Se retrasa el nuevo formato de calificación, según confirmó Ecclestone
El nuevo sistema de calificación, aprobado y que en teoría se introduciría para el Gran Premio de Australia, se retrasa según ha confirmado Ecclestone
La F1 sigue buscando formas de mejorar el espectáculo y así incentivar a los aficionados que dejan de seguir el deporte por aburrimiento. No hay duda de que el aficionado quiere más de la F1, quiere sobre todo más batallas, más adelantamientos, velocidad, menos previsibilidad, normativas más simples que no impidan a los pilotos ir al límite y más ruido. Pero al menos en la última reunión de los responsables de la F1 el Grupo de Estrategia y Comisión de la F1, acordaron un nuevo formato de calificación, buscando al menos más espectáculo el sábado, con eliminaciones por tiempo, lo que por lo menos hará que veamos más pilotos en pista.
Las redes sociales sin ninguna duda son actualmente un medio perfecto para que las personas puedan mantenerse en contacto casi inmediato con sus intereses, bien sean noticias, actuaciones, compras, novedades. Los cantantes, actores y demás personajes públicos mantienen así a sus aficionados al tanto de lo que hacen, lo cual sirve para crear una especie de interacción con su personaje favorito, pero también para mantener vivo el interés y lo que al mismo tiempo es vender el producto. Un cantante anuncia su siguiente concierto y crece el interés por ir a verlo. Pero esto no ocurre tanto en la F1, como ya sabemos Bernie Ecclestone no es gran fan de las redes sociales y por lo tanto no suele fomentarlas. 
Lewis Hamilton cuando se enteró de los cambios que se pretenden introducir para el 2017, 
Sergio Marchionne, presidente de Ferrari, tiene muy claro, que no va a cejar en los esfuerzos para tener de vuelta el Campeonato de F1 a la Scuderia. Al menos así se lo ha hecho saber a los accionistas a través de una carta. Ferrari ha tenido unos últimos años muy duros, quizás el peor en 2014 cuando de alguna manera tocaron fondo, con un temporada tremendamente mala. A partir de allí, muchas cosas cambiaron en la Scuderia, desde el presidente, jefe de equipo, piloto y demás personal. 
Esta próxima temporada 2016 está a punto de arrancar, ahora mismo estamos en mitad de los test de pretemporada, pero en poco menos de un mes se inicia el campeonato con el Gran Premio de Australia el 20 de marzo. Durante la temporada habrá dos test, el primero será en el circuit de Barcelona-Catalunya, tras el Gran Premio de España, que se disputará el 15 de mayo, por lo que los dos días de test serán el 17 y el 18 de mayo. Los segundos test de temporada serán en el circuito de Silverstone, tras el Gran Premio de Gran Bretaña que se disputará el 10 de julio, los test serán el 12 y 13 de julio. 
Esta semana se iniciaron los test de pretemporada de F1, por primera vez hemos visto los monoplazas de F1 en pista, había mucha expectación por ver la fiabilidad de Mclaren, el Haas F1 Team debutando y el regreso de Reanult a F1. Sin embargo la noticia de la semana posiblemente fue la salida de Yasuhisa Arai, responsable de los motores Honda en F1. 
Giancarlo Fisichella ha realizado una bonita e increíble exhibición, pilotando un F1 sobre la nieve. Concretamente pilotó un F60, en la estación de Livigno, en los Alpes italianos para deleite de los aficionados presentes al evento. Dicho evento fue organizado por la prestigiosa marca de relojes Hublot, junto con Kaspersky, patrocinadores de Ferrari. 
La F1 sigue buscando la manera de mejorar el espectáculo, para lo que se intenta hacer nuevas normas para 2017 con coches, más anchos, neumáticos más anchos, más pesados pero especialmente más rápidos y más sonoros. Eso será en 2017, pero también se intenta hacer algo antes, como un cambio del formato de calificación, que de ser aprobado por el Consejo Mundial del Deporte del Motor, se introduciría en 2016.
Se preparan cambios para 2017, como es natural los cambios nunca se hacen al gusto de todos. Con las nuevas reglas se busca mejorar el espectáculo y que los coches sean mas rápidos. La F1 necesita volver a atraer a los aficionados, emocionarlos y darles lo que quieren ver, la mejor competición, coches que vayan al límite, pilotos que luchen y coches que suenen, no parece muy complicado. Sin embargo ingenieros y equipos se empeñan en pensar que la gente ve una carrera y piensa, que motores más eficientes son tecnológicamente impresionantes y que poco consumen. Pero no es verdad, la gente quiere hablar de los pilotos, de cómo adelantan, como apuran y como corren los F1, el motor que llevan tapado a nadie le importa.
Red Bull tuvo una temporada 2015 complicada, especialmente los ultimos meses, ya que se encontraban sin motor y casi empujados a abandonar la F1. Finalmente Renault fue su salvación y la única opción posible. Pese a sus desacuerdos y sus problemas no tuvieron otra opción, así que volvieron a arreglarse, aunque Renault les motoriza sin marca. Eso tampoco fue problema aprovechando su nueva e importante asociación con TAG Heuer, y así bautizaron al motor. Y contrarreloj se pusieron a trabajar en el nuevo monoplaza el RB12, sin demasiado tiempo pero lo consiguieron. 
