Previo GP Brasil, Interlagos 2016. Toro Rosso
Toro Rosso afronta la penúltima carrera de la actual temporada, deseando comenzar en el Gran premio de Brasil
Mary | miércoles, 9 de noviembre de 2016
El equipo Toro Rosso llega al Gran Premio de Brasil, el que será el penúltimo evento de la temporada 2016. Carlos Sainz y Daniil Kvyat están deseando comenzar con este gran evento e intentarán dar lo máximo de sí mismos para lograr el mejor resultado y además disfrutar de Brasil y su comida, en especial la carne. Según ellos mismo han explicado en una conversación antes del Gran Premio de Brasil, donde expresan sus ideas para el fin de semana. Leer el resto de esta entrada 
El equipo Haas se enfrenta a un fin de semana intenso en el Gran Premio de Brasil, en el Autódromo José Carlos Pace de Sao Paulo. En principio quieren probar una nueva marca de frenos para intentar solventar sus problemas y ver como se sienten los pilotos, también probarán el Halo con Romain Grosjean en FP1 y además tendrán también en pista a Charles Leclerc. Confían en tener un fin de semana limpio para poder trabajar duro en todas las sesiones de entrenamientos y tener un buen fin de semana, ya que quieren acabar con el mejor resultado posible la temporada. 
Pirelli, proveedor único de neumáticos para la F1, llevará al Gran Premio de Brasil en el circuito de Interlagos, el penúltimo evento del calendario 2016, sus compuestos más duros de su gama de neumáticos. El Duro, Medio y Blando serán los compuestos para el fin de semana en Interlagos, combinación que vimos por última vez en el Gran Premio de Japón. Elegida ya que el circuito de Interlagos, pese a que fue reasfaltado hace pocos años, todavía es un importante reto con una serie constante de curvas de alta energía y potencialmente para temperaturas muy altas. 
Como ya viene siendo habitual esta época de crisis, algunos circuitos parecen encontrarse en la cuerda floja, las dificultades económicas con fallos de subvenciones y las bajadas de las audiencias provocan problemas financieros. Un circuito que se convierte en sede de la F1 debe hacerse cargo de pagar un canon para organizar dicho evento. Este evento no solo es una gran competición deportiva, sino que además se convierte en un magnifico escaparate al público del país y un excelente medio de recibir turismo de calidad. Por lo que los gobiernos suelen subvencionar en mayor o menor media los eventos.
Mika Hakkinen ha sido muy claro y muy crítico en su análisis del Gran Premio de Brasil en su columna del blog de su patrocinador Hermes. Aseguró que no sacar el coche de seguridad en Interlagos cuando el monoplaza de Carlos Sainz quedó parado en pista fue un error. Hakkinen piensa que lo han sacado en ocasiones menos peligrosas y la zona donde quedó parado el coche de Sainz era muy peligrosa si otro piloto se salía ya que acabaría donde estaban recuperando dicho monoplaza.
Pastor Maldonado, piloto de Lotus, es un piloto que siempre intenta ir al límite y tiene quizás por ello tiene un alto índice de incidentes en carrera. Lo cual le ha creado una mala fama, probablemente difícil de llevar. Y como bien dice él, y muy posiblemente sea cierto, cuando Maldonado tiene un incidente rápidamente se le hace culpable a él y si otros pilotos tienen un incidente no suele ser algo tan comentado, mientras con él se monta un escándalo.
Pastor Maldonado, piloto de Lotus, recientemente 
Pastor Maldonado fue penalizado en el Gran Premio de Brasil, con cinco segundos, por tener un toque con Marcus Ericsson en la curva 1. Algo que evidentemente no le hizo feliz. Sin duda no es solo Maldonado el que se ha quejado de que hay demasiadas penalizaciones, ya que realmente entre pilotos que luchan por posición es comprensible que haya contacto, lo que se tendía a llamar lance de carrera sin penalización.
Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes, aunque es consciente del debate que abrió Lewis Hamilton en el Gran Premio de Brasil, cuando pedía una estrategia diferente a la de su compañero, asegura que para nada entra en sus planes dejar que los pilotos decidan las estrategias. Principalmente porque piensa que desde dentro del coche no se ven todos los parámetros y sin embargo el estado del piloto es más emocional así que perderían todas las carreras y por eso es mejor seguir dejándolo en manos de los estrategas.
