Fernandes reconoce que las dos carreras de Kovalainen en Lotus, le afectaron en Caterham
Fernandes reconoce que el rendimiento de Heikki Kovalainen en las dos últimas carreras de la temporada que pilotó para Lotus, peso en la decisión de no ficharlo en Caterham
Mary | lunes, 10 de febrero de 2014
Heikki Kovalainen sustituyó a Kimi Kaikkonen cuando el piloto finlandés decidió de pronto operarse precipitadamente la espalda, ya que sufría fuertes dolores y para estar recuperado a tiempo para esta temporada, además su relación con el equipo se había deteriorado por no haberle satisfecho su sueldo correspondiente, lo que dejó al equipo en una situación muy difícil, sin piloto para las dos últimas carreras y luchando por terminar entre los tres primeros en el mundial de constructores.
El año que viene supuestamente entrará en vigor el límite presupuestario en la F1, sin duda no va a ser fácil, tanto determinar que está dentro de ese límite que en teoría estará fijado en 150 millones de euros, como comprobar que realmente se cumple a rajatabla, lo que está claro es que Ecclestone quiere que cuando entre en vigor se cumpla y por lo que ha tenido una idea, ofrecer un millón de euros a cualquiera que aporte una prueba de que un equipo no cumple dicho límite.
No cabe duda de que Toro Rosso al igual que todos los equipos que portan unidades de potencia Renault, han tenido unos primeros test de pretemporada muy difíciles en Jerez, han rodado poco y con multitud de problemas, pero el pensamiento común es que Renault pronto solucionará sus problemas y en Bahréin podrán rodar sin problemas, este también es el pensamiento y el deseo de Jean-Eric Vergne.
Franz Tost, jefe de equipo de Toro Rosso, tiene confianza en la próxima temporada y espera acabar el año en una buena posición en el Campeonato, incluso aventura que una sexta posición le haría feliz, ya que tiene confianza en que el STR9 producido en Faenza será competitivo, además también tiene confianza en sus pilotos en especial en Jean-Eric Vergne a quien considera rápido y con talento.
Graham Watson, el jefe de equipo de Caterham tiene confianza en el trabajo que ha hecho su equipo los cuatro años atrás y como han reforzado el equipo hasta conseguir tener un equipo de 350 personas y todo esto con un objetivo claro que esperan cumplir este año, mejorar.
Paddy Lowe director técnico ejecutivo del equipo Mercedes, no está en acuerdo con Adrian Newey, quien duda de la seguridad que ofrecen los morros bajos a impacto para los pilotos, sin embargo Lowe es un acérrimo defensor de estos morros.
Sebastian Vettel tetracampeón de F1 tras el retiro de su compañero Mark Webber, se enfrenta por primera vez desde que está en Red Bull a un nuevo compañero, Mark Webber era un piloto muy experimentado y sin duda un gran piloto al que sin embargo Vettel ganó en resultados sin piedad. Por lo que para muchos su nuevo compañero Ricciardo no es un rival muy fuerte para enfrentarse al que por estadística es el mejor piloto de la parrilla, pero Vettel no es de esta opinión y aunque reconoce que no tiene la experiencia de Webber, cree que pronto encontrará su camino, en un año que hay cambios y cosas nuevas para todos, además considera que se ha ganado su asiento y por lo tanto está seguro de que se lo pondrá difícil.
Force India ha anunciado en la 
Helmut Marko el asesor de Red Bull, no oculta cierta preocupación o en sus palabras molestia por los problemas que Red Bull demostró tener en Jerez, durante los test de pretemporada, donde apenas pudieron rodar, tan solo 21 vueltas en los cuatro días. Lo peor podría ser que Newey según público Auto Bild admitió no tener “ni idea” de si es capaz de resolver los problemas del RB10 con satisfacción.
El equipo Lotus decidió no acudir a los primeros test de pretemporada en Jerez, pero sin duda no van a llegar a Bahréin totalmente a ciegas, ya que van a aprovechar este fin de semana en Jerez para hacer el “shakedown” que permite la normativa, y rodar con el nuevo E22. Con las limitaciones obligadas, no más de los 100 kilómetros, con neumáticos prueba que suministra Pirelli, es decir no con los neumáticos oficiales de los Grandes Premios, y rodando a una velocidad relativamente reducida.
