Coulthard tampoco está satisfecho con el sonido de los F1
David Coulthard está de acuerdo con Bernie Ecclestone, tampoco está satisfecho con el sonido de los nuevos monoplazas, cree que son poco ruidosos
Mary | domingo, 23 de marzo de 2014
El sonido de los monoplazas se está convirtiendo en el tema más candente del nuevo Campeonato de F1 y cada vez hay más voces en contra de la falta de sonido de los monoplazas, mientras que son pocos los que están a favor. El más crítico con todos estos cambios y en especial con el sonido es Bernie Ecclestone, recordemos que él se negaba a esto desde el principio y fue también el primero en avisar de que el sonido disminuiría y mucho, realmente así ha sido.
En el Gran Premio de Australia Daniel Ricciardo con el Red Bull acabó la carrera en segunda posición, pero cinco horas más tarde 
Jean Todt ha hablado sobre las últimas polémicas que han surgido en el Campeonato de F1, el sonido o la falta de sonido de los monoplazas y el consumo de combustible, durante una entrevista con el TG1, el presidente de la FIA dejó claro que no se opone a hacer cambios si se consideran necesarios.
Sin duda para Lotus y Pastor Maldonado, ha sido un difícil comienzo de temporada, así como la pretemporada, que también fue muy difícil. Al llegar a Australia las dificultades seguían; en los entrenamientos Maldonado, se enfrentó a problemas en el circuito eléctrico de su monoplaza, en la clasificación no pudo marcar la vuelta rápida, no registró tiempo de clasificación y quedó en la última posición de la parrilla para el Gran Premio. El domingo durante la carrera no fue mucho mejor, aunque pudo rodar bastantes vueltas, ni Romain Grojean ni Pastor Maldonado pudieron terminar la carrera y se vieron obligados a retirarse debido a problemas mecánicos, al parecer por el mismo componente interno MGU –K.
Juan Pablo Montoya Roldán, nacido en Bogotá, el 20 de septiembre de 1975, fue piloto de F1 de 2001 al 2004 con Williams y de 2005 al 2006 con McLaren, en sus años en F1 logró 7 victorias, 13 poles, 12 vueltas rápidas y 30 podios. Se pasó a la NASCAR con Ganassi, También ganó las 24 Horas de Daytona en 2007, 2008 y 2013. Ahora ha regresado después de 13 años a la IndyCar Series con el equipo Penske Racing, en el que compite en 2014.
Como es conocido 
Ron Walker presidente del Gran Premio de Australia se va a retirar en 2015, tras el Gran Premio de Australia del próximo año, coincidiendo con la fecha de conclusión del actual contrato para albergar el GP de Australia, que finaliza en 2015. Ron Walker ha estado casi 20 años en el puesto y pese a su retirada, espera que la F1 siga manteniendo su evento en Melbourne también a partir del 2016.
Mika Hakkinen el expiloto de Fórmula Uno, nacido en Finlandia el 28 de septiembre de 1968, Campeón del Mundo de Fórmula 1 en dos ocasiones, en 1998 y 1999 con McLaren. Hakkinen compitió en F1 desde 1991 al 2001, logrando 20 victorias y 56 podios 26 poles y 25 vueltas rápidas. El piloto reconoce que no está a favor de la nueva norma sobre los puntos dobles en la última carrera del año, que en teoría, busca mantener la emoción hasta el último Gran Premio, además incluso mirando su propia carrera, reconoce que con esta nueva norma no habría ganado ninguno de sus dos Títulos Mundiales.
Valtteri Bottas finalizó el Gran Premio de Australia con el mejor resultado que ha logrado en F1, también ha sido el mejora de cualquier resultado logrado en toda la pasada temporada, así que han sumado más puntos que en 2013 en una sola carrera, sin embargo su alegría es moderada ya que considera que ahora Williams es un equipo diferente y que podían haber conseguido todavía más, por lo que asegura que lo mejor está por venir.
El equipo Red Bull volvió a sufrir serios problemas en el monoplaza de Sebastian Vettel, tanto el sábado en clasificación como el domingo durante la carrera, lo que precipitó su temprano abandono, Christian Horner el jefe del equipo reconoce que hay todavía mucho trabajo por hacer, pero que tanto en Red Bull como en Renault trabajan fuertemente para solucionar estos problemas que Horner considera que el origen del 90% de los problemas que sufrió Red Bull son del software y se relacionan con la interacción que hay entre la ERS y el motor de combustión.
