Pirelli ha trabajado para evitar dar ventaja a los equipos que están haciendo pruebas
Pirelli asegura que hacen todo lo posible para evitar que los equipos que realizan sus test tengan ventaja
Mary | sábado, 16 de julio de 2016
Pirelli ha realizado sus test de neumáticos esta semana en Silverstone, con el Mercedes W05 (2014) pilotado por Pascal Wehrlein. Mercedes, Ferrari y Red Bull son los equipos que colaboran con Pirelli para los test y suministran sus monoplazas. Pirelli se enfrenta a cambios importantes para 2017, ya que hay importantes cambios en el reglamento y entre ellos neumáticos más anchos, así que necesitan hacer test. Leer el resto de esta entrada 
Pirelli proveedor único de neumáticos de F1, ha concluido el análisis de los neumáticos de Sebastian Vettel en Austria. Recordemos que Sebastian Vettel lideraba el Gran Premio de Austria el pasado domingo, todavía no había hecho su parada, cuando en la vuelta 26 mientras rodaba por la recta principal, su neumático trasero derecho explotó. Vettel como consecuencia trompeó, terminó contra el muro y finalizó su carrera. 
El próximo fin de semana la F1 llega al Gran Premio de Gran Bretaña, en el circuito de Silverstone, los días 8, 9 y 10 de julio. Llegando a Gran Bretaña directamente desde Austria nos enfrentamos a muy diferentes eventos y por lo tanto muy diferentes elecciones por parte de Pirelli proveedor único de neumáticos para la F1. Si en Austria vimos los compuestos más blandos de su gama de neumáticos en Gran Bretaña llevarán los compuestos más duros de su gama el duro, el medio y el blando. El compuesto duro se ha seleccionado debido a la alta energía, las demandas de alta velocidad del circuito británico, que cuenta con rápidas rectas y cambios rápidos de dirección. Sera la segunda vez que aparezca el compuesto duro, ya que tan solo ha sido utilizado en el Gran Premio de España. 
Pirelli ha elegido llevar al Gran Premio de Austria, los tres compuestos más suaves de su gama de neumáticos, han elegido el blando, superblando y ultrablando. Teniendo en cuenta que el circuito de Spielberg tiene grandes cambios de elevación y una secuencia de curvas rápidas. El tiempo en la región también puede ser bastante impredecible. 
La Fórmula Uno, categoría reina de los deportes del motor, es también la categoría reina de la tecnología en los coches. Tan complicado y tan tecnológicamente avanzados son los monoplazas que en el Gran Premio de Europa en Bakú, vimos lo determinante que es la tecnología. Lewis Hamilton tricampeón de F1 y uno de los mejores pilotos de la parrilla, tuvo un problema con el modo de motor de su monoplaza que era erróneo y fue incapaz durante más de diez vueltas de encontrar la solución. Ya que hay demasiadas posibles combinaciones y el piloto no puede resolver ciertas situaciones sin ayuda. Pero cuando vemos estas situaciones, difícilmente podemos creer que el piloto controla por completo su monoplaza y que es el factor principal. Del mismo modo que oímos constantemente que ahora pilotar es más sencillo e incluso adolescentes con talento, pueden comenzar sin miedo a no estar lo bastante preparados y resistirlo físicamente. 
La Fórmula Uno disputará este fin de semana el Gran Premio de Europa, por primera vez en Bakú, Azerbaiyán, del 16 al 19 de junio. Será la octava cita del calendario. Por primera vez desde desde Rusia en 2014, la F1 llega a un nuevo país que será sede del Gran Premio de Eusropa, denominación que no se utilizaba desde Valencia en 2012. Bakú es un trazado urbano y en principio será el más rápido, Pirelli ha elegido para este trazado los compuestos medio, blando y superblandos. Al tratarse de un trazado nuevo y sin contar muchos con datos reales Pirelli ha tenido que basarse también en la simulación, pero por lo tanto la elección de los neumáticos es más compleja. 
Pirelli llevará al Gran Premio de Canadá, la misma elección de neumáticos del Gran Premio de Mónaco, el compuesto blando, superblando y los ultrablandos que debutaron en Monte Carlo. Aunque Canadá ofrece diferentes desafíos que Mónaco, ya que la velocidad es notablemente más alta y con mayores cargas que generan más temperatura y aumento de la energía a través de los neumáticos. 
James Allison, director técnico de Ferrari, llega al Gran Premio de Mónaco con motivación, considera que han progresado mucho en los test de temporada, tras el Gran Premio de España. Así que está deseando comenzar el fin de semana en Mónaco y poner en práctica lo que han aprendido. 
