Test temporada Austria 2015, Día Dos. McLaren
McLaren ha tenido una segunda y última jornada de test de temporada 2015 productiva y lo más importante, sin problemas de fiabilidad
Mary | miércoles, 24 de junio de 2015
El equipo McLaren con Fernando Alonso al volante del MP4-30, han tenido un segundo y final día de test de temporada productivo, han podido realizar todo el trabajo especialmente con los componentes aerodinámicos, como su nuevo morro más corto. También realizaron comprobaciones de datos y del sistema, pruebas de correlación y la evaluación de los neumáticos. Lo más importante ha podido completar muchas vueltas sin los habituales problemas de fiabilidad, por lo que sin duda ha sido unas pruebas muy positivas y con muchos datos recogidos para estudiar y progresar.
El equipo Sauber, con Felipe Nasr al volante del Sauber C34, ha tenido un día positivo, sin problemas climatológicos, han podido seguir su programa según lo previsto y realizar los trabajos de mediciones aerodinámicas, el trabajo sobre los frenos, neumáticos y puesta a punto para las próximas carreras.
Kimi Raikkonen tiene que demostrar rendimiento y resultados, de alguna manera está bajo presión y bajo análisis, y precisamente este fin de semana en el Gran Premio de Austria ha tenido uno de los fines de semana más duros de la temporada. El sábado en clasificación se quedó en Q1 por al parecer un error de comunicación con el muro y en la carrera del domingo no terminó la primera vuelta ya que se accidentó con Fernando Alonso, al parecer porque el coche le patinaba.
El equipo Mercedes ha finalizado el primer día de test en Austria, con Pascal Wehrlein al volante del W06, como todos los equipos perdieron la mañana y realizaron su programa por la tarde ampliado en dos horas para compensar el tiempo perdido. Su programa se basó en recoger datos y las pruebas de registro de vibraciones y de la unidad de potencia así como en análisis de sistemas de control. Además Wehrlein pudo probar con los diferentes compuestos dadas las condiciones de hoy, probó con neumáticos de lluvia extrema, intermedios y superblandos. Además como suele ser habitual Mercedes también con Wehrlein lideró la tabla de tiempos.
El equipo Toro Rosso pese a que como todos los equipos perdió la mañana por la lluvia y las banderas rojas, con la extensión de la sesión de tarde lograron finalizar un primer día de test productivo para el equipo con Max Verstappen al volante. Trabajaron siguiendo su programa, comenzó con el trabajo de puesta a punto, tandas aerodinámicas, trabajo con los neumáticos y prácticas de paradas.
El equipo Ferrari, con Antonio Fuoco debutando a los mandos del SF15-T, ha tenido una sesión bastante productiva, aunque como todos los equipos reducida en la mañana por la lluvia y aumentada en dos horas para compensar. Antonio Fuoco ha hecho un buen trabajo para el equipo recogiendo datos útiles aunque también cometió un pequeño error en la curva 1 saliéndose en las barreras.
El equipo Lotus con Romain Grosjean al volante, ha tenido una mañana limitada por la lluvia y la bandera roja, pero por la tarde lograron aprovechar el tiempo sin lluvia para conseguir hacer gran parte de su programa y acabar el día de forma productiva, con evaluaciones de configuración en húmedo y evaluaciones con equipos de registro, como el rastrillo aerodinámico.
El equipo Sauber con Raffaele Marciello, piloto de pruebas y reserva del equipo, ha tenido un primer día de test en Austria complicado, ya que fueron perjudicados por la lluvia, como todos los demás, pero por la tarde sufrieron un problema eléctrico que les apartó de pista durante casi dos horas para resolverlo. Pese a todo y dada la extensión de dos horas del test de hoy todavía pudieron realizar prueba de aerodinámicas, configuración, trabajo de frenos y prácticas de inicio de carrera y parada.
El equipo McLaren con Stoffel Vandoorne, el piloto de prueba y desarrollo al volante, ha tenido una jornada útil de test, como todos los equipos con la mañana perdida, pero una tarde productiva en la que realizaron pruebas de aerodinámica, el mapeo de los diversos componentes, como su nuevo morro, el nuevo alerón delantero y trasero. Con la pista seca también trabajaron en los controles de sistemas y desarrollo de la unidad de potencia, para volver a realizar más pruebas aerodinámicas. El factor más destacable es que no tuvieron problemas de fiabilidad.
