Previo GP de Canadá, Montreal 2015. Force India
Force India llega al Gran Premio de Canadá motivados por el buen resultado en Mónaco y confiados en mejorar en Montreal
Mary | miércoles, 3 de junio de 2015
El equipo Force India tras un buen resultado en Mónaco, donde sumaron otros seis puntos con un gran resultado de Sergio Pérez, se mantienen es sexta posición lo que es positivo para ellos. Aunque esperan seguir mejorando y en especial en Canadá una pista que suele ser favorable para ellos y que lo consideran uno de sus mejores circuitos, por lo que mantendrán la lucha por el quinto lugar en la clasificación.
Max Mosley, quien fuera presidente de la FIA desde 1993 hasta 2009, cuando fue sustituido por Jean Todt actual presidente, es un gran defensor del control de gastos, sigue en su empeño y asegura que si fuera un dictador del deporte daría el mismo presupuesto a cada equipo y así deberían decidir si gastan el dinero en desarrollar sus monoplazas o en pagar a los pilotos ya que le parece absurdo lo que cobran algunos pilotos y las diferencias tan abismales que hay entre unos pilotos y otros.
El equipo Sauber llega al Circuito Gilles-Villeneuve para el Gran Premio de Canadá tras dos carreras difíciles para ellos en el Gran Premio de España y en el Gran Premio de Mónaco, por lo que el objetivo es mejorar en Canadá, ya que esperan que este trazado se adapte mejor al C34. Trabajarán para una mejor sesión de calificación y así mejor carrera.
Carlos Sainz reconoce lo que muchas voces se han cansado de decir y criticar, los pilotos ahora tienen que ocuparse de controlar parámetros en el coche, neumáticos y batería más que de pilotar y de ir al límite. Carlos Sainz ha debutado esta temporada en F1 con el equipo Toro Rosso, sin duda ha tenido un buen debut con un buen rendimiento y buenas carreras y ha conseguido sumar nueve puntos en sus primeras seis carreras, superando a su compañero.
El equipo Manor afronta el Gran Premio de Canadá, y sus retos como el famoso muro de los campeones con el objetivo de, también en el Circuito Gilles Villeneuve, acabar con los dos monoplazas. Tras un buen Gran Premio en Mónaco, esperan en Canadá seguir mejorando su rendimiento.
El proveedor de neumáticos para la F1, Pirelli, ha escogido para el Gran Premio de Canadá la misma asignación de neumáticos que en el Gran Premio de Mónaco, es decir sus compuestos de neumáticos blandos y superblando, los más suaves de su gama. Canadá, en su Circuito Gilles-Villeneuve, en la Isla de Notre Dame de Montreal, es más exigente que Montecarlo por lo que se espera mayor degradación. El trazado en Canadá se centra especialmente en aceleración y frenado y Pirelli ha seleccionado los compuestos más adecuados para estas demandas.
El equipo Toro Rosso está deseando comenzar el Gran Premio de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal. Será la primera vez que sus dos jóvenes pilotos pilotarán un F1 en Canadá y esperan tener un buen fin de semana.
Kevin Magnussen pilotó para McLaren en 2014, junto con Jenson Button, pero en 2015, tuvo que ceder su asiento a Fernando Alonso en su regreso a McLaren, sin embargo siempre ha contado con el apoyo de Ron Dennis y McLaren. Ron Dennis, junto a Kevin Magnussen estuvo el pasado jueves en Copenhague reunido con la comunidad de negocios de Dinamarca y aprovechó la ocasión para buscar apoyos de las empresas danesas para Kevin Magnussen.
Los rumores se desataron tras conocerse que la FIA ha abierto un proceso de selección para un nuevo equipo de F1 para 2016 o 2017. La revista alemana Auto Motor und Sport sugirió la posibilidad de que el equipo de GP2, ART podría convertirse en un equipo B de McLaren-Honda ART ya que compite en el Vandoorne, piloto en la órbita de McLaren-Honda y ART GP tiene fuertes vínculos con McLaren de hecho llevan los mismos colores que el MP4-30.
Ferrari y Haas el nuevo equipo que iniciará su andadura en F1 en 2016 tienen un acuerdo para compartir el túnel del viento de Maranello. Su asociación es de carácter comercial, y también técnica. La utilización del túnel de viento está limitada, se permiten tan solo trabajar 25 horas la aerodinámica de los monoplazas en el túnel de viento a la semana. El trabajo conjunto de Ferrari y Haas en un mundo como la F1, susceptible, levantó sospechas ya que se pensó que Ferrari aprovechando las circunstancias y la colaboración con Haas podía usar el túnel más tiempo y obtener ventaja.
