Alonso a favor de mantener restringido a los fans el acceso al paddock: «Creo que está bien como está ahora»
Alonso prefiere el paddock de la Fórmula Uno, restringido para los fans con pases de paddock que el del Mundial de Resistencia, que es completamente abierto
Fernando Alonso, piloto de Fórmula Uno, ha buscado este año nuevos horizontes, tras resistirse la victoria en F1 desde hace años, este año compite también en el Mundial de Resistencia, mientras persigue la Triple Corona, (ganar Indy 500, Le Mans y el GP de F1 de Monaco). Recientemente participó con éxito en las 6 horas de Spa-Francorchamps y logró la victoria junto a Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima, pilotando el LMP1 de Toyota único equipo oficial. Alonso que competirá también en las 24 Horas de Le Mans y el resto de eventos de WEC de esta temporada, ya se siente cómodo y feliz con su nueva categoría, excepto quizás con el Paddock ya que a diferencia del de la Fórmula Uno en el WEC está abierto a todos los aficionados. Leer el resto de esta entrada 
Valtteri Bottas está disputando su segunda temporada con el equipo Mercedes, el año pasado inició su relación con el equipo que a priori se antojaba difícil, sustituía a un Nico Rosberg un piloto fuerte, Campeón del Mundo y con amplia y buena relación en Mercedes y además iba a ser compañero de Lewis Hamilton, tetracampeón y de los pilotos más fuertes de la parrilla. Sin embargo su primer año fue positivo, logró ganar tres carreras y la confianza del equipo así como una buena relación con su compañero, todo ello le valió la renovación para 2018. 
Llegar a ser piloto de Fórmula Uno obviamente es difícil, solo hay 20 pilotos titulares por temporada y los mejores suelen permanecer muchos años en la categoría. Sin embargo también hay muchos pilotos que llegan por una fuerte aportación económica detrás, son los llamados pilotos de pago y habitualmente criticados por ello. El año pasado por ejemplo llego Lance Stroll a Williams con el apoyo de su multimillonario padre Lawrence Stroll. Para el segundo asiento de Williams se rumoreo mucho quien sería el elegido finalmente fue Sergey Sirotkin quien también cuenta con un fuerte respaldo económico por lo que desbancó a Robert Kubica quien parecía el preferido para dicho asiento. 
Ferrari lideraba el actual Campeonato de Fórmula Uno con Sebastian Vettel segundo en el Campeonato de pilotos y su compañero Kimi Raikkonen que era tercero hasta el Gran Premio de España, que fue más difícil de lo esperado para el equipo Ferrari. Vettel además de las cinco carreras disputadas ha ganado dos y sin duda es uno de los favoritos al Campeonato, para muchos expertos. Como para Helmut Marko, el asesor de Red Bull, el equipo con el que Vettel fue tetracampeón, que no tiene ningún problema en asegurar que es su favorito para el campeonato y que lo ve más maduro y equilibrado que el año pasado, aunque recuerda que Ferrari no puede permitirse errar. 
Parece que la polémica provocada el pasado domingo minutos antes del Gran Premio de España no se cierra, al menos de momento. Tras la carta abierta de Manuel Aviñó, presidente de la Real Federación Española, donde expresó su malestar y aclaró ciertas cuestiones protocolarias sobre lo acontecido en el Gran Premio de España, dejando claro que al tratarse del Gran Premio de España, el reglamento habla en singular del himno nacional, no puede ser otro que el Himno de España o Marcha de Granaderos, como único himno oficial de España y la presencia en la pista de la Bandera Catalana, igual que la interpretación del Himno de Cataluña, están fuera de lugar en dicho evento. La respuesta del Circuit de Barcelona-Catalunya y la Federación Catalana no se han hecho esperar.
Pastor Maldonado, ex piloto de Fórmula Uno, donde compitió cinco temporadas de 2011 a 2015. Pilotando para los equipos Williams y Lotus. Disputó 95 carreras y logró 1 Victoria, 1 podio 1 pole position. Maldonado consiguió la última victoria para el equipo Williams en Gran Premio de España de 2012. En 2016 Maldonado dejó de contar con el apoyo financiero de PDVSA, petrolera de su país Venezuela y a principios de año Lotus prescindió del piloto, desde entonces Maldonado ha estado fuera de la F1 y ahora compite en el Campeonato del Mundo de Resistencia con el equipo Dragonspeed en LMP2 junto a Roberto González y Nathanael Berthon. 
Los minutos previos al Gran Premio de España han sido este año no solo la antesala de un Gran Premio, sino la antesala de una polémica, quizás anunciada dados los tensos momentos de la política actual para Cataluña y España, en los que tal vez un mínimo gesto se debe mimar mucho más para no levantar ánimos ya alterados. Y algo que no suele provocar ninguna polémica en cualquier carrera, el momento en el que suena el himno del país organizador de GP, se convirtió el pasado domingo en polémico. 
Felipe Massa, ex Piloto de Fórmula Uno retirado al final de la temporada 2017, regresa a la competición, competirá con el equipo Venturi por el momento con un contrato de tres años en Fórmula E para la temporada 2018-2019. Massa tras su larga y exitosa carrera en Fórmula Uno es sin duda un gran y experimentado piloto que ayudará al desarrollo del equipo Venturi a seis meses del inicio de la nueva temporada. 
El equipo Red Bull ha finalizado los dos días de test de temporada con un último día positivo y de trabajo técnico. El equipo ha tenido en pista hoy por primera vez al volante del BB14 Jake Dennis, piloto de desarrollo de simulador, en su debut de prueba con el equipo. Han trabajado explorando soluciones de mapeo aéreo y elementos de prueba dirigidos a las próximas carreras y pese a perder tiempo en pista con cambios, han logrado terminar el programa previsto. 
El equipo Toro Rosso ha finalizado el segundo y último día de test de temporada en Barcelona, posterior al Gran Premio de España con una jornada más directa y productiva. El equipo ha tenido en pista a Sean Gelael y a Pierre Gasly. Galael ha regresado al monoplaza ya que ayer con problemas tuvo un rodaje muy limitado y hoy por fin ha podido hacer una intensa y positiva mañana con abundante rodaje positivo. El equipo ha trabajado en una combinación de pruebas y caracterizaciones aerodinámicas, evaluación del enfriamiento, pruebas de neumáticos y una serie de pruebas de configuración mecánica. Por la tarde Gasly fue el encargado de los test realizando algunas tandas cortas con rastrillos aerodinámicos, sin embargo sufrió un problema con la dirección del coche, que costó bastante solucionar, por lo que no pudo retomar la pista hasta las 4 de la tarde, desde allí la tarde fue sin problemas y recogieron datos importantes con los que poder seguir trabajando. 
