Zetsche asegura que Red Bull nunca pidió formalmente motores a Mercedes
El presidente de Mercedes asegura que Red Bull nunca pidió formalmente sus motores a Mercedes
Mary | sábado, 6 de febrero de 2016
Red Bull estuvo cerca de quedarse sin motores para 2016 y por lo tanto abandonar la F1, afortunadamente llegaron a otro acuerdo y Renault les suministró motores sin marca, con lo que han podido mantenerse en competición. Tras la negativa de Mercedes, Ferrari, incluso de Honda para suministrarles sus motores. Red Bull siempre ha defendido que tuvieron un pre acuerdo y conversaciones para utilizar los motores de Mercedes. Leer el resto de esta entrada 
Damon Hill, ex piloto británico de F1 nacido en 1960, compitió en F1 desde 1992 hasta 1999, fue campeón del mundo en 1996 con el equipo Williams, subcampeón en 1994 y 1995, y tercero en 1993. Es hijo Graham Hill dos veces campeón del mundo de Fórmula 1. Actualmente y desde 2012 es comentarista de Fórmula 1 en televisión para Sky Sports. 
Red Bull y Renault, tras una exitosa asociación en la que Red Bull logró ganar cuatro años consecutivos el Campeonato del mundo de F1 de constructores y de pilotos con Sebastian Vettel, vieron como su relación se deterioraba en 2014 y 2015 tras sus problemas con los nuevos motores V6 turbo. La mala relación llegó a que disolvieran la asociación y Red Bull se encontrara sin motor para 2016 y a punto de abandonar la F1. 
Chris Dyer, australiano nacido en 1968, comenzó su carrera a mediados de los noventa en V8 Supercar con el equipo el Tom Walkinshaw. En 1997, entró en la Fórmula Uno con el equipo Arrows, trabajando con Damon Hill, como jefe de ingenieros de datos. En 1998, pasó a ingeniero de carrera trabajando con pilotos como Jos Verstappen. En 2001, Dyer se pasó a la Scuderia Ferrari, como ingeniero de Michael Schumacher, junto a Luca Baldisserri. Fue el ingeniero de carrera de Schumacher en las temporadas 2003 y 2004, cuando Schumacher ganó dos de sus siete campeonatos, subiendo al podio con él al podio tras su victoria en Gran Premio de Canadá 2003. 
Nico Hulkenberg, piloto de Force India, tras un invierno de pocas vacaciones y mucho entrenamiento ya tiene ganas de afrontar la nueva temporada. El pasado año Force India completó su mejor resultado, aunque los inicios de la temporada no fueron demasiado buenos. Una vez que pusieron en pista su coche B, todo cambio poco a poco, tanto Nico Hulkenberg como su compañero Sergio Pérez lograban buenas carreras y sumar puntos habitualmente. Ahora Nico Hulkenberg confía en seguir construyendo desde allí y lograr otra gran temporada. 
Gene Haas, propietario de Haas F1 Team, el equipo estadounidense que debutará en la parrilla de F1 esta próxima temporada 2016, cree que sus dos pilotos oficiales, Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez, por sus características, experiencias y capacidades, son complementarios y por lo tanto ofrecen el mejor paquete al equipo. 
Toro Rosso ha superado con éxito las pruebas de choques obligatorias de la FIA, según anunciaron ayer. Sin duda es una buena noticia para el equipo de Faenza, que ya tienen el chasis de su STR11 homologado para participar en los test de pretemporada. 
La F1 lleva mucho tiempo estudiando algún tipo de protección para la cabeza en los monoplazas. Muchos sistemas se han analizado y desestimado, porque quizás representaban un peligro mayor. Tanto por falta de visibilidad o dificultad para desalojar la cabina en caso de emergencia. Desde el trágico accidente de Ayrton Senna en 1994 la FIA ha tenido en la agenda mejorar esa parte de la seguridad que hace muy vulnerable la cabeza del piloto, sobre escombros o piezas con las que eventualmente pudiera impactar. 
Renault regresa a la parrilla de la F1 como equipo, es una nueva etapa tras la compra del equipo Lotus y lógicamente asumen un importante proyecto, es un proyecto a largo plazo y con la ambición de recuperar el éxito obtenido tiempo atrás. Para ello hay responsables de cada departamento importante que hoy en el evento de Renault han explicado con detalle sus planes y aspiraciones. 
Por fin los equipos y la FIA se han puesto de acuerdo, ya que normalmente no alcanzan demasiadas decisiones que aclaren la normativa del 2017. Es obvio que les está costando bastante, pero sin duda hacen algunos avances, como el de hoy, que es importante. Han decidido decir adiós al simpático sistema que se habían inventado de desarrollo por Tokens o fichas. Y que muy poco dejaba desarrollar los motores. Algo que impedía que los equipos redujeran la ventaja de Mercedes y por lo tanto ser competitivos y poder tener más equipos con posibilidades de ganar. 
