mayoría de problemas de fiabilidad surgidos en Mercedes, Rosberg lidera el mundial y aventaja en 43 puntos a Hamilton. La rotura del motor del piloto británico en dos Grandes Premios consecutivos, con el mismo problema, ya hizo rebosar la paciencia de parte de sus aficionados y que no pensaron que la suerte simplemente es caprichosa, así que en las redes sociales surgieron las teorías de conspiraciones por parte de Mercedes a Hamilton. Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes, ya descartó esta estas teorías conspiratorias que tachó de locas, pero ahora el propio piloto quien lo hace. 
Mientras la FIA sigue en su labor de analizar detalladamente los dos sistemas de protección de cabina para los monoplazas de F1, el halo y Aeroscreen, Charlie Whiting señala que los monoplazas deben parecer peligrosos pero no serlo. Entre las mayores preocupaciones de la FIA a la hora de implantar un sistema que proteja la cabeza de los pilotos de F1, está el hecho de que el piloto pueda salir del monoplaza rápidamente tras un accidente. Esto es evidente, ya que un dispositivo creado para proteger y añadir seguridad nunca pude convertirse en una trampa que deje al piloto atrapado. 
Sergio Marchionne, presidente y director ejecutivo de Ferrari, pese a que la Scuderia no ha logrado los esperados resultados todavía, principalmente por acusar diferentes dificultades en cada Gran Premio, no pierde la esperanza y considera que el éxito aún es posible. Marchionne que habló para la prensa en la entrega a los Carabinieri de los dos primeros Alfa Giulia Quadrifoglio, un berlina de motor V6 doble turbo de 2.9 litros que desarrolla 503 HP de potencia y alcanza los 100 km/h en tan sólo 3,9 segundos, se ha mostrado positivo.
