Abiteboul sobre el contrato de Budkowski: «No estamos interesados en los secretos sobre los otros coches»
Abiteboul asegura entender el escepticismo de los equipos sobre el contrato de Budkowski, pero asegura que no están interesados en los secretos sobre los otros coches
Cuando a finales del pasado verano se conoció el posible fichaje de Marcin Budkowski, ex director técnico de la FIA para la F1, por Renault, que fue confirmado en octubre, se creó una intensa polémica en los equipos de Fórmula Uno. Ya que por la posición que ocupaba en la FIA Budkowski le hacía conocedor de gran parte de los secretos de los equipos de F1 y temían que pudiera compartir dicha información confidencial con su nuevo equipo. La FIA intervinó lo que pudo y acordó con Renault alargar su contratación hasta el mes de abril, con lo que en lugar de los tres meses de inactividad en un equipo de F1, como es legalmente obligatorio, se ha alargado a seis ese periodo para Budkowski. Leer el resto de esta entrada 
El sistema de protección de cabeza, Halo, se introducirá en los monoplazas de 2018, sin embargo no llega con la aprobación de todos en la Fórmula Uno, sino que por el contrario ha sido muy criticado, ya que para muchos daña el ADN de los monoplazas de Fórmula Uno. Pero hay un argumento a su favor que nadie puede rechazar, el sistema aumenta la seguridad de los pilotos ya que protege su cabeza, y la seguridad es lo primero, por lo que la FIA siguió adelante y esta próxima temporada ya lo veremos en el Cockpit de todos los F1. 
Frederic Vasseur, jefe del equipo Sauber, sustituyó a Monisha Kaltenborn al mando del equipo en el mes de julio, ya que Kaltenborn y los nuevos dueños del equipo no tenían la misma visión de futuro. Vasseur llegó a Sauber tras haber salido de Renault la temporada anterior, también por no compartir la estrategia a largo plazo para Renault con la del director general, Cyril Abiteboul. 
Kevin Magnussen, piloto del equipo Haas junto a Romain Grosjean, considera que el equipo estadounidense podrá avanzar y demostrar que los equipos pequeños pueden hacerlo bien. De hecho considera que siguen el camino de Force India e incluso lo mejoran. Aunque entre ambos equipos hay algunas diferencias. Force India inició su andadura cuando Vijay Mallya compró el antiguo Spyker F1, antes Jordan y Midland, finalizando en 2008 su primera temporada en décima posición en el Campeonato y sin sumar ningún punto, en 2009 mejoraron terminando novenos y sumando trece puntos, siguieron progresando y en 2016 y en 2017 han logrado finalizar en cuarta posición detrás de los tres equipos más fuertes a pesar de tener un presupuesto modesto. 
Valtteri Bottas se va a enfrentar a su segunda temporada de Fórmula Uno como piloto de Mercedes, tras las vacaciones de invierno ha regresado a la fábrica del equipo en Brackley por primera vez en 2018 y ha hablado sobre sus impresiones para la próxima temporada. Bottas ha aprovechado las vacaciones para relajarse y también para entrenar duro, pero reconoce que esta pretemporada es muy diferente a la del año pasado cuando acababa de llegar a Mercedes desde Williams para sustituir al Campeón del Mundo de F1 2016, Nico Rosberg, cuando decidió por sorpresa retirarse. 
Ferrari fue la sorpresa de 2017, su rendimiento comenzó a mostrarse en los test de pretemporada, ya en la temporada se confirmó que lograron un significativo progreso en comparación a 2016. De hecho incluso lideraron el campeonato hasta después del verano y fueron un claro rival para Mercedes y en la lucha por el Campeonato. Sin embargo no pudo ser, las tres carreras asiáticas fueron un duro golpe, y Mercedes finalizó ganando de nuevo ambos Campeonatos. 
El pasado jueves se celebró la última reunión del Grupo de Estrategia de la Fórmula Uno en la que se han debatido cambios de cara a la temporada 2019, y aunque no han transcendido demasiados, se conocen algunos. Uno de ellos es una solución al peso de los pilotos, como todos sabemos los pilotos más altos suelen tener mayor peso y esto suponía un problema y en ocasiones obligaba a algunos pilotos a perder peso, incluso casi demasiado. 
Cuando queda poco más de un mes para que comiencen los test de pretemporada y dos meses para la primera carrera de Fórmula Uno del Campeonato 2018, pero ya hace casi dos meses del final de la temporada 2017, ya pasaron las navidades y las vacaciones de invierno, los equipos trabajan duro para ultimar sus monoplazas. Pero, ¿qué ocurre con los pilotos?, no tienen vacaciones, no tienen trabajo duro más allá de entrenar y visitar sus fábricas y no tienen competición, el resultado, al menos para los pilotos de Red Bull, Daniel Ricciardo y Max Verstappen, es que se aburren mucho. 
El equipo Williams fue el equipo que más tiempo se tomó para confirmar su alineación de pilotos, tan solo ellos tenían un asiento disponible al final del pasado año y varios candidatos a dicho asiento como Paul di Resta, Pascal Wehrlein y Daniil Kvyat. Así que el equipo de Grove, realizó un proceso de selección completo. Había pilotos a los que ya habían visto en competición, ya que han corrido en F1 y otros a los que debía evaluar en pista. El favorito parecía ser Robert Kubica, quien hizo test con Renault y con Williams para su regreso a F1, después Sergei Sirotkin pasó a ser el favorito y finalmente el elegido, quien además contó con el fuerte apoyo de SMP. 
Sir Stirling Moss, una verdadera leyenda del automovilismo, para la gran mayoría el mejor piloto que no ha logrado ser Campeón del Mundo. Moss compitió en Fórmula Uno de 1951 a 1961 para los equipos HWM-Alta, Connaught, Cooper, Maserati, Mercedes, Vanwall, BRM y Lotus, disputando 67 carreras en las que logró 16 victorias, 22 podios, 16 poles y 19 vueltas rápidas. Tras su vida deportiva activa, Moss nunca se consideró retirado ya que seguía muy activo viajando a evento y participando en ellos, como en el evento anual Goodwood Festival of Speed. 
